{"id":500190,"date":"2016-07-20T09:15:00","date_gmt":"2016-07-20T09:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500190"},"modified":"2024-10-23T08:54:34","modified_gmt":"2024-10-23T08:54:34","slug":"costruzione-dell-a1-la-storia-dell-autostrada-del-sole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/costruzione-dell-a1-la-storia-dell-autostrada-del-sole.html","title":{"rendered":"Costruzione dell’A1: la storia dell’Autostrada del Sole"},"content":{"rendered":"\n
\"ceprano-01\"<\/figure>\n\n\n\n

Le opere pubbliche segnano spesso un\u2019epoca. Anche se le loro inaugurazioni affondano nel tempo, molte di loro, con gli anni, si trasformano in monumenti all\u2019ambizione di chi le ha realizzate e in sogni per chi le utilizza. Costruite con abilit\u00e0 e lungimiranza, sono divenute istallazioni permanenti nel panorama di un Paese. E l\u2019Autostrada del del Sole \u00e8 una di queste.<\/p>\n\n\n\n

Il canale vertebrale dell\u2019Italia<\/h3>\n\n\n\n

Sebbene sia stata costruita mezzo secolo fa, l\u2019Autostrada, conosciuta anche come A1<\/strong>, rimane la pi\u00f9 lunga d\u2019Italia con una distanza coperta di oltre 700 chilometri<\/strong>. Percorrendo tutta la lunghezza della Penisola da Milano a Napoli, via Bologna e Firenze, \u00e8 stata descritta da Francesco Aimone Jelmoni, il professore di ingegneria che ha contribuito alla progettazione, come il \u201ccanale vertebrale\u201d del Paese<\/strong>.
Dopo la sua inaugurazione, avvenuta nel 1964, l\u2019Autostrada si \u00e8 fatta presto interprete dell\u2019ottimismo italiano del dopoguerra. La \u201cDolce Vita\u201d era al suo apice: l\u2019Italia stava vivendo il Miracolo Economico, un boom che la trasformava in una potenza industriale e insieme traghettava milioni di persone nella classe media. Proprio come molti acquistavano la loro prima macchina, divenuta il simbolo di questa emancipazione, cos\u00ec percorrevano questa nuova via per scoprire il Paese, caricando l\u2019Autostrada del Sole di un significato particolare.
\u00abL\u2019autostrada rappresentava il futuro\u00bb, ha commentato durante un programma della Rai lo storico Ernesto Galli della Loggia. 
Questa meraviglia della mobilit\u00e0 ha<\/strong> infatti contribuito in modo significativo allo sviluppo dell\u2019economia del Paese. <\/strong>Unendo il Nord con il Sud, ha facilitato la movimentazione delle merci permettendo ai camion di impiegare un giorno piuttosto che i due tradizionali per raggiungere i due estremi del Paese. Questo taglio sul costo dei trasporti e, di conseguenza, sul prezzo delle merci, ha contribuito a migliorare la qualit\u00e0 di vita degli italiani.
Anche i viaggi sono aumentati. Le persone non solo lasciavano le loro case per le vacanze ma anche per inseguire una prospettiva migliore, come un lavoro in una delle fabbriche del Nord.<\/p>\n\n\n\n

Mobilitarsi per la causa<\/h3>\n\n\n\n

Sebbene l\u2019Italia avesse impiegato anni dalla fine della Seconda Guerra Mondiale per ripristinare il network di strade e ponti gravemente danneggiato dal conflitto, non aveva ancora avviato un progetto la cui portata avrebbe potuto trasformare il Paese.
Fino al 1950 lo stato di questo network infrastrutturale era solo leggermente migliore rispetto all\u2019immediato dopoguerra: secondo quanto riportato nel 2010 da un articolo di \u201cStrade & Autostrade\u201d, rispetto ai 175.000 chilometri di strade al di fuori dei centri abitati, 150.000 erano ancora sterrati.
Consapevole dell\u2019enorme impatto che un\u2019autostrada nazionale avrebbe potuto dare all\u2019economia del Paese, il governo di allora ha coinvolto tutti nella causa, reclutando non solo i migliori ingegneri del Paese, ma anche i suoi capitani d\u2019industria.
L\u2019investimento previsto superava<\/strong> infatti i 100 miliardi di lire<\/strong>, un ammontare enorme per quei tempi, tale da rendere l\u2019Autostrada del Sole il pi\u00f9 grande progetto infrastrutturale del Paese dalla fine della guerra.
Nel 1956, subito dopo essere stato scelto per supervisionare la sua costruzione, l\u2019ingegnere Fedele Cova ha viaggiato insieme al suo team negli Stati Uniti per studiare come il sistema interstatale di autostrade era stato progettato e costruito. Quello che appresero durante la loro missione all\u2019estero fu poi applicato nella costruzione dell\u2019Autostrada del Sole.
Giuseppe Centolani, architetto esperto nel settore, ha raccontato in un\u2019intervista alla Rai sulla storia dell\u2019opera che le grandi industrie italiane risposero con entusiasmo alla chiamata del governo, dal momento che avevano tutto da guadagnare da un\u2019infrastruttura che avrebbe incoraggiato l\u2019utilizzo dell\u2019automobile. 
Cos\u00ec molte aziende \u2013 il produttore di automobili Fiat, il produttore di gomme Pirelli, il distributore di benzina Agip e il produttore di cemento Italcementi \u2013 unirono le loro forze per realizzare studi di fattibilit\u00e0 e piani preliminari utili alla costruzione.<\/p>\n\n\n\n

Costruzione dell’Autostrada A1: il canale vertebrale dell\u2019Italia<\/h2>\n\n\n\n
\"autostrada-del-sole-25-lotto-orvieto—italia\"
L’autostrada del futuro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caricato dall\u2019avere tanti costruttori coinvolti nell\u2019opera, Cova affid\u00f2 ad ognuno una sezione dell\u2019autostrada attraverso la concessione di centinaia di lotti. Tre dei tantissimi affidatari furono Girola, Lodigiani e Impresit, la cui successiva fusione avrebbe dato vita alla realt\u00e0 societaria predecessore di Salini Impregilo.
Nel caso della Lodigiani, l\u2019impresa ha ottenuto la costruzione di quattro lotti. Uno di questi, il lotto 7b di Firenze, prevedeva la costruzione del tunnel pi\u00f9 grande, lungo 930 metri. Il progetto era cosi importante per l\u2019Italia che l\u2019allora Presidente della Repubblica, Giovanni Gronchi, diede inizio ai lavori mettendo la prima pietra nell\u2019area di San Donato Milanese nel 1956.
Durante gli otto anni impiegati per costruire l\u2019opera,<\/strong> l\u2019autostrada \u00e8 stata aperta progressivamente, una sezione alla volta. La prima tratta risale al 1959 ed \u00e8 quella che va da Milano a Bologna. Dopo aver superato la parte pi\u00f9 insidiosa tra Bologna e Firenze che attraversa le valli profonde dell\u2019Appennino, l\u2019Autostrada del Sole \u00e8 stata completata nel 1964.<\/strong>
E tale \u00e8 stato lo splendore dell\u2019opera finita che \u2013 come riportava nel 2014 il magazine \u201cLe Strade\u201d in un articolo che celebrava il 50\u00b0 anniversario del progetto \u2013 molti delle centinaia di ponti presenti sono divenuti il soggetto di un\u2019esibizione allestita nel Museum of Modern Art (MoMa) di New York<\/a>. E la stessa rivista citava nel suo servizio le parole pronunciate al momento dell\u2019inaugurazione da molti esperti stranieri, che avevano definito l\u2019A1 \u00abla pi\u00f9 bella autostrada del mondo\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le opere pubbliche segnano spesso un\u2019epoca. Anche se le loro inaugurazioni affondano nel tempo, molte di loro, con gli anni, si trasformano in monumenti all\u2019ambizione di chi le ha realizzate e in sogni per chi le utilizza. Costruite con abilit\u00e0 e lungimiranza, sono divenute istallazioni permanenti nel panorama di un Paese. E l\u2019Autostrada del del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":517788,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[18980,18993],"yst_prominent_words":[4507,4505,14717,35605,14738,16906,35546,35600,14871,35601,35598,35602,35603,4504,35599,14753,35606,16283,35604,35607],"class_list":["post-500190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opere-e-progetti","tag-europa","tag-strade"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=500190"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500190\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":565738,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500190\/revisions\/565738"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/517788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=500190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=500190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=500190"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=500190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}