{"id":500188,"date":"2016-07-13T09:35:00","date_gmt":"2016-07-13T09:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500188"},"modified":"2020-10-18T18:57:07","modified_gmt":"2020-10-18T18:57:07","slug":"brennero-un-progetto-che-unisce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/brennero-un-progetto-che-unisce.html","title":{"rendered":"Brennero, un progetto che unisce"},"content":{"rendered":"\n

Il piccone ha scagliato il primo colpo, avviando simbolicamente i lavori del lotto meridionale del Brennero. \u00c8 successo il 12 luglio, giorno di inizio lavori, alla presenza delle principali autorit\u00e0 nazionali, locali e dei vertici della Brenner Basis Tunnel (BBT), la societ\u00e0 europea che gestisce la progettazione e la realizzazione dell\u2019intero tunnel del Brennero.<\/p>\n\n\n\n

Sono iniziati cos\u00ec gli interventi per realizzare 5,8 chilometri di gallerie ferroviarie che partono da Fortezza, il terminale italiano del progetto, e transitano \u2013 per circa 240 metri \u2013 sotto il letto del fiume Isarco nella parte considerata tecnicamente pi\u00f9 complessa dell\u2019intera opera.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019appalto, assegnato nell\u2019ottobre del 2014 alla Isarco Scarl (il consorzio guidato da Salini Impregilo e di cui fanno parte Strabag, Collini Lavori e Consorzio Integra), vale circa 301 milioni di euro e riguarda una sezione della galleria di base del Brennero, il tunnel ferroviario lungo 55 chilometri che \u2013 entro il 2025 \u2013 collegher\u00e0 l\u2019italiana Fortezza con l\u2019austriaca Innsbruck.<\/strong> Un\u2019opera dei record perch\u00e9, se al percorso iniziale si aggiunge quello dell\u2019anello ferroviario di Innsbruck che porta verso Monaco, il risultato \u00e8 la galleria ferroviaria sotterranea pi\u00f9 lunga del mondo, con 67 km al buio, molti dei quali percorsi attraversando picchi montuosi alti anche mille metri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dentro questo tunnel ad alta capacit\u00e0 \u2013 come viene definito tecnicamente \u2013 passeranno sia i treni passeggeri (che potranno raggiungere la velocit\u00e0 di 250 Km\/h rispetto ai 130-140 di oggi) sia i treni merci, dando cos\u00ec un impulso importante agli scambi commerciali tra l\u2019Italia e il resto dell\u2019Europa. Il passante \u00e8 strategico anche perch\u00e9 fa parte del colossale progetto europeo che mira ad unire con un asse ferroviario Verona a Monaco.<\/strong> Il collegamento fa parte della rete transeuropea di trasporto (TEN-T) ed \u00e8 a sua volta una tratta della direttrice da 2.200 chilometri che \u2013 nei piani comunitari \u2013 dovrebbe mettere in collegamento Berlino con Palermo.<\/p>\n\n\n\n

Elemento centrale di questo progetto \u00e8 appunto il corridoio del Brennero, all\u2019interno del quale Salini Impregilo svolge un ruolo decisivo perch\u00e9, oltre al lotto meridionale, il Gruppo si \u00e8 aggiudicato \u2013 sempre insieme all\u2019impresa Strabag \u2013 anche la realizzazione dell\u2019ultima tratta a Nord, quella che conduce fino ad Innsbruck, altri 37 chilometri di gallerie per una commessa da 377 milioni di euro.<\/p>\n\n\n\n

All\u2019interno di questo grande progetto, l\u2019attenzione in questi giorni \u00e8 tutta dedicata al primo lotto, che \u00e8 divenuto finalmente operativo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abL\u2019approvazione del progetto che porta all\u2019inizio dei lavori <\/em>\u2013 commenta l\u2019ingegnere Nicola Meistro, project manager del cantiere \u2013 \u00e8 per noi un risultato enorme. Il tunnel del Brennero, e in particolare questo lotto, rappresentano infatti un progetto tecnicamente molto ardito, ricco di difficolt\u00e0 e di sfide\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"varo-ponte-su-fiume-isarco\"
Varo ponte su fiume Isarco <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La pi\u00f9 grande \u00e8 sicuramente l\u2019attraversamento sotterraneo del fiume Isarco<\/strong> che sar\u00e0 portato a termine ricorrendo alla tecnica del congelamento.<\/strong> \u00abUna tecnica che \u00e8 gi\u00e0 stata usata ma comunque molto complessa<\/em> \u2013 spiega Nicola Meistro \u2013 che inizia con un\u2019attivit\u00e0 di perforazione del terreno sotto al fiume con iniezioni di miscele chimiche e cementizie necessarie per rallentare la velocit\u00e0 dell\u2019acqua. In un secondo momento, all\u2019interno dei fori realizzati, viene fatto passare azoto liquido che cambia di stato e diventa gassoso ad una temperatura di 130 gradi sotto zero. L\u2019azione immediata dell\u2019azoto \u00e8 quella di congelare il terreno circostante intorno al tubo in cui viene iniettato per circa 50 centimetri\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il congelamento del terreno, tra la galleria in scavo e il fiume soprastante, da un lato rende il suolo impermeabile all\u2019acqua e dall\u2019altro d\u00e0 resistenza e stabilit\u00e0 al materiale intorno allo scavo. Una tecnica necessaria in questo caso ma molto complessa, perch\u00e9 legata alla velocit\u00e0 dell\u2019acqua che non deve superare mai certi limiti, e perch\u00e9 ripetuta per un ampio tratto (4 gallerie di circa 60 metri ciascuna).<\/p>\n\n\n\n

Ma il passaggio sotto l\u2019Isarco non \u00e8 l\u2019unica sfida di un progetto che fa della tecnica ma anche della tutela dell\u2019ambiente due punti fermi per il suo successo. <\/strong>E infatti, tra le opere accessorie gi\u00e0 in corso di realizzazione, il Consorzio Isarco ha previsto anche la costruzione di un\u2019uscita dedicata dall\u2019autostrada del Brennero, cosicch\u00e9 tutti i materiali necessari al cantiere siano movimentati direttamente attraverso accesso e uscita con l\u2019autostrada, senza impattare in alcun modo sul territorio. Tecnica ed esperienza saranno inoltre necessarie nella gestione degli scavi non in roccia ma nelle tratte in detrito, formatesi dal passaggio del fiume o dalle frane delle montagne. Consolidare questo materiale per renderlo stabile, tanto in fase di lavori quanto nell\u2019operativit\u00e0 della ferrovia, rappresenta oggi un\u2019altra sfida che Salini Impregilo ha previsto di affrontare mettendo sul campo le pi\u00f9 moderne tecniche attualmente utilizzate nel settore.<\/p>\n\n\n\n

Tutto \u00e8 pronto, quindi, e ai blocchi di partenza, oltre alle autorit\u00e0 e ai progettisti che hanno ideato il tunnel, ci sono circa 300 lavoratori che operativamente saranno coinvolti per i prossimi 70 mesi nella realizzazione di questo lotto meridionale. Per loro, in un\u2019epoca di muri e divisioni, lavorare al \u201cprogetto che unisce\u201d (come \u00e8 stato chiamato il Brennero), non \u00e8 solo una sfida della tecnica ma anche uno strumento per avvicinare i popoli e favorirne gli scambi culturali ed economici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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