{"id":500108,"date":"2016-03-09T09:55:00","date_gmt":"2016-03-09T09:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500108"},"modified":"2020-10-25T11:53:43","modified_gmt":"2020-10-25T11:53:43","slug":"metro-automatizzate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/metro-automatizzate.html","title":{"rendered":"Metro automatizzate"},"content":{"rendered":"\n
\"dubai-driverless-metro2\"<\/figure>\n\n\n\n

Una volta \u201cil treno senza pilota\u201d era la metafora di una situazione fuori controllo. Ma la tecnologia pu\u00f2 liberarci dai vecchi incubi. Le metropolitane automatiche di nuova generazione, quelle senza conducente, si stanno<\/strong> infatti diffondendo in tutto il Pianeta<\/strong>. I progetti delle linee in corso di realizzazione e di quelle ancora disegnate sulla carta si dividono in modo equo tra il sottosuolo e la sospensione aerea delle strutture sopraelevate. E non di rado, l\u2019una e l\u2019altra soluzione vengono combinate, per raggiungere il mix.<\/p>\n\n\n\n

Un esempio \u00e8 la soluzione adottata a Sydney, dove il Gruppo Salini Impregilo sta realizzando un tratto della Sydney Metro Northwest<\/strong>, tra Bella Vista e Rouse Hill. Il piano dei lavori prevede la costruzione di otto fermate della metropolitana lungo un tracciato di 23 chilometri, assistite dalla predisposizione di 4mila posti auto. Il tratto sopraelevato chiamato Skytrain \u00e8 una parte della sezione realizzata da Salini Impregilo e correr\u00e0 ad un\u2019altezza compresa tra i cinque e i tredici metri sopra il livello del suolo per una lunghezza complessiva di 4,6 chilometri, sostenuta da 120 pilastri con campata standard di 39 metri. Sar\u00e0 pronto a inizio 2017 (37 mesi dall\u2019avvio dei lavori nel gennaio 2014).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019evoluzione driverless<\/h3>\n\n\n\n

Le metropolitane di nuova generazione rappresentano ormai un futuro gi\u00e0 \u201cpresente\u201d in molte realt\u00e0, studiate a livello internazionale per condividere le best practice. UITP (International Association of Public Transport) \u00e8 un organismo internazionale che riunisce autorit\u00e0 e operatori del trasporto pubblico di 92 nazioni, Italia inclusa. <\/strong>L\u2019Osservatorio \u00e8 la sua struttura permanente, nata con il compito di esplorare e condividere le conoscenze pi\u00f9 rilevanti sulle linee che implementano tecnologie di automazione per la guida delle metropolitane (metro automation). A questo soggetto \u00e8 spettato il compito di stabilire una classificazione delle diverse forme di autogoverno nella guida dei treni:<\/strong> la gestione delle interazioni tra i treni e i frequentatori della metropolitana appare come un criterio discriminante molto rilevante anche per la classificazione del grado di automazione (GoA) che si assegna alle operazioni eseguite dalle linee in cui viaggiano treni senza pilota.<\/p>\n\n\n\n

\"Miami\"\/
Treno automatico di Miami<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alle linee tradizionali, che non vantano nessun tipo di automazione \u2013 come accade sui percorsi rosso, verde e giallo della rete metropolitana di Milano \u2013 \u00e8 attribuito il livello pi\u00f9 basso, il cosiddetto GoA 1. Qui \u00e8 un essere umano a pilotare il treno durante la marcia, a fermarlo, a comandare la chiusura delle porte. Il GoA 2 comincia ad introdurre alcuni elementi essenziali di automazione: sebbene continui a sopravvivere una cabina di comando, che ospita un conducente in carne e ossa, la guida durante il movimento e le operazioni di fermata nelle stazioni, sono effettuate dal sistema cibernetico. Alla responsabilit\u00e0 umana \u00e8 affidato l\u2019incarico di sovrintendere alle azioni di apertura e chiusura delle porte. Il GoA 3 affronta l\u2019interazione con i passeggeri con maggiore slancio di coraggio: il conducente non \u00e8 pi\u00f9 presente in cabina di regia, ma il treno continua a essere accompagnato da un attendant umano, cui spetta sempre il compito di sorvegliare il movimento delle porte e di intervenire in caso di incidente. Il livello pi\u00f9 alto, il GoA 4, rappresenta l\u2019apoteosi della robotica applicata alle metropolitane. Viene bandita ogni forma di presenza e di intervento umani, con l\u2019assegnazione dell\u2019intera vita del treno ai dispositivi tecnologici.<\/strong> In Italia \u00e8 possibile ammirare questa esibizione muscolare di intelligenza artificiale a Milano sulla linea 5, a Roma sulla linea C, sul metr\u00f2 di Brescia e sulla linea M1 di Torino. Ma ormai gli esempi sono sempre pi\u00f9 numerosi, il che fa del driverless metro, il metr\u00f2 senza guidatore, il vero simbolo di una mobilit\u00e0 metropolitana sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Una tecnologia sempre pi\u00f9 diffusa<\/h3>\n\n\n\n

Nel mondo vengono censiti 77 metr\u00f2 automatizzati, 21 dei quali prestano servizio in Europa.<\/strong> A livello globale sono gli Stati Uniti a detenere il record, con 15 linee totalmente automatizzate, mentre in Europa il primato tocca alla Francia, con 9 linee attive. Secondo l\u2019ultimo censimento complessivo stilato nel 2013 nel mondo sono operativi 674 km di metro driverless: sono al servizio dei passeggeri di 32 citt\u00e0, con una rete di 700 fermate.<\/strong>
Dall\u2019uscita del report si sono per\u00f2 aggiunte gi\u00e0 altre quattro linee, in obbedienza ad uno schema di crescita che secondo l\u2019UITP porter\u00e0 quasi a triplicare nei prossimi dieci anni i chilometri di servizio oggi disponibili.<\/p>\n\n\n\n

\"docklands-light-railway-london2-1\"
Docklands Light Railway, Londra <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La previsione \u00e8 che il totale nel 2025 ammonter\u00e0 a 1.800 km. <\/strong>L\u2019Europa detiene la leadership sia dell\u2019estensione del servizio oggi disponibile, sia delle prospettive di incremento futuro. Nonostante questo primato, le tre reti automatizzate pi\u00f9 ampie in funzione ai nostri giorni non si trovano nel Vecchio Continente: sono infatti quelle di Dubai, di Vancouver e di Singapore.
Sia in Europa, sia in Asia, Salini Impregilo si propone come leader nella realizzazione di nuove linee GoA 4<\/strong>. La linea 4 di Milano <\/strong>\u00e8 sicuramente l\u2019esempio pi\u00f9 vicino: con un percorso di 14,2 km collegher\u00e0 l\u2019aeroporto di Linate con la stazione FS di San Cristoforo. Le fermate saranno 21, con una previsione di 24mila passeggeri per direzione all\u2019ora. Ma se l\u2019azienda \u00e8 italiana, i suoi interventi sono internazionali. Dentro i confini della Ue i progetti in corso coinvolgono anche Copenhagen e Salonicco<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nella capitale danese \u00e8 in corso di realizzazione il Cityringen<\/strong>, l\u2019anello che corre per 17,4 km attorno al centro della citt\u00e0, con 17 stazioni a 30 metri di profondit\u00e0, e un servizio attivo 24 ore su 24. A Salonicco si prevede invece lo sviluppo di un tracciato con una sola linea, lunga 9,6 km: i treni passeranno con una frequenza di 90 secondi negli orari di punta, con l\u2019obiettivo di trasportare 18 mila passeggeri all\u2019ora.
Il progetto pi\u00f9 ambizioso non si sviluppa per\u00f2 in Europa, ma in Arabia Saudita. La capitale, Riyadh<\/strong>, conta 6 milioni di abitanti ed \u00e8 una delle citt\u00e0 pi\u00f9 congestionate dal traffico del mondo: per alleviare questa difficolt\u00e0, l\u2019amministrazione cittadina ha avviato un piano titanico di lavori, che in pochi anni dovr\u00e0 dotare l\u2019area urbana di un\u2019intera rete metropolitana con sei linee e un percorso rotabile di 150 km. Salini Impregilo \u00e8 stata coinvolta nella realizzazione della Linea 3, la pi\u00f9 lunga di tutte, con un\u2019estensione di 41,58 km e 22 stazioni, da realizzare in quattro anni.<\/p>\n\n\n\n

Il futuro nella robotica<\/h3>\n\n\n\n

Rispetto alle sperimentazioni pionieristiche di trent\u2019anni fa, gli standard si sono evoluti un po\u2019 ovunque. I treni che hanno mosso i primi passi nell\u2019era dell\u2019automazione trasportavano meno di 300 passeggeri; oggi invece possono arrivare anche a 700. Le ragioni che hanno incentivato questa crescita di ricerca e di investimenti sono connesse alla riduzione progressiva dei costi di implementazione e alla crescita della qualit\u00e0 del servizio. La costruzione di metr\u00f2 automatici ha ridotto in modo significativo gli incidenti sui percorsi del trasporto pubblico<\/strong>, e ha agevolato la loro flessibilit\u00e0 operativa. A portarci fuori dal tunnel, insomma, oggi c\u2019\u00e8 la robotica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una volta \u201cil treno senza pilota\u201d era la metafora di una situazione fuori controllo. Ma la tecnologia pu\u00f2 liberarci dai vecchi incubi. Le metropolitane automatiche di nuova generazione, quelle senza conducente, si stanno infatti diffondendo in tutto il Pianeta. I progetti delle linee in corso di realizzazione e di quelle ancora disegnate sulla carta si […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":517870,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[18988,18989,18996],"yst_prominent_words":[16180,17591,1034,16093,16061,14871,16688,15020,14753,14925,80,14979,14840],"class_list":["post-500108","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastrutture","tag-nuove-sfide","tag-nuove-tecnologie","tag-trasporti"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=500108"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500108\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":542444,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500108\/revisions\/542444"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/517870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=500108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=500108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=500108"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=500108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}