{"id":500053,"date":"2015-12-02T09:35:00","date_gmt":"2015-12-02T09:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500053"},"modified":"2025-07-16T13:50:07","modified_gmt":"2025-07-16T13:50:07","slug":"uno-sguardo-dal-ponte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/uno-sguardo-dal-ponte.html","title":{"rendered":"Uno sguardo dal ponte"},"content":{"rendered":"\n
\"5-incheon-bridge-south-korea\"<\/figure>\n\n\n\n

Dall\u2019ultimo piano del Venetian di Macao, il pi\u00f9 grande casin\u00f2 dell\u2019ex-protettorato portoghese, dietro i grandi finestroni di cristallo che compongono la facciata dorata del grattacielo, la vista si perde sul delta del fiume delle Perle.
In fondo all\u2019orizzonte, oltre la nebbia della prima mattina, si nasconde Hong Kong, centro finanziario mondiale, citt\u00e0 tra le pi\u00f9 densamente popolate del mondo, nodo di scambio per uomini e merci di mezzo mondo.<\/p>\n\n\n\n

\"1.-impregilo—ponti-curiosita_curiosita-c\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nel 2016 i due estremi di una delle regioni pi\u00f9 ricche della Cina saranno uniti da un ponte.<\/strong> Il ponte pi\u00f9 lungo del mondo<\/strong>: 50 chilometri di sopraelevate, isole artificiali, tunnel sottomarini per un costo stimato di 10,6 miliardi di dollari. Un\u2019opera necessaria, secondo la National Development and Reform Commission di Hong Kong che ha previsto che al 2020 il numero di veicoli che avr\u00e0 gi\u00e0 attraversato il ponte sar\u00e0 stimabile tra i 180 e i 240 milioni.
Il nuovo ponte aprir\u00e0 infatti un secondo collegamento tra Hong Kong e la Cina continentale rispetto all\u2019attuale collegamento autostradale in direzione di Shenzhen, ad oggi l\u2019arteria pi\u00f9 trafficata del mondo. E ridurr\u00e0 di fatto la distanza tra Hong Kong e Macao da 160 a 30 chilometri.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019evoluzione del ponte<\/h3>\n\n\n\n

A partire dalla seconda met\u00e0 del Settecento, e con la rivoluzione industriale, i ponti vivono una profonda trasformazione, sancita dall\u2019evoluzione della scienza delle costruzioni che viene elaborata da grandi ingegneri e architetti come Navier, Cauchy, Poisson.
Nella sola Inghilterra, nel corso della prima met\u00e0 dell\u2019800, i ponti passano da 30.000 a 60.000. Insieme alle tecniche di costruzione cambiano anche i materiali e quello pi\u00f9 usato diventa il ferro, rimasto un materiale di riferimento fino alla fine dell\u2019800 quando i grandi ponti sospesi, a cominciare da quello di Brooklyn, cominciano ad essere costruiti in acciaio.
Da allora ad oggi, quella dei ponti diventa una corsa in lunghezza e in spettacolarit\u00e0. Le tecniche ingegneristiche e l\u2019evoluzione dei materiali permettono di rendere sempre pi\u00f9 realizzabili i sogni, riuscendo a mettere in collegamento porzioni di terra un tempo lontane.<\/p>\n\n\n\n

Guardando oggi ai tre ponti pi\u00f9 lunghi del mondo<\/strong>, le loro misure sono impressionanti. Il terzo, il Chesapeake Bay Bridge<\/strong>, nel Maryland, misura 37 chilometri.
Il secondo \u00e8 sempre negli Stati Uniti, in Louisiana. Il Lake Pontchartrain Causeway<\/strong> misura 38,40 chilometri e attraversa il lago Pontchartrain collegando le citt\u00e0 di Mandeville e Metairie, vicino New Orleans.<\/p>\n\n\n\n

Ma il record, prima della ormai prossima conclusione dell\u2019anello di congiunzione tra Hong Kong e Macao<\/a>, spetta al Quingdao Haiwan Bridge<\/strong>, il ponte sulla Baia di Tsingtao, in Cina. La sua lunghezza raggiunge i 41,58 chilometri e unisce la citt\u00e0 di Tsingtao con l\u2019isola di Huangdao. Questo ponte sulla baia non \u00e8 solo un grande volano di commercio per tutta la regione, ma anche un simbolo della laboriosit\u00e0 delle imprese e dei committenti cinesi che sono riusciti a concludere l\u2019opera in soli quattro anni, tra il 2007 e il 2011.<\/p>\n\n\n\n

\"Ponti\"<\/figure>\n\n\n\n

Motori dell\u2019economia<\/h3>\n\n\n\n

Sul ponte non corrono solo uomini e macchine. Corre anche l\u2019economia, che beneficia in modo sostenuto degli effetti sulle comunit\u00e0 locali creati da queste infrastrutture.
Su questo tema gli Stati Uniti sono storicamente in prima linea, progettando infrastrutture che in modo strategico influiscono sul tessuto produttivo trasformandosi in un volano di crescita.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 questo il senso del nuovo ponte che sta per collegare gli Stati Uniti al Canada e che, secondo l\u2019amministrazione statunitense, avr\u00e0 il pi\u00f9 grande impatto al mondo in termini di commercio internazionale. \u00c8 il Gordie Howe International Bridge<\/strong>, che collegher\u00e0 Windsor in Ontario con Detroit in Michigan<\/strong> per un investimento di 950 milioni di dollari. Tanti soldi che tuttavia servono ad uno scopo ben preciso: aumentare gli scambi, la capacit\u00e0 commerciale delle due aree, e far crescere le opportunit\u00e0 di business in entrambi i Paesi. Un obiettivo cos\u00ec concreto che lo stesso Presidente Usa Barack Obama ha firmato il decreto presidenziale nel marzo scorso proprio per avviare i lavori del nuovo ponte.<\/p>\n\n\n\n

Del resto, gli Stati Uniti conoscono bene l\u2019impatto che i ponti hanno sull\u2019economia. I ponti americani trasportano ogni giorno decine di milioni di automobilisti<\/strong>, rappresentando uno strumento eccezionale per la viabilit\u00e0 degli uomini e delle merci. Questa enorme movimentazione \u2013 spiega in un Report la Federal Reserve Bank di San Francisco (per approfondimento vedi articolo \u201cNew York City: 5 miliardi per i ponti\u201d) \u2013 garantisce un ritorno economico immediato. Ad ogni dollaro speso in infrastrutture come ponti e strade \u2013 sottolinea la Fed \u2013 corrispondono due dollari di crescita del Pil per la regione servita dall\u2019infrastruttura.<\/p>\n\n\n\n

\"2.-impregilo—ponti-curiosita_ponti-sospesi\"<\/figure>\n\n\n\n

Mostar: il ponte come simbolo<\/h3>\n\n\n\n

La forza del ponte non risiede solo nella sua caratteristica di arteria di collegamento, ma nella capacit\u00e0 di farsi simbolo e insieme punto di incontro e di integrazione tra popoli e culture<\/strong>. Questo elemento risulta evidente con la vicenda del ponte di Mostar<\/strong>, costruito nel 1566 dagli Ottomani nella cittadina dell\u2019Erzegovina, e distrutto dall\u2019artiglieria croata nel novembre del 1993. Dopo la fine della guerra che ha coinvolto tutta la ex-Jugoslavia, sono iniziati i lavori di ricostruzione del ponte, inaugurato nel luglio del 2004, e divenuto immediatamente un simbolo della fine del conflitto e della ritrovata pace.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Europa: i ponti sulle banconote<\/h3>\n\n\n\n

Anche l\u2019Unione europea ha voluto celebrare il valore simbolico del ponte, scegliendo di rappresentarne uno su ciascuna banconota dell\u2019Euro.<\/strong> I ponti avrebbero dovuto cos\u00ec comunicare, sulla moneta unica, l\u2019apertura tra i popoli, il dialogo e il collegamento tra gli Stati del Vecchio Continente.
Dai 5 euro fino ai 500, sul retro di ogni banconota \u00e8 presente un ponte raffigurato in periodi storici differenti, dall\u2019et\u00e0 classica (5 euro), passando per la romanica (10 euro), la gotica (20 euro), il rinascimento (50 euro), il barocco e rococ\u00f2 (100 euro), la rivoluzione industriale (200 euro), per finire con l\u2019architettura contemporanea (500 euro).
Alla scelta hanno partecipato ingegneri, architetti, storici dell\u2019arte cercando di non identificare nelle immagini un ponte specifico ma di ideare delle strutture che fossero rappresentative dei vari periodi storici, proprio a sottolineare il ruolo che i ponti hanno avuto e hanno tuttora nell\u2019immaginario collettivo come un braccio teso tra due mondi altrimenti lontani.<\/p>\n\n\n\n

\"Ponti\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Dal passato al futuro<\/h3>\n\n\n\n

Dal ponte Sublicio, costruito nel 642 a.C. dai romani e considerato uno dei pi\u00f9 antichi al mondo, fino ai progetti pi\u00f9 recenti, il ruolo dei ponti nella storia dell\u2019umanit\u00e0 \u00e8 stato quello di grandi ricucitori di discontinuit\u00e0<\/strong>, capaci di far crescere gli scambi e i commerci, ma anche di alimentare la fantasia di artisti e scrittori come ha fatto il ponte di Argenteuil con Monet o il piccolo pont de Langlois con Van Gogh. Lo stesso fascino che ha convinto Franz Kafka a scrivere un racconto intitolato \u201cIl ponte\u201d iniziandolo cos\u00ec: \u00abEro rigido e freddo: ero un ponte gettato sopra un abisso\u00bb.
Sopra questo abisso il ponte unisce due mondi con un lascito prezioso: crescere e insieme muovere \u2013 come nei vasi comunicanti \u2013 la ricchezza e il benessere da una regione a un\u2019altra, da una comunit\u00e0 a un\u2019altra.<\/p>\n\n\n\n

Che sia il serpentone infinito che collegher\u00e0 i grattacieli del Peak di Hong Kong ai casin\u00f2 di Macao, o le maestose campate dei ponti sospesi, il senso profondo rimane l\u2019unione dei popoli e la frantumazione delle barriere che li dividono<\/strong> perch\u00e9, come ha detto un anno fa Papa Francesco ricordando la caduta del Muro di Berlino, \u00abmai costruire muri, soltanto ponti\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dall\u2019ultimo piano del Venetian di Macao, il pi\u00f9 grande casin\u00f2 dell\u2019ex-protettorato portoghese, dietro i grandi finestroni di cristallo che compongono la facciata dorata del grattacielo, la vista si perde sul delta del fiume delle Perle.In fondo all\u2019orizzonte, oltre la nebbia della prima mattina, si nasconde Hong Kong, centro finanziario mondiale, citt\u00e0 tra le pi\u00f9 densamente […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":517907,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[18988,41163,18993],"yst_prominent_words":[14717,14738,17436,14476,16393,1944,14858,2896,14871,15252,14714,2897,14753,346,2898,14979],"class_list":["post-500053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage","tag-nuove-sfide","tag-ponti","tag-strade"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=500053"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":570872,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500053\/revisions\/570872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/517907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=500053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=500053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=500053"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=500053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}