{"id":500095,"date":"2016-02-17T09:38:00","date_gmt":"2016-02-17T09:38:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500095"},"modified":"2020-10-23T16:06:23","modified_gmt":"2020-10-23T16:06:23","slug":"san-francisco-cittadini-in-cantiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/san-francisco-cittadini-in-cantiere.html","title":{"rendered":"San Francisco: cittadini in cantiere"},"content":{"rendered":"\n
\"central-subway-project-di-san-francisco\"<\/figure>\n\n\n\n

Per chi vive in una grande citt\u00e0, e ancora di pi\u00f9 in una metropoli, il cartello lavori-pubblici-in-corso \u00e8 un molla che fa scattare nervosismo e irritazione. Bisogna sopportare gli inevitabili rumori dei cantieri, a volte cambiare percorsi consolidati, modificare radicate abitudini. Un insieme di cambiamenti che pu\u00f2 causare irritazione e non di rado incontra forti opposizioni. Non c\u2019\u00e8 da stupirsi: fatichiamo a cogliere nell\u2019immediato l\u2019utilit\u00e0 di qualcosa che ancora non c\u2019\u00e8 mentre ci accorgiamo subito dei disagi. Per questa ragione dialogo e trasparenza nel processo decisionale e nelle varie fasi di esecuzione sono elementi chiave per il successo nella realizzazione di un\u2019infrastruttura.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avere il supporto di chi dovr\u00e0 sopportare i disagi durante la costruzione di un\u2019opera, infatti, \u00e8 fondamentale, e spesso pu\u00f2 fare la differenza anche nel rispetto dei tempi di realizzazione. Un caso esemplare nella gestione del rapporto con la comunit\u00e0 \u00e8 stata la costruzione di una linea metropolitana nella citt\u00e0 di San Francisco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siamo abituati a figurarci San Francisco come una citt\u00e0 colonizzata da marziani dell\u2019intelligenza e del talento imprenditoriale. Si capisce. Da queste parti \u00e8 nato il<\/p>\n\n\n\n

mito della Silicon Valley e della nuova civilt\u00e0 della Rete, e la cultura nerd \u00e8 stata sdoganata e resa seducente da figure come Steve Jobs, Larry Page e Mark Zuckerberg. Ma San Francisco non \u00e8 solo smartphone, motori di ricerca, social media e la realt\u00e0 virtuale. Anche nel campo della mobilit\u00e0 urbana sostenibile e della costruzione di infrastrutture \u201cpesanti\u201d, San Francisco si \u00e8 dimostrata all\u2019altezza della sua fama.<\/p>\n\n\n\n

Qui, nel marzo 2012 sono cominciati i lavori per la realizzazione di due tunnel metropolitani paralleli nell\u2019ambito del Central Subway Project<\/strong>, che estende la terza linea della metropolitana di San Francisco dalla Stazione Caltrain sulla Quarta strada fino a Chinatown. Tempi di realizzazione previsti: tre anni. Rispettati.<\/p>\n\n\n\n

Se lo scopo di un\u2019opera \u00e8 migliorare la qualit\u00e0 della vita dei cittadini <\/strong>\u2013 \u00e8 il ragionamento che si fa da queste parti \u2013 la missione deve essere rispettata anche durante i lavori di esecuzione<\/strong>. E la missione \u00e8 stata raggiunta su tutti i fronti, nonostante le difficolt\u00e0 su vari fronti riscontrate nell\u2019operare nel centro di San Francisco.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00c8 stato cruciale aver rispettato il nostro patto con il pubblico. Abbiamo promesso di consegnare rispettando le previsioni di calendario e di budget, e il completamento di questa porzione del progetto \u00e8 un\u2019altra tappa essenziale a dimostrazione che consegniamo quanto promesso\u00bb<\/em>, ha dichiarato Ed Reiskin, direttore Trasporti della San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), al momento del completamento del progetto. Una soddisfazione rafforzata dall\u2019arrivo di due importanti riconoscimenti<\/strong>: l\u2019Award of Merit 2015 dell\u2019Engineering-News Record California<\/strong> e il premio come \u201cProgetto di Trasporto dell\u2019anno\u201d <\/strong>assegnato sempre quest\u2019anno dalla sezione locale della Societ\u00e0 americana degli ingegneri civili (ASCE).<\/p>\n\n\n\n

Il piano dei lavori includeva la costruzione di due tunnel paralleli per il passaggio dei treni della lunghezza di circa 2,6 km ciascuno, e di quattro stazioni lungo un percorso di 1,7 miglia, per un costo di 1,6 miliardi di dollari, di cui una quota di 241 milioni \u00e8 stata assegnata al Gruppo italiano Salini Impregilo<\/strong>, alla sua controllata Usa S.A Healy e al partner Barnard C.C.I. Salini Impregilo ha realizzato i due tunnel, le opere preliminari per le future stazioni e quelle di consolidamento, insieme con la rampa di ingresso e il pozzo di estrazione della fresa.<\/p>\n\n\n\n

A parte le difficolt\u00e0 tecniche riscontrate nella costruzione dei due tunnel che attraversano il centro di una citt\u00e0 come San Francisco, la vera sfida era realizzare l\u2019opera gestendo in modo trasparente il dialogo con la popolazione e tenendo conto degli interessi diffusi sul territorio<\/strong>. Per esempio il contratto prevedeva l\u2019obbligo di reclutare in loco una parte del personale impiegato nei cantieri e di riservare una quota di almeno il 6% dei lavori a imprese certificate come piccole o disagiate e che sono state selezionate fra quelle locali. Ma da sole queste garanzie non potevano bastare.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa citt\u00e0 di San Francisco \u00e8 molto sensibile alla tutela di ogni tipo di minoranza e attenta ad ascoltare le istanze provenienti da tutte le parti coinvolte, ed \u00e8 strutturalmente organizzata per tale scopo<\/em> \u2013 racconta Michele Gorasso, manager di Salini Impregilo negli Stati Uniti \u2013. L\u2019operazione di costruzione della nuova linea \u00e8 stata perci\u00f2 condotta da tutti gli attori in costante trasparenza e dialogo e questo ha evitato il sorgere di proteste o problemi che avrebbero potuto ostacolare l\u2019opera\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La soddisfazione implicita nel commento di Ed Reiskin riguarda anche la capacit\u00e0 di adattamento di cui il piano di lavoro ha dato prova nei riguardi dei comitati di quartiere<\/strong>, che sono intervenuti a pi\u00f9 riprese per richiedere modifiche di tracciato e di esecuzione. Per esempio, il comitato di North Beach ha ottenuto lo spostamento dell\u2019area dove doveva essere costruito il pozzo di uscita della TBM. Nel progetto originario il pozzo di uscita sorgeva in Columbus Avenue, una strada pubblica. La costruzione del pozzo avrebbe comportato ovviamente restrizioni al traffico e probabilmente alcune difficolt\u00e0 alle attivit\u00e0 economiche e alla cittadinanza. La comunit\u00e0 ha invece ottenuto la ricollocazione del pozzo in un’area privata che il committente ha acquistato allo scopo, evitando ogni forma di disagio.<\/p>\n\n\n\n

\"San<\/figure>\n\n\n\n

San Francisco<\/h4>\n\n\n\n

La San Francisco Municipal Transportation Agency ha aperto un suo canale di comunicazione con la citt\u00e0<\/strong>, attraverso cui ha aggiornato i cittadini sull\u2019avanzamento dei lavori. Con cadenza almeno settimanale il blog pubblicava il piano dei lavori per i giorni successivi, mostrando le foto dal cantiere per illustrare i segmenti di progetto via via completati. La trasparenza \u00e8 dunque una delle forme in cui si materializza il dialogo con il territorio<\/strong>. E il piano di avanzamento dei lavori del metr\u00f2 di San Francisco ha mostrato che \u00e8 possibile produrre risultati di eccellenza, rispettando gli standard di qualit\u00e0, i tempi previsti e il budget dell\u2019opera. E minimizzando i disagi per chi nella citt\u00e0 ci vive.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019attenzione per la realt\u00e0 sociale \u00e8 denunciata fin dal battesimo delle due macchine \u201cTBM\u201d, ovvero le frese che scavano i tunnel. Infatti, allo scopo di dare un nome alle due frese, SFMTA ha indetto dei sondaggi online per coinvolgere e far partecipare alle scelte la comunit\u00e0. La prima ad entrare in attivit\u00e0, nel luglio 2013, si chiama Mom Chung. Con questo nome si celebra la dottoressa Margaret Chung, vissuta per settant\u2019anni tra il 1889 e il 1959: \u00e8 lei il primo medico donna, di estrazione sino-americana, ad aver esercitato la professione negli Stati Uniti. Ha aperto il suo studio nei primi anni Venti proprio nella zona di Chinatown a San Francisco. L\u2019appellativo di Mom le deriva dalle attivit\u00e0 patriottiche condotte negli anni Trenta e Quaranta fra Cina e America. La seconda macchina di scavo \u00e8 stata invece dedicata a Big Alma, il soprannome che Alma de Bretteville Spreckels si \u00e8 guadagnata in vita anche a causa della sua altezza \u2013 inconsueta per l\u2019epoca \u2013 di un metro e ottanta. La sua vita \u00e8 stata dedicata all\u2019arte e alla filantropia, con grandi investimenti nelle opere pubbliche americane.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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