{"id":500112,"date":"2016-03-16T09:32:00","date_gmt":"2016-03-16T09:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500112"},"modified":"2024-03-26T09:30:18","modified_gmt":"2024-03-26T09:30:18","slug":"la-rete-sotto-le-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/la-rete-sotto-le-citta.html","title":{"rendered":"La rete sotto le citt\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"toledo-station–naples\"<\/figure>\n\n\n\n

Operai scozzesi, manovali irlandesi, minatori del Galles. Inizia dagli uomini una delle storie ingegneristiche pi\u00f9 appassionanti di sempre: la costruzione della metropolitana di Londra. Il loro onorario dipendeva dall\u2019avanzamento della galleria, un lavoro da braccia forti e pale resistenti che gli permetteva di camminare sottoterra ad una velocit\u00e0 media di 11 metri a settimana. Tanto bast\u00f2 nel 1863 <\/strong>per arrivare all\u2019apertura del primo tratto della metropolitana di Londra<\/strong>, 5,6 chilometri che coprivano la distanza tra la stazione di Paddington e quella di Farringdon Street.
Oltre centocinquanta anni dopo Londra vanta una delle reti metropolitane pi\u00f9 grandi al mondo, con circa 270 stazioni e 400 chilometri di linee<\/strong>. Il suo esempio \u00e8 stato presto seguito da tante altre grandi citt\u00e0. Parigi<\/strong>, che inaugur\u00f2 la sua prima linea il 19 luglio del 1900<\/strong> in occasione dell\u2019Esposizione universale; e naturalmente New York<\/strong>, dove la Subway \u00e8 stata trasformata anche dal cinema in un simbolo cult della vita frenetica della Grande Mela. I suoi numeri sono da capogiro perch\u00e9 la linea metropolitana \u00e8 capace di trasportare una media di 5 milioni di passeggeri al giorno e negli anni recenti di raggiungere record di 1,5 miliardi di passeggeri all\u2019anno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Come Londra, Parigi, New York, anche Tokyo, Mosca, Seul e moltissime altre grandi citt\u00e0 hanno elaborato sistemi metropolitani complessi, offrendo una risposta efficiente ai temi della mobilit\u00e0 urbana e del congestionamento dovuto al traffico cittadino.
Unite una all\u2019altra, queste infrastrutture compongono una rete grande e capillare che corre sotto alle metropoli; una rete costituita da 214 metropolitane, 791 linee e 11.924 stazioni<\/strong>, che non possono essere fotografate senza perderne l\u2019inarrestabile movimento. Oltre agli esempi storici, Riyadh e Doha in Medio Oriente, ma anche tante altre citt\u00e0 in America Latina, in Asia e in Africa stanno costruendo la loro rete metropolitana. Moderna, efficiente e capillare. Proprio come l\u2019aveva immaginata Sir Marc Brunel, l\u2019ingegnere che invent\u00f2 \u201cthe shield\u201d, la prima tecnica per sostenere gli operai nel loro lavoro di perforazione del sottosuolo, che contribu\u00ec alla realizzazione della metro di Londra.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impatto economico<\/h3>\n\n\n\n
\"Infografica\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Gli enormi vantaggi garantiti dai sistemi di trasporto sotterraneo in termini di decongestionamento del traffico e maggiore rapidit\u00e0 dei movimenti urbani non esauriscono la vasta gamma dei benefici di questo genere di infrastruttura. Un\u2019affermazione che trova una conferma statistica nello studio \u201cThe Mobility Opportunity\u201d realizzato dalla societ\u00e0 di consulenza londinese Credo Business Consulting LLP e commissionato da Siemens AG.
Il Rapporto analizza le 35 citt\u00e0 al mondo dotate dei pi\u00f9 moderni sistemi di trasporto metropolitano e rivela che<\/strong>, se queste garantissero tutti gli investimenti richiesti per rispettare gli standard cosiddetti \u201cbest in class\u201d, a partire dal 2030 potrebbero trarne un beneficio economico annuale pari a circa 238 miliardi di dollari<\/strong>. In particolare \u2013 spiega lo studio \u2013 la ricchezza prodotta da Tokyo aumenterebbe di 15,4 miliardi di dollari l\u2019anno; Mosca di 14,1 miliardi; Londra di 11,9 miliardi; Parigi di 10,6 miliardi e New York di 9,8.
Se invece si considerano tutte le citt\u00e0 del mondo con oltre 750mila abitanti, questo beneficio potrebbe arrivare a 800 miliardi di dollari, pari all\u20191% del Pil mondiale.<\/strong>
Analizzando i migliori sistemi di trasporto urbano, il rapporto indica al primo posto Copenhagen, dove Salini Impregilo sta costruendo Cityringen, l\u2019anello metropolitano che girer\u00e0 intorno alla citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

I costi delle metropolitane<\/h3>\n\n\n\n

I benefici derivanti dagli investimenti nell\u2019infrastruttura si legano ovviamente al costo del trasporto urbano per i cittadini<\/strong> che \u2013 in termini di tempo sprecato, di utilizzo di automobili e di molti altri fattori \u2013 \u00e8 pi\u00f9 elevato dove il servizio metropolitano \u00e8 assente o  scarso<\/strong>. E infatti, mentre in una citt\u00e0 come Copenhagen il costo del trasporto vale il 9% del Pil pro capite, lo stesso arriva al 28% in una citt\u00e0 come Lagos. Facendo un altro esempio, senza nuovi investimenti nella linea metropolitana, il costo del trasporto per i cittadini newyorkesi balzer\u00e0 nei prossimi anni dal 15 al 18% del Pil pro capite. In questo senso, il caso di Parigi spiega bene l\u2019equilibrio costi\/investimenti. La capitale francese ha in programma la realizzazione di una nuova linea metropolitana lunga 200 chilometri che coster\u00e0 circa 27 miliardi di dollari. Un progetto colossale, che per\u00f2 da solo permetter\u00e0 di abbassare di un punto percentuale il peso del costo dei trasporti sui cittadini, dal 14% al 13% del Pil pro capite. In dieci anni di attivit\u00e0 della linea, l\u2019investimento totale si sar\u00e0 ripagato in termini di benefici economici, mentre il valore addizionale generato per i 30 anni di vita del progetto toccher\u00e0 i 55 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

Metro come opere d\u2019arte<\/h3>\n\n\n\n

Il ruolo e l\u2019importanza delle metropolitane nella vita dei cittadini non si esaurisce solo in un\u2019equazione tra costi e benefici. Dalle prime esperienze dell\u2019800 fino ad oggi, il loro impatto sulla societ\u00e0 \u00e8 tale da trasformare questa infrastruttura in un simbolo dello sviluppo e del benessere delle citt\u00e0 che la ospitano. Questa tendenza viene estremizzata in alcuni casi, dove le stazioni <\/a>delle metropolitane sono cos\u00ec curate da risultare simili a vere e proprie opere d\u2019arte. \u00c8 questa la sensazione che si prova attraversando la stazione Toledo di Napoli<\/strong>, inaugurata nel 2012 e costruita a 50 metri dalla superficie stradale, dove \u2013 grazie all\u2019opera \u201cLight Panels\u201d del designer Robert Wilson \u2013 sembra di galleggiare tra luce e acqua.<\/p>\n\n\n\n

Sempre la luce domina la \u201cDome of Light\u201d della Formosa Boulevard di Taiwan<\/strong>, la suggestiva installazione realizzata dall\u2019artista italiano Narcissus Quagliata e formata da 4.500 pannelli di vetro. Pi\u00f9 classica ma non meno affascinante \u00e8 la metropolitana di Mosca con stazioni come Komsomolskaya, inaugurata nel 1952 su un disegno di Dmitry Chechulin, con imponenti lampadari, decori in stile barocco e bellissimi mosaici. Bellezza, ma anche lusso, come quello che ispira il progetto della nuova metropolitana di Riyadh, dove la modernit\u00e0 dei convogli si intreccia al gusto e all\u2019eleganza araba delle stazioni.
Architetti, progettisti, designer, artisti hanno dato tutti il loro contributo ad un\u2019opera che va oltre l\u2019utilit\u00e0 della semplice infrastruttura, ma diventa uno strumento per raccontare il passato e interpretare il futuro.<\/p>\n\n\n\n

Guardando al futuro<\/h3>\n\n\n\n
\"webmagazine-si-2016_03_viaggiatori_ita\"<\/figure>\n\n\n\n

Il domani delle grandi linee metropolitane del mondo \u00e8 tutto nella tecnologia. Da un lato i nuovi sistemi di guida driverless<\/strong> (vedi servizio \u201cMetro senza pilota\u201d n.d.r.), dall\u2019altro l\u2019aumento della portata di passeggeri<\/strong>, il maggiore comfort dei treni e la velocit\u00e0 nei collegamenti. Esempi di questa evoluzione sono il Cityringen di Copenhagen, operativa nel 2019 e capace da sola di trasportare 72 milioni di passeggeri in un anno; le sei nuove linee di Riyadh che attraverseranno la citt\u00e0 per 176 chilometri con un costo di 20 miliardi di dollari; e ancora una volta Londra. La citt\u00e0 che ha scritto la prima pagina della storia dell\u2019underground vuole oggi mettere la sua firma anche sull\u2019ultima e lo fa con \u201cNew Tube for London\u201d, un progetto che prevede la realizzazione di treni avveniristici che dovranno entrare in funzione dal 2022 e richiederanno un investimento di 20 miliardi di euro. Le nuove macchine permetteranno di innalzare del 25% la capacit\u00e0 di trasporto dei passeggeri e saranno dotate di connessioni Wi-Fi, display informativi, impianti di illuminazione a led, e un sistema gestito interamente da remoto.
\u00c8 questa la frontiera delle nuove linee metropolitane, infrastrutture uniche e invisibili in superficie, ma cos\u00ec preziose da lasciare un segno indelebile sugli stili e la qualit\u00e0 della vita delle citt\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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