{"id":500116,"date":"2016-03-30T09:31:01","date_gmt":"2016-03-30T09:31:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500116"},"modified":"2020-10-26T17:43:25","modified_gmt":"2020-10-26T17:43:25","slug":"i-trasporti-che-uniscono-i-cittadini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/i-trasporti-che-uniscono-i-cittadini.html","title":{"rendered":"I trasporti che uniscono i cittadini"},"content":{"rendered":"\n
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Sull\u2019onda degli effetti economici garantiti dai Mondiali di Calcio del 2010, il Sud Africa prosegue sulla rotta degli investimenti con l\u2019obiettivo di modernizzare il Paese e favorire la crescita economica. In questo quadro le infrastrutture <\/strong>e i trasporti restano un tema chiave, sul quale il governo del Paese ha annunciato nelle scorse settimane stanziamenti totali per 17 miliardi di euro da suddividere nei prossimi tre anni.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il piano prevede ad esempio l\u2019acquisto di 232 locomotive diesel per il trasporto passeggeri e 100 locomotive per il servizio merci. Al centro del piano rimane comunque lo sviluppo della mobilit\u00e0 cittadina,<\/strong> declinato nei centri urbani pi\u00f9 importanti del Paese.<\/p>\n\n\n\n

Cape Town \u00e8 sicuramente uno di questi: il terzo agglomerato pi\u00f9 popoloso del Sud Africa (dopo Johannesburg e Durban), ma anche la sede del Parlamento Nazionale. Ormai da diversi anni la citt\u00e0 \u00e8 al centro di un ambizioso piano di recupero infrastrutturale, che punta a ridurre i tempi di percorrenza e a migliorare la qualit\u00e0 della vita dei suoi abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Il sistema del Bus Rapid Transport<\/h3>\n\n\n\n
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Lwandle \u00e8 un giovane brillante con un sorriso a trentadue denti. Lo incontriamo di sabato pomeriggio mentre aspetta di iniziare il suo turno alla Omuramba Station, a 13 chilometri dal centro di Cape Town.
Fa l\u2019autista di autobus da tre anni e mezzo, uno dei 466 autisti occupati nel nuovo sistema del Bus Rapid Transport (BRT) della citt\u00e0, il network speciale di linee che l\u2019amministrazione cittadina ha lanciato nel maggio del 2010 per migliorare la qualit\u00e0 della mobilit\u00e0 per i residenti.<\/p>\n\n\n\n

Inaugurato proprio in occasione della Coppa del Mondo di Calcio ospitata dal Sud Africa, il nuovo sistema di trasporto ha cambiato il modo con cui i cittadini hanno accesso a Cape Town<\/strong>. E, in un Paese dove fino al regime precedente dell\u2019Apartheid e dei Group Areas Act molte comunit\u00e0 erano di fatto tagliate fuori dalla vita cittadina, questo miglioramento porta con s\u00e9 molti benefici tanto economici quanto sociali.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPrima dell\u2019arrivo di questi bus, non era cos\u00ec facile girare per la citt\u00e0 \u2013 racconta Lwandle \u2013 si poteva prendere un treno. Oppure un taxi. Ma molte volte i taxi non lasciavano le persone dove volevano e le obbligavano a camminare a lungo per raggiungere il loro posto di lavoro. Inoltre potevano avere anche prezzi troppo elevati\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Quando parla di taxi, Lwandle si riferisce ai minibus taxi, un network di operatori irregolari (anche se molti di loro appartenevano alle associazioni di tassisti) che sono diventati per alcuni anni una soluzione ai problemi di trasporto del Sud Africa. \u00abNon erano nemmeno i trasporti pi\u00f9 sicuri \u2013 aggiunge \u2013 perch\u00e9 spesso le persone venivano minacciate affinch\u00e9 li prendessero senza che poi venissero recapitate al posto di lavoro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Facilmente riconoscibile dalle linee rosse che ne indicano il percorso, la realizzazione del BRT ha inaugurato una nuova era di pendolarismo sicuro, accessibile e decoroso da e per tutta la citt\u00e0.<\/strong> Partito come una linea diretta tra il Centro e il Cape Town International Airport, e legato anche all\u2019ampliamento della strada N2 e alla costruzione di alcuni svincoli per l\u2019ingresso in citt\u00e0, la linea di autobus collega oggi 5 grandi assi, 36 stazioni e 500 fermate di autobus. Queste stazioni moderne cos\u00ec come le linee bus dedicate sono tutte state costruite da zero, mentre molte delle fermate degli autobus sono state adattate sulle strade esistenti.<\/p>\n\n\n\n

Il costante aumento nell\u2019utilizzo dei bus \u00e8 proseguito anche in alcune township come Khayelitsha<\/strong>, dove sono stati realizzati 34 chilometri di nuove linee con 10 fermate extra.<\/strong> Questo ha permesso il passaggio a mezzi lunghi 12 e 18 metri, autobus a un piano capaci di portare le persone al posto di lavoro trasportando giornalmente oltre 59.184 passeggeri.
Infatti, dall\u2019inizio del servizio sono stati gi\u00e0 realizzati 32,5 milioni di singoli viaggi, con un impatto che \u00e8 stato profondamente sentito anche sull\u2019attivit\u00e0 economica locale.<\/p>\n\n\n\n

Il Piano integrato del trasporto pubblico<\/h3>\n\n\n\n

Ma il BRT \u00e8 solo un pilastro dell\u2019Intergrated Public Transport Network Plan (IPTN). Nel progetto generale le corsie preferenziali sono immaginate per integrare le linee ferroviarie dei pendolari, molte delle quali sono gi\u00e0 esistenti. Con la citt\u00e0 in fase di sviluppo, sono previsti interventi per la realizzazione di nuove linee ferroviarie e la riqualificazione delle linee gi\u00e0 esistenti per i prossimi 17 anni.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A Kalk Bay e Clovelly, situati a Sud del centro cittadino, \u00e8 previsto l\u2019ammodernamento di un intero tratto stradale e di una linea ferroviaria.
Nella zona Est della citt\u00e0, sono previsti 9 chilometri di tracciati di trasporto urbano per facilitare l\u2019accesso in centro ai residenti di Mfuleni, Blue Downs e Wimbledon.<\/p>\n\n\n\n

James, una guardia privata notturna che attende alla fermata dell\u2019autobus di Imizamu Yethu a Jout Bay \u2013 area Sud Ovest di Cape Town, dall\u2019altra parte della Table Mountain \u2013 commenta: \u00abL\u2019unico problema, a mio avviso, \u00e8 che i mezzi non sempre arrivano in tempo. Questo alle volte mi rende le cose difficili perch\u00e9 rischio di arrivare tardi a lavoro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il piano IPTN dovrebbe intervenire anche sul tema dei ritardi dei mezzi.<\/strong> Il suo obiettivo \u00e8 che il tempo medio di attesa nelle ore di picco non superi i 2 minuti e mezzo, riuscendo cos\u00ec a trasportare circa 3.000 pendolari all\u2019ora. \u00abContiamo di garantire all\u201980% dei residenti una fermata (BRT, treno o le normali linee di autobus) entro i 500 metri di distanza\u00bb, spiega il Councillor Brett Herron, membro Mayoral Committee for Transport.<\/p>\n\n\n\n

Una soluzione per pedoni e biciclette<\/h3>\n\n\n\n

Sicurezza, passaggi pedonali ben illuminati e piste ciclabili sono un\u2019altra parte integrante di questo piano.<\/strong> A Kraaifontein, una grande periferia nella zona Nord di Cape Town, la citt\u00e0 ha speso 35 milioni di rand negli ultimi sei mesi per i percorsi ciclabili e pedonali. Questo in aggiunta ai 28,5 milioni di rand gi\u00e0 spesi tra il 2014 e il 2015 per garantire un passaggio pedonale sicuro ai residenti di Kraaifontein fino ai posti di lavoro vicini a Brackenfell, dove hanno sede parchi industriali e aziende.<\/p>\n\n\n\n

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Ad oggi, l\u2019amministrazione di Cape Town ha costruito approssimativamente 450 chilometri di piste ciclabili<\/strong>, che includono quelle al di fuori dei percorsi stradali.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019infrastruttura RBT \u00e8 stata sviluppata con l\u2019obiettivo di allargare l\u2019attuale flotta<\/strong> di bus alimentati con il diesel a bus elettrici di 12 metri.<\/strong> Grazie al loro design, questi nuovi autobus hanno la capacit\u00e0 di ospitare pi\u00f9 posti a sedere e, una volta implementati, anche di garantire il proprio funzionamento solo grazie all\u2019energia solare. Questo render\u00e0 Cape Town la prima citt\u00e0 in Africa a usare autobus ad energia alternativa, permettendo peraltro alla citt\u00e0 di guadagnare dei carbon credits da vendere ai paesi sviluppati.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019amministrazione cittadina \u00e8 anche consapevole che l\u2019industria dei minibus taxi \u00e8 una parte importante della cultura del pendolarismo in Sud Africa. \u00c8 infatti possibile vedere questi taxi privati ad ogni angolo di strada nel Paese. Tuttavia si tratta spesso di fermate di fortuna, senza riparo o servizi base. Al fine di modernizzare anche questo tipo di servizio, il Paese ha lanciato il 25 agosto del 2014 il suo primo parcheggio di taxi \u201cverde\u201d<\/strong>. Ideato proprio per affrontare le sfide del trasporto attraverso i taxi in modo sostenibile, il parcheggio di taxi \u00e8 dotato di un sistema di pannelli fotovoltaici sul tetto al quale si aggiunge un sistema di stoccaggio sotterraneo dell\u2019energia prodotta.<\/p>\n\n\n\n

Una mobilit\u00e0 moderna per unire le comunit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Con i grandi impedimenti naturali che ci sono tutto intorno a Cape Town \u2013 come Table Bay, Table Mountain e False Bay \u2013 e i piani di segregazione degli anni dell\u2019Apartheid, molte comunit\u00e0 nel passato sono state semplicemente escluse dalla vita cittadina. Lo sviluppo infrastrutturale del trasporto a Cape Town appare quindi focalizzato sul ricongiungimento delle comunit\u00e0 <\/strong>e sulla mobilit\u00e0 sostenibile dei suoi residenti.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impatto che questo ha avuto sulla gente di Cape Town \u00e8 palpabile: la maggioranza si muove liberamente e facilmente da e per i posti di lavoro ed \u00e8 in grado di godere di tutto quello che la citt\u00e0 offre.<\/p>\n\n\n\n

E con molti residenti che vivono in zone periferiche come Hout Bay e Atlantis, e con nuove township come Dunoon e altre storiche come Khayelitsha che mostrano i tassi pi\u00f9 elevati di adesione ai piani di trasporto del comune, \u00e8 evidente che il sistema di mobilit\u00e0 urbano sta migliorando di giorno in giorno. Qualcosa di cui i cittadini come Lwandle saranno felici per molti anni a venire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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