{"id":500092,"date":"2016-02-10T09:28:00","date_gmt":"2016-02-10T09:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500092"},"modified":"2021-02-26T14:49:26","modified_gmt":"2021-02-26T14:49:26","slug":"on-the-road","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/on-the-road.html","title":{"rendered":"On the Road"},"content":{"rendered":"\n
\"2-valley-of-fire–nevada\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00abSal, dobbiamo andare e non fermarci finch\u00e9 non siamo arrivati\u00bb.
\u00abDove andiamo?\u00bb.
\u00abNon lo so, ma dobbiamo andare\u00bb.
Bastano queste poche parole, tratte dal capolavoro di Jack Kerouac \u201cOn the road\u201d, per racchiudere il senso e il significato della \u201cstrada\u201d, infrastruttura di viaggio e di conoscenza, risposta alla curiosit\u00e0 dell\u2019uomo e alla sua voglia di sapere, unione di popoli, di culture e per questo occasione di crescita sociale ma anche economica.<\/p>\n\n\n\n

La strada \u00e8 il collegamento tra due punti, e quindi il mezzo per accorciare le distanze<\/strong>. Lo sapevano bene gli Antichi Romani<\/a> che misero in piedi un sistema capillare di viabilit\u00e0 per scopi militari, politici e commerciali. Lo sanno bene quei Paesi che hanno dato vita a mirabolanti opere infrastrutturali che hanno cambiato la morfologia dei continenti. La Via Reale di Persia<\/strong>, una rete fatta costruire nel V secolo a.C. da Dario I che attraversava tutta l\u2019attuale Turchia e permetteva ai corrieri del re di percorrere oltre duemila chilometri in sette giorni. La Via della Seta<\/strong>, dove per 8mila chilometri transitavano i commerci tra l\u2019Impero Cinese e quello Romano. La Via Siberiana <\/strong>(iniziata nel 1730 e terminata solo alla met\u00e0 del XIX secolo) che collegava la Russia europea alla Siberia e alla Cina. E ancora pi\u00f9 recentemente la Panamericana<\/strong><\/a>, un sistema integrato lungo circa 26mila chilometri, che si sviluppa da Nord a Sud per tutto il continente americano, dal gelo dell\u2019Alaska agli oceani di Capo Horn.\u00a0 Quattro esempi che attraversano i secoli e conducono direttamente alla storia contemporanea. Perch\u00e9 dai selciati della via Aurelia alle affollate highway statunitensi il valore della strada rimane invariato e, oggi come allora, rappresenta un simbolo indiscusso dello sviluppo umano.<\/p>\n\n\n\n

La corsa mondiale<\/h3>\n\n\n\n
\"webmagazine-si-2016_02_strade_ita\"<\/figure>\n\n\n\n

La nascita e la diffusione capillare dell\u2019automobile, unita all\u2019esigenza sempre pi\u00f9 sentita di accorciare le distanze, ha portato allo sviluppo di sistemi viari integrati capillari e sofisticati, simili a vere e proprie ragnatele d\u2019asfalto che collegano i punti pi\u00f9 estremi degli stati.
In particolare, sono i Paesi sviluppati ad aver dato il via a questa corsa realizzando nel tempo reticoli di strade che attraversano le campagne e raggiungono le citt\u00e0 pi\u00f9 importanti. Nella corsa al sistema autostradale pi\u00f9 grande al mondo, la Cina ha conquistato negli ultimi anni il primato assoluto con 111.950 chilometri di expressway<\/strong> (le autostrade a quattro corsie con gli accessi limitati). Il Paese \u00e8 seguito dagli Stati Uniti (103.027 chilometri)<\/strong>, che rappresentano un simbolo mondiale proprio per l\u2019importanza che la viabilit\u00e0 extraurbana ha occupato nella storia del loro sviluppo. Ben pi\u00f9 distanziati il Canada (17.000 chilometri), la Spagna (14.701 chilometri), la Germania (12.971) e il Giappone (11.520).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019eccellenza americana<\/h3>\n\n\n\n

Nel 1903 Horatio Nelson Jackson \u00e8 stato la prima persona a percorrere a bordo di un\u2019automobile gli oltre 4mila chilometri che dividono San Francisco da New York. Lo ha fatto sfruttando l\u2019embrione di un sistema stradale che di l\u00ec a pochi decenni sarebbe divenuto uno dei simboli dello sviluppo e della supremazia economica degli Usa nel mondo.<\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 nel 1910 molti stati americani cominciarono a promuovere la costruzione del loro sistema autostradale <\/strong>e nel 1918 il Wisconsin fu il primo a numerare le sue autostrade. Quattro anni dopo, nel 1922, fu il New England a inaugurare il suo New England Interstate Routes. In quegli anni il Governo Federale inizi\u00f2 a stanziare fondi per contribuire allo sviluppo del sistema stradale nazionale e lo fece trovando partner privati che, forti di doti tecniche ed eccellenze professionali, realizzarono praticamente questi progetti. \u00c8 questa la storia di Lane Industries Incorporated (la cui acquisizione \u00e8 stata perfezionata da Salini Impregilo nel gennaio 2016), nata nel 1890 e divenuta negli anni protagonista nel campo delle autostrade e nella costruzione dell\u2019Interstate Highway System<\/a> americano<\/strong>, fino a raggiungere oggi 5mila dipendenti e 1,5 miliardi di dollari di fatturato.<\/p>\n\n\n\n

\"Texas\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Highway in Texas<\/h4>\n\n\n\n

Nei prossimi anni l\u2019impegno industriale di Lane, cos\u00ec come di altre aziende attive nel settore, sar\u00e0 sostenuto, perch\u00e9 il Presidente Barack Obama ha previsto un<\/strong> capitolo di spesa all\u2019interno del \u201cGrow America Act\u201d, che prevede lo stanziamento di 317 miliardi di dollari sul National Highway System.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si tratta di un investimento colossale, ma necessario: sebbene il sistema di \u201cexpressway\u201d americano sia stato superato per lunghezza da quello cinese, l\u2019insieme delle highway (che riunisce anche le strade a scorrimento veloce di dimensioni minori o con libero accesso) copre una distanza di 253mila chilometri, che arriva a 6,4 milioni di chilometri se si sommano tutte le strade americane. Un patrimonio sconfinato che ogni anno viene percorso da 3 trilioni di veicoli.<\/p>\n\n\n\n

Il record cinese<\/h3>\n\n\n\n

Il sogno d\u2019asfalto della Cina inizia nel 1990 ed \u00e8 tuttora in corso. Il suo nome \u00e8 National Trunk Highway System (NTHS) ed \u00e8 un network di expressway e strade a scorrimento veloce che, una volta concluso, arriver\u00e0 a costare 240 miliardi di dollari.<\/strong> Gi\u00e0 nel 2011 la rete viaria inserita nel progetto aveva raggiunto gli 85.000 chilometri (11.000 dei quali realizzati solo nel corso dell\u2019anno), ma sono le aspettative del governo cinese a stupire: da qui al 2020 le autorit\u00e0 di Pechino prevedono che l\u2019intero network di expressway e highway raggiunger\u00e0 i 3 milioni di chilometri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il progetto, che prende ispirazione dall\u2019Interstate Highway System americano, segue un concetto semplice: la rete autostradale si dirama da Pechino verso tutti i punti cardinali raggiungendo le capitali delle province e le citt\u00e0 con oltre 200.000 abitanti.
In questo modo la rete si allarga e gli scambi commerciali si moltiplicano, arrivando ad utilizzare le grandi strade come fossero vasi comunicanti impegnati a sostenere e ad alimentare la crescita cinese.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto europeo<\/h3>\n\n\n\n

Proprio  per la sua caratteristica di continente densamente popolato, l\u2019Europa vanta <\/strong>comunque uno dei sistemi viari pi\u00f9 ricchi al mondo.<\/strong> Dietro la Spagna e la Germania (che occupano le prime posizioni per chilometri di expressway), sono da segnalare la rete autostradale francese (11.465 chilometri) e quella italiana (6.726 chilometri).
L\u2019Italia, da parte sua (con il supporto di aziende come Salini Impregilo), \u00e8 stato il primo Paese nel Vecchio Continente a costruire una rete autostradale, anche se nel tempo \u00e8 stata superata prima dalla Autobahn tedesca, poi da Francia e Spagna. Quest\u2019ultima ha vissuto, soprattutto negli ultimi anni, una particolare vitalit\u00e0 nella costruzione di nuove autostrade, favorita soprattutto dalle caratteristiche geografiche del territorio dove sopravvivono ancora ampie zone scarsamente popolate e quindi pi\u00f9 aperte a nuovi insediamenti infrastrutturali.
In generale, il sistema viario europeo \u00e8 stato tradizionalmente amministrato dai governi nazionali, tuttavia l\u2019Unione europea ha comunque sviluppato progetti e previsto investimenti per inaugurare una gestione unitaria della rete.<\/p>\n\n\n\n

\"7-atlantic-road–norway2\"<\/figure>\n\n\n\n

La Via Atlantica<\/a>, Norvegia<\/h4>\n\n\n\n

Uno dei risultati pi\u00f9 significativi \u00e8 TEN (Trans-European Networks), il progetto che prevede la creazione di una Rete transeuropea di trasporto che, entro il 2020, comprender\u00e0 90.000 chilometri di strade e autostrade. A parte la costruzione di nuove strade, il piano \u00e8 destinato soprattutto alla gestione della sicurezza e alla manutenzione di quelle gi\u00e0 esistenti.<\/strong>
Come confermano le statistiche, la modernizzazione e il controllo del sistema viario europeo rappresentano un fattore strategico per la crescita dell\u2019economia continentale. E infatti il settore dei trasporti per i 28 Paesi dell\u2019Ue produce ogni anno un valore aggiunto pari a 548 miliardi di euro, oltre a garantire 11 milioni di posti di lavoro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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