{"id":500030,"date":"2015-10-20T09:39:00","date_gmt":"2015-10-20T09:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500030"},"modified":"2020-10-19T16:35:54","modified_gmt":"2020-10-19T16:35:54","slug":"copenhagen-il-segreto-di-una-mobilita-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/copenhagen-il-segreto-di-una-mobilita-sostenibile.html","title":{"rendered":"Copenhagen, il segreto di una mobilit\u00e0 sostenibile"},"content":{"rendered":"\n
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Il futuro di Copenhagen \u00e8 in costruzione sotto la superficie della citt\u00e0. Sono tre le linee della metropolitana attualmente in fase di realizzazione, la prima delle quali con 17 stazioni sar\u00e0 inaugurata nel 2019<\/strong>. La capitale della Danimarca \u00e8 piuttosto piccola con 580.000 abitanti all\u2019interno della municipalit\u00e0 e 1,7 milioni nell\u2019intera aera metropolitana, e questo rende l\u2019investimento sulle tre linee significativo rispetto alla grandezza della citt\u00e0. Tuttavia, Copenhagen \u00e8 in forte espansione e i grandi investimenti porteranno benefici importanti.<\/p>\n\n\n\n

Si tratta infatti di progetti ambiziosi anche per il loro peso economico. Cityringen, la prima delle tre linee metropolitane<\/strong> \u2013 che \u00e8 realizzata dall\u2019italiana Salini Impregilo \u2013 coster\u00e0 circa 2,95 miliardi di euro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il Rapporto \u201cThe Mobility Opportunity\u201d<\/strong> che Siemens ha pubblicato nel 2014, Copenhagen \u00e8 una delle citt\u00e0 pi\u00f9 efficienti al mondo nell\u2019ambito del trasporto pubblico<\/strong>. E lo studio conclude che proprio questi recenti investimenti svolgono un ruolo decisivo nel raggiungimento di questa leadership.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCopenhagen \u00e8 una citt\u00e0 abbastanza piccola per avere una metropolitana, ma \u00e8 allo stesso tempo molto ambiziosa e questo rappresenta una spinta importante all\u2019innovazione delle sue infrastrutture\u00bb, commenta Kurt Othendal Nielsen, Account Manager della citt\u00e0 di Siemens Mobility.
Nielsen sottolinea inoltre che il ricorso al trasporto pubblico da parte dei cittadini sar\u00e0 di gran lunga maggiore dal momento che le nuove linee metropolitane renderanno possibile muoversi in ogni parte della citt\u00e0 indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. Si tratta di un\u2019evoluzione importante verso un sistema trasportistico intermodale<\/strong>, capace di offrire agli utenti non una ma diverse soluzioni per ogni singolo tragitto. Secondo Metroselskabet, la societ\u00e0 responsabile della gestione delle linee metropolitane, Cityringen aumenter\u00e0 di oltre il doppio il numero di passeggeri che prendono i treni cittadini rispetto a quelli attuali<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A beneficiare delle nuove metropolitane saranno soprattutto i cittadini che vivono fuori dal centro della citt\u00e0. La 19enne Suvi Dammeyer \u00e8 una di loro e non pu\u00f2 immaginare la propria vita senza il trasporto pubblico. Con una casa nella periferia cittadina, \u00e8 cruciale per lei che i collegamenti con la capitale siano frequenti ed efficienti.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIl solo pensiero di dover guidare una macchina mi rende ansiosa \u2013 spiega \u2013 e non ho alcuna intenzione di comprarne una. Non posso vivere senza il trasporto pubblico, dal momento che ne faccio uso tutti i giorni\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Essere efficienti anche nello spazio<\/h2>\n\n\n\n

Le nuove metropolitane non sono investimenti isolati nel settore dei trasporti. L\u2019aumento della popolazione e lo sviluppo della citt\u00e0 ha reso cruciale per la municipalit\u00e0 e per lo Stato danese creare una maggiore offerta di soluzioni di trasporto pubblico e verde.
Secondo Homann Jespersen, professore associato di Mobilit\u00e0 alla Roskilde University, il trasporto pubblico e in particolare le biciclette sono cruciali per evitare il congestionamento che pu\u00f2 derivare dalla crescita dei conglomerati urbani.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La sfida delle citt\u00e0 pi\u00f9 grandi \u2013 commenta Homann Jespersen, gi\u00e0 membro del consiglio di amministrazione di Metroselskabet \u2013 \u00e8 la mancanza di spazio rispetto alla domanda crescente di mobilit\u00e0 delle persone, e questo fattore deve essere considerato. Le biciclette sono dieci volte pi\u00f9 efficienti in termini di spazio occupato rispetto alle macchine e allo stesso modo le linee metropolitane occupano molto meno spazio rispetto alle strade\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ma lo spazio non \u00e8 l\u2019unica sfida che una citt\u00e0 in crescita \u00e8 chiamata ad affrontare. Se da un lato le strade diventano pi\u00f9 affollate, dall\u2019altro l\u2019inquinamento si trasforma in un problema serio. Come dimostra un recente studio, le biciclette possono essere una delle soluzioni al problema. In un\u2019analisi pubblicata quest\u2019anno dalla European Cyclist\u2019s Federation viene calcolata la riduzione delle emissioni di gas tradizionali per il trasporto come NOx<\/sub>, NO2<\/sub> e PM10 in cinque citt\u00e0 selezionate per aver introdotto con decisione il trasporto su due ruote come alternativa all\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

Lo studio conclude che convincere le persone ad utilizzare le biciclette \u00e8 un modo realistico per tagliare l\u2019inquinamento atmosferico<\/strong>. Il rapporto dimostra infatti come il maggiore ricorso alle due ruote nelle cinque citt\u00e0 selezionate (Anversa, Londra, Nantes, Siviglia e Salonicco) contenga in modo sensibile le emissioni nocive.
Copenhagen ha incontrato una serie di difficolt\u00e0 per ridurre l\u2019inquinamento urbano al fine di essere all\u2019altezza delle regolamentazioni imposte dall\u2019Unione Europea. E questo perch\u00e9 l\u2019utilizzo delle due ruote, cos\u00ec come di altre forme di trasporto alternativo, non basta da solo ma deve accompagnarsi ad altre iniziative sempre indirizzate al contenimento delle emissioni atmosferiche legate al traffico cittadino.
Homann Jespersen suggerisce a questo proposito di applicare tariffe pi\u00f9 elevate per il parcheggio dei residenti e di identificare delle zone specifiche, proprio come adottato con successo nella citt\u00e0 di Berlino, dove possono transitare solo automobili pi\u00f9 nuove e meno inquinanti.<\/p>\n\n\n\n

Sei volte meno costoso<\/h2>\n\n\n\n

Jens Borges \u00e8 professore di contabilit\u00e0 presso la Niels Brock Business School, e va al lavoro tutti i giorni in bicicletta. Quando piove, prende la metro perch\u00e9 possedere una macchina in citt\u00e0 \u00e8 troppo costoso.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSe ti puoi permettere di pagare il parcheggio a Copenhagen, significa semplicemente che guadagni troppi soldi\u00bb, spiega Borges ridendo \u00abIl trasporto pubblico \u00e8 efficiente e regolare, una buona soluzione quasi quanto andare in bicicletta<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Uno studio comparativo realizzato nel 2014 da Stefan G\u00f6ssling della Lund University e Andy S. Choi della University of Queensland rivela che le macchine hanno un impatto sull\u2019economia delle citt\u00e0 molto pi\u00f9 negativo delle biciclette: per la societ\u00e0 un chilometro di trasporto in automobile costa 0,15 euro, mentre lo stesso chilometro in bicicletta garantisce alla societ\u00e0 un risparmio di 0,16 euro. Questo significa, in generale, che viaggiare su due ruote piuttosto che su quattro \u00e8 sei volte pi\u00f9 economico. <\/p>\n\n\n\n

Per arrivare a questi risultati, lo studio elabora un paragone tra i due modelli di trasporto sulla base delle rotte di viaggio, della salute, dell\u2019inquinamento e del congestionamento del traffico dentro Copenhagen. E il rapporto costi-benefici analizzato dal rapporto \u00e8 lo stesso che tiene in considerazione la municipalit\u00e0 della citt\u00e0 quando deve stanziare un nuovo finanziamento per un\u2019infrastruttura ciclabile.<\/p>\n\n\n\n

Prendere la bicicletta seriamente<\/h2>\n\n\n\n

Copenhagen \u00e8 conosciuta in tutto il mondo proprio per la diffusione della cultura della bicicletta, dal momento che oltre il 50% dei residenti va a scuola o al lavoro sulle due ruote. E infatti nel 2015 Copenhagen \u00e8 stata premiata dal magazine statunitense \u201cWired\u201d come la citt\u00e0 pi\u00f9 Bicycle-friendly del mondo<\/strong>, con le olandesi Amsterdam e Utrecht che la seguono al secondo e al terzo posto. Ma quello che rende ancora pi\u00f9 straordinari questi risultati \u00e8 il ruolo svolto dalla municipalit\u00e0 che tiene sempre in grande considerazione le esigenze dei ciclisti continuando a investire sulle infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n

Il sindaco di Copenhagen, Frank Jensen, si dice orgoglioso per il sistema infrastrutturale e trasportistico della citt\u00e0, e indica che si rendono necessari per il futuro nuovi investimenti e soluzioni innovative. E grazie alle nuove stazioni della metropolitana che saranno presto costruite, l\u2019amministrazione cittadina mira a collegare tutti i residenti con il centro mettendo a disposizione una fermata della metro a non pi\u00f9 di 600 metri dalla casa di ciascun cittadino<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCopenhagen \u00e8 una citt\u00e0 in espansione<\/strong> \u2013 spiega il sindaco Jensen che, nella sua funzione di sindaco, \u00e8 l’azionista di Metroselskabet \u2013 e la sua popolazione cresce ogni anno di 10mila unit\u00e0<\/strong>. Ecco perch\u00e8 abbiamo bisogno di guardare avanti e creare una citt\u00e0 intelligente, dove le nuove aree urbane sono collegate con linee della metropolitana, strade e piste ciclabili\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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