{"id":500194,"date":"2016-07-27T09:44:00","date_gmt":"2016-07-27T09:44:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500194"},"modified":"2020-10-26T13:48:46","modified_gmt":"2020-10-26T13:48:46","slug":"grandi-opere-settore-per-settore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/grandi-opere-settore-per-settore.html","title":{"rendered":"Grandi opere, settore per settore"},"content":{"rendered":"\n
\"dubai-transportation-system\"<\/figure>\n\n\n\n

Strade, ferrovie, porti, aeroporti, energia, telecomunicazioni, in una sola parola infrastrutture. Ogni anno nel mondo vengono investiti 2,5 trilioni di dollari per lo sviluppo di questi settori, ma non \u00e8 ancora abbastanza.
L\u2019ultimo report firmato dalla societ\u00e0 di consulenza McKinsey analizza il gap finanziario nello sviluppo infrastrutturale necessario per colmare la domanda di crescita mondiale<\/strong>, e la cifra calcolata raggiunge i 3,3 trilioni di dollari<\/strong>, quindi 800 miliardi in pi\u00f9 rispetto agli standard attuali.
Un enorme investimento<\/strong>, necessario per il 60% del suo valore per sostenere lo sviluppo delle economie emergenti<\/strong>, e destinato in misura differente ai vari settori. La novit\u00e0 del Report, che nasce come un aggiornamento del Report del 2013 \u201cInfrastructure productivity: How to save $ 1 trillion a year\u201d, \u00e8 infatti proprio nell\u2019analisi di settore dalla quale emerge in che modo, da qui al 2030, sar\u00e0 spartito tra i vari settori un ammontare totale di circa 49,1 trilioni di dollari.<\/p>\n\n\n\n

Il settore che necessiter\u00e0 di investimenti maggiori \u00e8 quello energetico<\/strong> al quale dovrebbero essere destinati 14,7 trilioni di dollari. La manutenzione e la costruzione di nuove strade richieder\u00e0 invece uno stanziamento di 11,4 trilioni; seguita dalle telecomunicazioni (8,3 trilioni), dal settore idrico (7,5 trilioni), dal trasporto ferroviario (5,1 trilioni), per finire con gli aeroporti (1,3 trilioni) e con i porti (0,9 trilioni).
Analizzando i dati in rapporto al Pil mondiale, l\u20191,1% della ricchezza prodotta dovrebbe essere destinata a finanziare il settore energetico; lo 0,9% per le strade; lo 0,6% per le reti di telecomunicazione e per l\u2019idrico; lo 0,4% per le ferrovie e lo 0,1% per gli aeroporti e per i porti.
Mettendo insieme le varie voci \u2013 secondo McKinsey \u2013 il 3,8% del Pil mondiale dovrebbe essere utilizzato per sostenere sviluppo delle infrastrutture.<\/strong> A dispetto delle previsioni, la realt\u00e0 rischia di prendere una direzione opposta e i numeri indicano una possibile contrazione degli investimenti nel settore infrastrutturale, almeno in 11 economie del G20.<\/p>\n\n\n\n

\"Infografica\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Il calo degli investimenti apre la strada a fenomeni correlati che influenzano negativamente lo sviluppo economico dei Paesi. In particolare la mancanza di fondi da destinare al settore dei trasporti, cos\u00ec come a quello energetico, rischia di erodere tanto la produttivit\u00e0 industriale quanto le potenzialit\u00e0 di crescita delle economie emergenti. Un tema centrale diventa<\/strong> quindi quello del reperiento delle ri<\/strong>sorse finanziarie<\/strong> che solo in alcuni casi possono essere coperte dagli Stati. La situazione sempre pi\u00f9 critica delle finanze pubbliche, tanto nei Paesi sviluppati quanto in quelli in via di sviluppo, richiede che i privati svolgano un ruolo sempre pi\u00f9 determinante nella ideazione e nella realizzazione di grandi progetti<\/strong>. Da qui l\u2019importanza delle partnership pubblico-privato che \u2013 anche secondo gli analisti di McKinsey \u2013 rappresentano la strada da seguire soprattutto nei mega-progetti che altrimenti rimarrebbero sulla carta.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre il Report indica ulteriori strade gi\u00e0 discusse, alternative alla raccolta dei fondi necessari per finanziare nuove infrastrutture, tra cui la vendita di alcuni asset degli Stati, cos\u00ec come l\u2019aumento delle tariffe richieste a chi utilizza infrastrutture come ponti, autostrade o metropolitane.
L\u2019analisi che la societ\u00e0 di consulenza ha condotto negli ultimi anni dimostra anche che esistono margini di risparmio nei processi che portano alla costruzione e alla gestione delle grandi opere. In particolare \u00e8 proprio dalla gestione degli asset infrastrutturali gi\u00e0 esistenti che \u2013 secondo McKinsey \u2013 potrebbero arrivare risparmi pari al 40% rispetto ai loro costi di gestione attuali. Il tema \u00e8 quello della produttivit\u00e0 delle infrastrutture che ancora oggi, e nonostante i grandi passi in avanti compiuti negli ultimi anni, risulta lontana dai pi\u00f9 elevati livelli di eccellenza e di efficienza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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