{"id":500090,"date":"2016-02-10T09:55:00","date_gmt":"2016-02-10T09:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500090"},"modified":"2020-10-12T17:40:33","modified_gmt":"2020-10-12T17:40:33","slug":"bogota-una-rivoluzione-nei-trasporti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/bogota-una-rivoluzione-nei-trasporti.html","title":{"rendered":"Bogot\u00e0: una rivoluzione nei trasporti"},"content":{"rendered":"\n
\"201510_dpm_webuildvalue_9\"<\/figure>\n\n\n\n

Nelle citt\u00e0 non congestionate dal traffico, la sirena di un\u2019ambulanza si intrufola dietro di voi, fa un grande rumore e improvvisamente svanisce proprio come \u00e8 arrivata. Questo non accade nella capitale della Colombia. Qui, le sirene non sembrano svanire mai. Questo perch\u00e9 a Bogot\u00e0 le carreggiate intasate non permettono alle ambulanze \u2013 per non parlare dei normali cittadini \u2013 di svicolare nel traffico giornaliero, che ormai \u00e8 divenuto un simbolo di una citt\u00e0 con poco meno di 8 milioni di abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Come molti centri urbani dell\u2019America Latina, la capitale colombiana ha vissuto un rapido processo di urbanizzazione durante la seconda met\u00e0 del diciannovesimo secolo. La popolazione di Bogot\u00e0 \u00e8 balzata dai 120mila residenti dei primi del Novecento ai 2,5 milioni del 1970 fino ai 7 milioni raggiunti nel 2000<\/strong>. Con la crescita di tutta la regione, molte citt\u00e0 dell\u2019America Latina hanno migliorato il loro sistema di trasporto urbano, ma il piano di realizzazione di una linea metropolitana a Bogot\u00e0 \u00e8 rimasto sul tavolo da disegno.
La capitale sembra ormai arrivata a un punto di svolta. Il nuovo sindaco, Enrique Pe\u00f1alosa, promette di risolvere i problemi di mobilit\u00e0 della citt\u00e0 ridisegnando le linee metropolitane, realizzando pi\u00f9 piste ciclabili, e ripensando l\u2019espansione urbanistica dal momento che Bogot\u00e0 prevede di triplicare gli edifici in costruzione nei prossimi 40-50 anni.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Transmilenio<\/h3>\n\n\n\n

Dalla fine degli anni \u201990 Bogot\u00e0 vive una crisi della mobilit\u00e0 urbana. La mancanza di un sistema pubblico di trasporto incentiva l\u2019utilizzo delle automobili, che intasano le strade della citt\u00e0. La principale via d\u2019uscita a questa crisi \u00e8 stato il Bus Rapid Transit System, chiamato anche Transmilenio<\/strong>. Il sistema \u2013 inaugurato nel dicembre del 2000 \u2013 ha dato ai passeggeri un\u2019alternativa pi\u00f9 veloce al network di compagnie di trasporto privato e agli automobilisti. Dal 2000 Bogot\u00e0 \u00e8 servita da una flotta di autobus diesel che coprono 11 linee percorrendo 112 chilometri. Oggi Transmilenio S.A., la societ\u00e0 privata che garantisce il servizio, muove dai 2 milioni ai 2,4 milioni di passeggeri al giorno,<\/strong> coprendo circa il 30% della domanda di trasporto di Bogot\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Mentre ai suoi inizi il sistema di trasporto urbano rappresent\u00f2 una soluzione alla crisi della mobilit\u00e0 degli anni \u201990, oggi il sistema Transmilenio \u00e8 un caos assoluto: cittadini che protestano per le stazioni sovraffollate, lunghe attese prima che i mezzi arrivino, e un basso livello di sicurezza.<\/strong>
William Camargo, direttore dell\u2019Istituto per lo sviluppo urbano del Comune<\/strong> spiega a \u201cWe Build Value\u201d che per un cittadino che vive nel quartiere di Bosa, localizzato nell\u2019angolo sud-occidentale della periferia, raggiungere il distretto commerciale in centro richiede un\u2019ora e quaranta minuti.<\/p>\n\n\n\n

Il futuro della metropolitana<\/h3>\n\n\n\n

Il progetto della metro attualmente allo studio partir\u00e0 con una prima linea lunga 27 chilometri e dotata di 27 stazioni<\/strong> che metteranno in collegamento il quartiere di Bosa nella zona sud occidentale della citt\u00e0 con il distretto amministrativo e del business di La Candelaria e da quel punto proseguir\u00e0 a nord verso Calle 127. Una volta divenuta operativa nel 2021, la nuova metropolitana dovrebbe mettere in movimento 45.000 passeggeri all\u2019ora per ciascuna direzione.<\/strong> Dal 2050, Camargo prevede che la linea avr\u00e0 una capacit\u00e0 di 80.000 passeggeri all\u2019ora per ciascuna delle due direzioni. Il progetto prevede inoltre 50 treni con sei carrozze ciascuno alimentati con energia elettrica. Le stazioni saranno inoltre collegate con il sistema pubblico del trasporto (SITP) e saranno organizzati sette servizi di trasferimento per garantire il collegamento con Transmilenio.<\/p>\n\n\n\n

\"Bogot\u00e0\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Bogot\u00e0: una rivoluzione nei trasporti<\/h4>\n\n\n\n

La metropolitana \u2013 sottolinea Camargo \u2013 avr\u00e0 un significativo impatto socio- economico sulla citt\u00e0 e sui suoi residenti. Il tempo di  trasferimento medio dalle periferie sud occidentali al centro dovrebbe praticamente dimezzarsi.<\/strong> \u00abNelle condizioni attuali \u2013 prosegue Camargo \u2013 una persona impiega in media un\u2019ora e trenta, un\u2019ora e quaranta minuti per raggiungere il centro (spesso dovendo cambiare diversi mezzi di trasporto). Andare da Bosa a Calle 127 pu\u00f2 richiedere facilmente due ore di tempo. Con la nuova linea metropolitana, questi tempi si ridurranno di 45 minuti e il risparmio per una persona che lavora in quell\u2019area della citt\u00e0 \u00e8 veramente significativo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Istituto per lo Sviluppo Urbano di Bogot\u00e0 stima in 47 trilioni di pesos (16 miliardi di dollari) i risparmi netti in termini di tempo, costi di carburante, usura e lacerazione delle automobili cos\u00ec come delle strade.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abIl progetto \u2013 prosegue Camargo \u2013 gi\u00e0 prevede il rispetto di tutti gli elementi sociali, ambientali e tecnici. Adesso siamo al lavoro con il National Development Fund (FDN) per definire al meglio anche la parte finanziaria\u00bb. A questo proposito il National Development Fund sta presentando un piano alle banche di investimento internazionali, comprese istituzioni statunitensi, britanniche, cinesi, sud-coreane e brasiliane. Inoltre, anche la Latin American Development Bank (CAF) e la Banca Mondiale hanno espresso il loro interesse.<\/p>\n\n\n\n

Camargo sa che il costo iniziale del progetto si aggirer\u00e0 intorno ai 15 trilioni di pesos colombiani, e che potrebbe raggiungere i 20 trilioni al termine dei primi 20 anni di finanziamento. A maggio scorso il Presidente colombiano, Juan Manuel Santos, ha stanziato una prima tranche di investimenti per 9,65 trilioni di pesos a supporto dell\u2019amministrazione cittadina, un gesto mirato proprio a sostenere il progetto della metropolitana. Il 26 ottobre scorso il Conpes (il Consiglio di politica economia del ministro delle finanze del Paese) ha approvato uno schema di finanziamento che prevede un intervento pubblico nel progetto pari al 70% del suo valore totale. Ne rimane fuori una quota minoritaria, ma il Segretario delle Finanze, Ricardo Bonilla, ha confermato che il progetto \u00e8 economicamente sostenibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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