{"id":500138,"date":"2016-05-04T09:32:00","date_gmt":"2016-05-04T09:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500138"},"modified":"2020-10-19T16:37:27","modified_gmt":"2020-10-19T16:37:27","slug":"corridoi-europei-della-ten-t-unire-l-europa-con-i-tav","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/corridoi-europei-della-ten-t-unire-l-europa-con-i-tav.html","title":{"rendered":"Corridoi Europei della Ten-T: unire l\u2019Europa con i TAV"},"content":{"rendered":"\n
\"amsterdam-central-station\"<\/figure>\n\n\n\n

Quando capita di gettare lo sguardo sui due binari paralleli che vanno verso l\u2019orizzonte, si capisce subito che c\u2019\u00e8 molto di pi\u00f9 di acciaio, cemento e pietra. Le ferrovie danno forma alla nuova Europa<\/strong>: il luogo dove vivere, lavorare e trascorrere il tempo libero \u00e8 stato segnato dalla crescita del sistema dei trasporti. E adesso, con i collegamenti dell\u2019Alta Velocit\u00e0 che vanno dal Circolo Artico fino al Mar Mediterraneo, l\u2019Europa sta sperimentando una nuova stagione del trasporto ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Il TEN-T: un grande progetto europeo<\/h3>\n\n\n\n

Nel gennaio del 2014, l\u2019Unione europea ha lanciato una nuova politica sulle infrastrutture di trasporto per aiutare l\u2019economia del continente non solo a uscire dalla crisi, ma a fiorire nuovamente. Un budget di 24,05 miliardi di euro da qui al 2020 \u00e8 stato stanziato dalla Connecting Europe Facility<\/strong>. Alla base c\u2019\u00e8 un piano che mira a collegare aree diverse del continente<\/strong> da Est a Ovest, da Nord a Sud, e si basa su alcuni corridoi strategici che concorrono insieme a formare il cuore del network trasportistico europeo<\/strong>, conosciuto come TEN-T.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Questi corridoi mettono insieme ferrovie, strade, rotte aeree, vie nautiche e snodi per le merci in tutto il continente, con un network centrale formato da 94 principali porti europei <\/strong>con collegamenti ferroviari e stradali, 38 aeroporti<\/strong> collegati alle principali citt\u00e0 attraverso linee ferroviarie, e 35 progetti transfrontalieri <\/strong>per ridurre i colli di bottiglia. E soprattutto 15.000 chilometri di linee ferroviarie che saranno trasformate in Alta Velocit\u00e0<\/strong>. Guardando tutto questo in prospettiva, i 28 Stati membri dell\u2019Ue hanno attualmente 215.298 chilometri di linee ferroviarie in uso, 115.734 delle quali elettrificate dalla fine del 2013. Alla fine del 2014, i chilometri di linee ferroviaria ad Alta Velocit\u00e0 attivi erano 7.316.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impatto del TEN-T sar\u00e0 enorme, non solo in termini di mobilit\u00e0, ma anche per quanto riguarda l\u2019occupazione. Secondo la Commissione europea, implementare il TEN-T potrebbe <\/strong>infatti creare 10 milioni di posti di lavoro e far crescere il Pil europeo al 2030 dell\u20191,8%<\/strong>. Tutto questo mentre i cittadini europei sembrano sempre pi\u00f9 propensi ad utilizzare la ferrovia. Tra il 2013 e il 2014 il trasporto ferroviario del continente ha raggiunto i 6,4 miliardi di passeggeri per chilometro, con un aumento dell\u20191,5%. La crescita maggiore \u00e8 stata registrata in Estonia, Romania e Irlanda, rispettivamente del 27, del 14,2 e dell\u20198,1%.<\/p>\n\n\n\n

Il ruolo della Commissione europea<\/h3>\n\n\n\n

Nel 2015, in aggiunta al TEN-T, la Commissione europea ha avvitato una serie di progetti sulle infrastrutture di trasporto che devono essere finanziati dalla Connecting Europe Facility (CEF). Il piano prevede 13,1 miliardi di euro di investimenti su 276 progetti<\/strong>. Tra questi sono inseriti la linea ferroviaria baltica, il tunnel del Brennero tra l\u2019Austria e l\u2019Italia, la linea navigabile in Francia Seine-Escaut e la ferrovia Iron Rhine. I fondi dell\u2019Unione europea rappresentano solo la fase iniziale del processo di investimento: gli stanziamenti sbloccheranno infatti un co-finanziamento addizionale pubblico-privato per un ammontare combinato di 28,8 miliardi di euro.<\/p>\n\n\n\n

Un mezzo di trasporto sostenibile<\/h3>\n\n\n\n

Lo sviluppo del sistema ferroviario generer\u00e0 benefici reali per l\u2019Europa in termini di mobilit\u00e0. I treni sono grandi strumenti per lo sviluppo: prima di tutto sono alimentati dall\u2019elettricit\u00e0, e non dai combustibili fossili che muovono il trasporto su strada e quello aereo. L\u2019esperto ferroviario Mark Smith ha messo insieme diverse statistiche sul suo sito, \u201cthe Man in Seat 61\u201d, inclusa una ricerca indipendente commissionata da Eurostar sull\u2019impatto ambientale del viaggiare in treno. La riduzione delle emissioni di carbone per passeggero prodotte prendendo un treno invece che un aereo pu\u00f2 arrivare addirittura al 90%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ma collegamenti pi\u00f9 efficienti significano anche un\u2019economia pi\u00f9 forte. \u00abIl Trans-European Transport Network \u00e8 cruciale per la sfida dell\u2019Unione di creare pi\u00f9 crescita, lavoro e competitivit\u00e0<\/em>\u00bb \u2013 ha dichiarato all\u2019inizio dell\u2019anno il Commissario ai Trasporti dell\u2019Ue, Violeta Bulc. \u00abMentre l\u2019Europa sta lentamente faticando per uscire dalla crisi economica, noi abbiamo bisogno di un\u2019Unione ben collegata, senza barriere, capace di far crescere il nostro mercato unico<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019occasione per il trasporto delle merci<\/h3>\n\n\n\n

La modernizzazione del sistema ferroviario continentale avr\u00e0 un effetto diretto anche sull\u2019economia dei trasporti e quindi sulla movimentazione delle merci.
Ogni anno, miliardi di tonnellate di merci vengono trasportate attraverso l\u2019Europa, il 74,8% delle quali viaggia su strada. Nel tentativo di far transitare un volume maggiore di merci su ferro, i grandi carichi potrebbero essere trasportati dalle linee ad alta velocit\u00e0 come il TGV, grazie all\u2019Euro Carex Cargo Rail Express Project.
Il progetto TEN-T prevede<\/strong> infatti anche l\u2019utilizzo delle linee ad alta velocit\u00e0<\/strong>, inclusi i tunnel, per collegare i terminal delle merci agli scali aerei e ai porti e continuare cos\u00ec il loro viaggio a velocit\u00e0 elevata<\/strong>. Ogni treno con 20 carrozze pu\u00f2 essere caricato e scaricato in 15 minuti, e trasportare oltre 100 tonnellate di beni.<\/p>\n\n\n\n

Le opere italiane<\/h3>\n\n\n\n

Mentre sulle line ferroviarie baltiche il TEN-T non \u00e8 ancora operativo, in altre regioni il progetto \u00e8 gi\u00e0 ad una fase avanzata. L\u2019Alta Velocit\u00e0 Bologna-Firenze<\/strong>, ad esempio, in funzione dal 2009, \u00e8 parte del pi\u00f9 ampio corridoio TEN-T che collega Berlino a Palermo<\/strong>. Per compiere questo tragitto i passeggeri impiegano 37 minuti contro un\u2019ora circa della vecchia ferrovia. La linea \u00e8 lunga 78,5 chilometri e include 73,8 chilometri di tunnel, 3,6 chilometri di percorso su terrapiani, e 1,1 chilometri di viadotti.
La grande opera \u00e8 stata realizzata da Salini Impregilo, ed \u00e8 solo uno dei progetti che contribuir\u00e0 a dar vita al network di linee di Alta Velocit\u00e0 portando l\u2019Europa in un futuro ben collegato e pi\u00f9 verde.
Un altro progetto in corso di Salini Impregilo \u00e8 il Terzo Valico dei Giovi (AV\/AC) che collega Genova a Milano e Torino, e altri network europei.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"webuildvalue_2015-04r_progetti-italiani_ita\"<\/figure>\n\n\n\n

Il collegamento Bologna-Firenze, la linea Torino-Lione che passa sotto le Alpi, la ferrovia baltica e il Terzo Valico dei Giovi, sono tutti parte del grande progetto di sviluppo TEN-T, il colossale piano voluto a livello italiano per unire e sviluppare il continente. \u00abGrazie a questo nuovo approccio, puntiamo a unire l\u2019Est e l\u2019Ovest e ogni angolo di una vasta area geografica<\/em> \u2013 ha dichiarato nel 2014 il Commissario europeo Siim Kallas \u2013 Le ferrovie sono una parte fondamentale del network dei trasporti che vogliamo realizzare<\/strong>\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Uno dei corridoi europei previsi nel progetto: La Torino-Lione<\/h3>\n\n\n\n

Lione in Francia e Torino in Italia sono entrambe due citt\u00e0 di primaria importanza dal punto di vista economico e sociale, ma per metterle in collegamento ci vogliono circa quattro ore: l\u2019ostacolo sono le Alpi, che si trovano proprio in mezzo a questi due centri industriali.
I leader francesi e italiani hanno firmato un accordo per costruire una linea lunga 140 chilometri, che sar\u00e0 costituita da 87 chilometri di tunnel, inclusi i 57 chilometri tra St Jean Maurienne in Francia e Chiomonte in Italia. Il progetto prende il nome di TELT (Euralpine Tunnel Lione-Torino)<\/strong> e rientra nel quadro del piano generale previsto dal TEN-T. I lavori dovrebbero iniziare nel 2017 e la linea dovrebbe aprire tra il 2028 e il 2029, riducendo il tempo necessario per coprire la distanza tra le due citt\u00e0 a 1 ora e 47 minuti.<\/p>\n\n\n\n

I treni nella storia e nella letteratura<\/h3>\n\n\n\n

\u00abNon ho mai viaggiato senza il mio diario<\/em> \u2013 scriveva Oscar Wilde ne \u201cL\u2019importanza di chiamarsi Ernesto\u201d \u2013 ciascuno dovrebbe avere sempre qualcosa di sensazionale da leggere in treno<\/em>\u00bb. Lo scrittore inglese ha scritto questa commedia quando le ferrovie stavano trasformando il lungomare britannico in un luogo di moda per le vacanze, aprendo cos\u00ec il mondo al di fuori dei confini di Londra, anche attraverso la Great Western Railway, la ferrovia inaugurata nel 1838, che ha trasportato milioni di vacanzieri nella costa Sud, e continua a farlo ancora oggi.<\/p>\n\n\n\n

Il Regno Unito \u00e8 il luogo di nascita della ferrovia<\/strong>: la Rocket \u00e8 stata disegnata da Robert Stephenson nel 1829, a Newcastle upon Tyne. Non si tratta della prima locomotiva a vapore, ma il suo design raffinato l\u2019ha resa un punto di riferimento per gli altri esemplari che sarebbero stati realizzati nei successivi 150 anni. La prima linea ferroviaria dell\u2019Europa continentale, tra le citt\u00e0 di Bruxelles e Mechelen, ha aperto invece nel 1835, aprendo la strada ad un network ferroviario in Belgio che ancora oggi vanta uno dei network ferroviari pi\u00f9 ricchi al mondo.<\/p>\n\n\n\n

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Unire l\u2019Europa con le rotaie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nel corso del XIX secondo, avventurieri e viaggiatori facoltosi hanno esplorato nuovi orizzonti. Phileas Fogg, il protagonista nel 1873 del \u201cGiro del mondo in 80 giorni\u201d di Jules Verne, ha iniziato la sua circumnavigazione del globo viaggiando da Londra a Brindisi su un treno. Le sue avventure non erano pi\u00f9 fantasiose di alcune storie reali di viaggio vissute nel tempo: il Re della Bulgaria una volta ha insistito affinch\u00e9 gli fosse permesso di guidare l\u2019Orient Express<\/strong> all\u2019interno del suo Paese. Il monarca, che era un appassionato della velocit\u00e0, port\u00f2 la velocit\u00e0 del treno al massimo facendo terrorizzare i due piloti che assistevano alla scena.
Ma l\u2019Orient Express non \u00e8 l\u2019unico treno leggendario a catturare l\u2019immaginazione degli scrittori. \u00abLa vita \u00e8 come un treno, signorina. Va avanti. Ed \u00e8 una buona cosa che lo faccia<\/em>\u00bb, diceva il detective belga Hercule Poirot ne \u201cIl mistero del treno blu\u201d di Agatha Christie. Il treno blu era un lussuoso treno notturno che collegava Calais, Parigi e la riviera francese.<\/p>\n\n\n\n

Sebbene siano sempre meno i treni notturni che attraversano l\u2019Europa dall\u2019avvento dei voli low-cost e delle ferrovie ad alta velocit\u00e0, questi mantengono sempre il loro fascino: dal 2010 le ferrovie russe hanno attivato un servizio regolare da Nizza a Mosca, offrendo cabine vip per dormire. Il viaggio, che attraversa 3.483 chilometri, dura 50 ore.
Per quanto siano romantici, ai treni notturni manca una cosa: il panorama. Il piacere di osservare il mondo che corre dal finestrino di un treno \u00e8 stato documentato da poeti, filosofi e fotografi<\/strong>. Le pi\u00f9 belle linee europee sono proprio quelle che attraversano scenari montagnosi o costieri, e sono generalmente quelle pi\u00f9 complesse da costruire. Il Bernina Express attraversa le Alpi Svizzere, garantendo una vista cos\u00ec bella da essere stata classificata dall\u2019Unesco come uno dei siti patrimonio dell\u2019Umanit\u00e0. Ma dietro lo spettacolo c\u2019\u00e8 un formidabile lavoro degli ingegneri: il percorso corre infatti da Albula al Passo Berlina e comprende 55 tunnel, 196 ponti e un camminamento in salita che raggiunge i 2.253 metri sopra il livello del mare.<\/p>\n\n\n\n

Mentre stanno aprendo nuove vie tra le aree urbane per collegare al meglio le citt\u00e0, o ponti spettacolari, tunnel e stazioni per assicurare viaggi pi\u00f9 veloci, le ferrovie europee si stanno \u201crifacendo il volto\u201d. E non c\u2019\u00e8 mai stato un momento migliore per prendere il treno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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