{"id":500126,"date":"2016-04-14T09:25:00","date_gmt":"2016-04-14T09:25:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500126"},"modified":"2020-10-25T11:45:34","modified_gmt":"2020-10-25T11:45:34","slug":"le-infrastrutture-che-cambiano-il-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/le-infrastrutture-che-cambiano-il-mondo.html","title":{"rendered":"Le infrastrutture che cambiano il mondo"},"content":{"rendered":"\n
\"panama-82\"<\/figure>\n\n\n\n

Il mondo delle infrastrutture pubbliche pigia il piede sull\u2019acceleratore e lo fa con quattro campioni internazionali che raccontano l\u2019eccellenza raggiunta nel settore e interpretano il desiderio di spingersi verso opere sempre pi\u00f9 complesse e capaci di riscrivere modelli di vita, relazioni commerciali, sistemi economici, non di un Paese ma di interi continenti.<\/p>\n\n\n\n

La linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 della California, il Nuovo Canale di Panama, il corridoio economico Cina-Pakistan e la metropolitana di Riyadh<\/strong>: sono questi, per grandiosit\u00e0, complessit\u00e0 tecnica e impatto economico generato, i quattro mega-progetti attualmente in corso nel mondo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I quattro grandi confermano la vitalit\u00e0 del mercato che vive nel 2016 \u2013 come certificato da Kpmg nell\u2019ultimo \u201cGlobal Infrastructure Perspective\u201d \u2013 \u00abun importante momento di crescita\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Maggior afflusso di capitali internazionali nel comparto, nuovi bisogni da soddisfare, allineamento delle posizioni dei governi con le esigenze dei cittadini, sono alcune delle ragioni che sottendono al buon andamento del settore.<\/p>\n\n\n\n

Una tendenza che non nasce oggi, ma ha messo solide basi gi\u00e0 nel 2015. Secondo il \u201c2016 Preqin Global Infrastructure Report\u201d pubblicato poche settimane fa e realizzato dalla societ\u00e0 Preqin, gli investimenti nel settore infrastrutturale hanno confermato o addirittura superato le aspettative di ritorno economico per il 76% degli investitori internazionali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tutto questo trova sostanza nei nuovi cantieri aperti e nelle opere avviate da pi\u00f9 tempo ed esprime il suo massimo valore nei quattro pi\u00f9 grandi progetti in corso di realizzazione.<\/p>\n\n\n\n

Alta velocit\u00e0 in California<\/h3>\n\n\n\n

Quello della California High-Speed Rail \u00e8 un progetto visionario sia per l\u2019impegno economico, che lo rende il pi\u00f9 costoso al mondo, sia per la capacit\u00e0 di rivoluzionare il sistema dei trasporti dello stato americano.<\/p>\n\n\n\n

Si tratta infatti di un sistema ferroviario ad alta velocit\u00e0 che permetter\u00e0 di raggiungere San Francisco da Los Angeles in meno di tre ore<\/strong>. Per farlo i treni copriranno la distanza di 837 km che divide le due citt\u00e0 ad una velocit\u00e0 massima di 354 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

I lavori per la realizzazione della linea ferroviaria sono iniziati nel 2015 dopo circa 20 anni di progetti e dibattiti e \u2013 secondo le previsioni \u2013 vedranno la fine solo nel 2029. Questo sia per la morfologia della regione sia per le caratteristiche tecniche del progetto, cos\u00ec evoluto che arriver\u00e0 a costare 68 miliardi di dollari, un valore che lo rende il progetto pubblico pi\u00f9 costoso nella storia degli Stati Uniti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Amtrak
Amtrak California<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A realizzare la linea ferroviaria pi\u00f9 innovativa degli Stati Uniti sono imprese private, alle quali \u00e8 stato aggiudicato l\u2019appalto dopo una gara pubblica.<\/p>\n\n\n\n

Ma il progetto completo non si ferma qui e prevede il prolungamento dell\u2019alta velocit\u00e0 per altre 1.287 km, raggiungendo Sacramento a Nord e San Diego a Sud. Un\u2019evoluzione che tuttavia rimane ancora solo nelle carte dei progetti.<\/p>\n\n\n\n

Panama: l\u2019autostrada tra gli oceani<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dopo sette anni di duro lavoro il Nuovo Canale di Panama \u00e8 vicino alla sua inaugurazione<\/strong>. Come impatto economico, fascino e storia \u00e8 forse questa l\u2019opera ingegneristica attualmente pi\u00f9 significativa al mondo.<\/p>\n\n\n\n

Il Nuovo Canale, realizzato dal Consorzio Grupo Unidos por el Canal (Gupc) di cui \u00e8 parte Salini Impregilo, permetter\u00e0<\/strong> infatti il transito delle grandi navi Post-Panamax<\/strong> (366 metri di lunghezza e una portata di 14mila container), dando un forte impulso al commercio mondiale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ogni anno transitano nelle acque dell\u2019istmo merci che valgono 270 miliardi di dollari, ma gi\u00e0 dal 2016 il loro valore potrebbe arrivare a triplicarsi. Non solo: il passaggio delle grandi navi porta con s\u00e9 una rivoluzione nel commercio marittimo che passa prima di tutto per l\u2019espansione dei porti, capaci di \u201cospitare\u201d i giganti del mare. A questo proposito Miami, New York, Norfolk in Virginia e altre citt\u00e0 degli Stati Uniti si stanno gi\u00e0 organizzando con investimenti ingenti e piani di sviluppo serrati. E lo stesso stanno facendo in Europa scali marittimi come quello di Liverpool. L\u2019obiettivo \u00e8 intercettare il nuovo flusso lungo le 144 rotte percorse dalle 12mila navi che gi\u00e0 oggi transitano nel Canale di Panama.<\/p>\n\n\n\n

\"Panama\"\/
Panama<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per realizzare un\u2019opera tanto imponente a livello costruttivo (250mila tonnellate di acciaio di armatura, 4,7 milioni di metri cubi di calcestruzzo, 52 milioni di metri cubi di scavi) \u00e8 stato necessario il ricorso alle tecniche ingegneristiche pi\u00f9 evolute, oltre all\u2019apporto di una manodopera massiccia, che ha coinvolto in un solo progetto fino a 20mila persone.<\/p>\n\n\n\n

Il tutto con un enorme ritorno economico diretto per la Autoridad del Canal de Panama (l\u2019ente pubblico panamense che da sempre gestisce il Canale). Se il Canale attuale genera incassi medi annuali pari a 2,5 miliardi di dollari, la Acp ha calcolato che il Nuovo Canale, in termini di indotto e incassi diretti, far\u00e0 crescere questa cifra fino a 5 miliardi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un corridoio tra Cina e Pakistan<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Integrare i trasporti con la produzione di energia, e insieme realizzare un corridoio per le persone e le merci che unisca alcuni dei mercati pi\u00f9 vitali al mondo, dal Sud dell\u2019Asia al Medio Oriente fino all\u2019Africa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 questa la filosofia che ha ispirato la progettazione del \u201ccorridoio economico Cina-Pakistan\u201d, un\u2019autostrada intermodale<\/strong> nel vero senso del termine, perch\u00e9 mette insieme la costruzione di strade, ferrovie, linee energetiche capaci di mettere in collegamento Kashgar nell\u2019Ovest della Cina con Gwadar, una citt\u00e0 portuale in Pakistan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il cuore del progetto \u00e8 la realizzazione dell\u2019autostrada Karakoram, iniziata proprio quest\u2019anno, e insieme ad essa di altri dieci progetti infrastrutturali. Il piano di collegamento tra Cina e Pakistan \u00e8 cos\u00ec strategico che le autorit\u00e0 cinesi hanno annunciato di aver raccolto 46 miliardi di dollari di investimenti esteri destinati alla sua realizzazione.<\/p>\n\n\n\n

Autostrade, quindi, linee ferroviarie, ma anche un corridoio energetico che collegher\u00e0 due Paesi. E infatti, insieme alla rete di transito, \u00e8 prevista entro il 2017 la realizzazione di centrali idroelettriche, solari, eoliche e a carbone in grado di produrre 10.400 megawatts di energia.<\/p>\n\n\n\n

\"karakoram-highway–china2\"
Autostrada Karakoram, Cina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Riyadh in metropolitana<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Iniziata nel 2013 e da concludere \u2013 secondo le previsioni \u2013 entro il 2018, la metropolitana di Riyadh \u00e8 il pi\u00f9 grande sistema di linee metropolitane mai costruito in una volta sola.<\/strong> Il progetto prevede la realizzazione praticamente contemporanea di sei linee che si intrecciano lungo un percorso di 176 chilometri<\/strong>, al quale si aggiungono i 1.150 km coperti da un sistema di autobus. Un\u2019opera colossale, con un valore complessivo di 22,5 miliardi di dollari che comprende la costruzione di 85 stazioni, 11 ponti, 26 km di tunnel. Alla sua realizzazione sono state chiamate a partecipare alcune delle principali imprese internazionali attive nel settore delle grandi opere. Tra queste la tedesca Siemens, la francese Alstom, la canadese Bombardier e l\u2019italiana Salini Impregilo. Salini Impregilo, come parte del consorzio ArRiyadh New Mobility, \u00e8 impegnata oggi nella costruzione della linea 3 della metropolitana (la pi\u00f9 lunga delle sei linee che si estende per 41,2 chilometri), divisa in 22 stazioni e con un costo di 5,94 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019opera, per la cui realizzazione sono impegnate fino a 50.000 persone, \u00e8 anche un esempio di bellezza e stile architettonico. I progetti di molte stazioni sono infatti stati disegnati da architetti di fama internazionale come Zaha Hadid e lo studio Sn\u00f8hetta.<\/p>\n\n\n\n

Il valore unico al mondo dell\u2019opera \u00e8 dato dalla sua capacit\u00e0 di rispondere, in pochi anni, alla rivoluzione demografica che sta vivendo Riyadh<\/strong> e di conseguenza alla crescente domanda di trasporto pubblico. Da qui al 2030 la citt\u00e0 vedr\u00e0 crescere la sua popolazione da 5,7 a 8,2 milioni di abitanti. E una volta raggiunta la sua piena capacit\u00e0, la Metro di Riyadh sar\u00e0 in grado di mettere in movimento 3 milioni di persone al giorno. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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