{"id":500212,"date":"2016-09-05T16:55:00","date_gmt":"2016-09-05T16:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500212"},"modified":"2020-10-24T16:02:03","modified_gmt":"2020-10-24T16:02:03","slug":"una-metro-per-la-grande-parigi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/una-metro-per-la-grande-parigi.html","title":{"rendered":"Una metro per la Grande Parigi"},"content":{"rendered":"\n
\"paris–aerial-view\"<\/figure>\n\n\n\n

Unire Parigi alla \u00cele-de-France, attraverso 200 chilometri di nuove linee metropolitane, e mettere cos\u00ec in collegamento ogni angolo di una regione con 12 milioni di abitanti che producono il 30% del Prodotto interno lordo francese. \u00c8 questo l\u2019obiettivo del Grand Paris Express<\/strong>, un progetto tanto ambizioso da essere considerato una delle opere ferroviarie pi\u00f9 imponenti del mondo<\/strong>. La sua realizzazione prevede infatti un investimento complessivo di 24,7 miliardi di euro, che potranno arrivare a 28,1<\/strong> se si considerano anche alcune opere accessorie. Inoltre la rivalutazione edilizia delle aree limitrofe \u2013 operata per\u00f2 da soggetti privati \u2013 potrebbe portare l\u2019investimento finale a 40 miliardi di euro.
Fondi interamente pubblici<\/strong>, stanziati per la maggior parte dallo Stato, dalla Cassa Depositi francese, dalla Regione e dalla municipalit\u00e0 di Parigi, ai quali per\u00f2 si aggiunge anche il sostegno della Banca Europea degli Investimenti, che ha annunciato lo stanziamento di un miliardo di euro.<\/p>\n\n\n\n

Un investimento che permetter\u00e0 a tutti gli agglomerati urbani esterni alla grande citt\u00e0<\/strong>, comprese le banlieue, di essere collegati a Parigi<\/strong> attraverso una fitta rete di nuove linee metropolitane, integrando cos\u00ec i vari sistemi di trasporto e rivoluzionando la mobilit\u00e0 della capitale di Francia.
\u00abIl Grand Paris Express<\/em> \u2013 ha dichiarato recentemente Philippe Yvin della Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris, l\u2019ente pubblico che sovrintende i lavori \u2013 \u00e8 paragonabile alle grandi opere del XIX secolo di Haussmann e Fulgence Bienven\u00fce. Questo progetto mira a raddoppiare il network metropolitano della regione in almeno 15 anni, passando da 200 a 400 chilometri di linee. Il Grand Paris Express non ha rivali al mondo con l\u2019eccezione della metro di Riyadh in Arabia Saudita e della Cina. Questo network moderno e automatizzato \u00e8 la leva che permetter\u00e0 alla metropolitana di Parigi di reinventare se stessa nel futuro, diventando una regione pi\u00f9 inclusiva, ancorata ad uno sviluppo sostenibile e in linea con i nuovi stili di vita e con le nuove tecnologie\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il progetto<\/h3>\n\n\n\n
\"infografica<\/figure>\n\n\n\n

Il progetto del Grand Paris Express viene presentato per la prima volta nel 2008. L\u2019idea \u00e8 quella di ampliare la gi\u00e0 fitta rete della metropolitana cittadina, allungando alcune linee e costruendone di nuove, con l\u2019obiettivo finale di mettere in collegamento tutta la \u00cele-de-France, per servire un bacino extra di utenti di 6 milioni di persone.<\/strong>
Per farlo viene progettata l\u2019estensione di quattro linee gi\u00e0 esistenti (4, 11, 12, e 14) e la realizzazione di quattro nuove linee con treni interamente automatizzati (15, 16, 17 e 18). Tra le nuove linee, la 15 sar\u00e0 un anello che correr\u00e0 intorno a Parigi, mentre le altre metteranno in collegamento la citt\u00e0 con le aree limitrofe. Al termine dei lavori<\/strong>, che secondo i programmi dovrebbero essere conclusi nel 2030<\/strong>, saranno 200 i nuovi chilometri di linee metropolitane e 77 le stazioni costruite per un sistema di trasporto efficientissimo, dove i treni driverless passeranno con intervalli medi di due, tre minuti ciascuno, ridotti in certi casi a 90 secondi.<\/p>\n\n\n\n

I primi interventi sono partiti quest\u2019anno con l\u2019estensione della linea 14 nei pressi della stazione di Saint-Lazare, la seconda fermata pi\u00f9 congestionata della metro parigina. Secondo il cronoprogramma gi\u00e0 nel 2018 la linea 14 sar\u00e0 in grado di garantire il passaggio ai nuovi treni con 8 carrozze (rispetto a quelli con 6 carrozze che transitano attualmente), aumentando cos\u00ec la capacit\u00e0 di trasporto di 40.000 passeggeri per ora. Ma \u00e8 solo il punto di partenza perch\u00e9, una volta terminato, il Grand Paris Express sar\u00e0 in grado di trasportare 2 milioni di passeggeri al giorno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019impatto dell\u2019opera<\/h3>\n\n\n\n

Un\u2019opera infrastrutturale cos\u00ec imponente ha un impatto non solo economico, ma anche sociale. I primi riflessi visibili, legati non solo all\u2019operativit\u00e0 dei treni ma anche agli ingenti investimenti, riguardano sicuramente lo sviluppo dell\u2019economia. 
All\u2019interno di un documento pubblicato il 10 maggio scorso con il titolo \u201cDu projet \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 : le m\u00e9tro du Grand Paris et ses impacts\u201d, la Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris (l\u2019ente pubblico che coordina i lavori) prevede che l\u2019opera generer\u00e0 nel lungo periodo per la regione un surplus del Prodotto interno lordo pari a 100 miliardi di euro<\/strong>, con una media di 4 miliardi di euro all\u2019anno.
I primi ad avvertirne i benefici saranno sicuramente i lavoratori, diretti e indiretti. Da oggi al 2025 \u00e8 infatti previsto l\u2019impegno annuale di 15.000 lavoratori diretti, mentre i posti di lavoro che saranno creati per tutto l\u2019indotto raggiungeranno \u2013 secondo le stime della Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris \u2013 le 115.000 unit\u00e0.
Ma l\u2019aumento del Pil, cos\u00ec come le statistiche sull\u2019occupazione, sono funzionali all\u2019ultima e forse pi\u00f9 importante missione del Grand Paris Express: unire la regione favorendone cos\u00ec lo sviluppo sociale e accelerando la fuga dall\u2019emarginazione dei pi\u00f9 svantaggiati. La nuova rete metropolitana raggiunger\u00e0 infatti una superficie urbana di 140 chilometri quadrati (una volta e mezzo quella di Parigi), all\u2019interno dei quali sono presenti aree attualmente isolate o raggiunte da sistemi di trasporto scomodi e obsoleti. E questo permetter\u00e0 anche alle persone che non possono permettersi un\u2019abitazione nel centro di Parigi di acquistare casa in zone pi\u00f9 periferiche ma comunque ben collegate.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Metro
Metro di Parigi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il caso pi\u00f9 significativo \u00e8 forse quello del Seine-Sant-Denis, attualmente il pi\u00f9 povero dei 96 Dipartimenti francesi, con un\u2019elevatissima percentuale di cittadini stranieri, che sar\u00e0 raggiunto per la prima volta da un efficiente sistema metropolitano. Nella citt\u00e0 di Saint-Denis sar\u00e0 realizzata la pi\u00f9 grande delle nuove stazioni progettate (dove si prevede che transiteranno 250.000 passeggeri al giorno), mentre i residenti di Clichy-sous-Bois, la banlieue da cui partirono i disordini del 2005, potranno finalmente raggiungere il centro di Parigi in soli 45 minuti.
Tutto questo risponde all\u2019obiettivo finale dell\u2019integrazione<\/strong> e rimane fedele alla filosofia che ispir\u00f2 la costruzione della prima linea metropolitana di Parigi, inaugurata nel 1900 in occasione della Esposizione Universale. Analizzando il suo impatto sulla citt\u00e0, nel 1904 lo scrittore Jules Romains descrisse il nuovo sistema di trasporto come \u00abun cemento fluido capace di fondere gli uomini\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La riduzione del traffico e la tutela dell\u2019ambiente<\/h3>\n\n\n\n

La tutela ambientale e la riduzione del congestionamento sono sicuramente due delle motivazioni che hanno spinto le autorit\u00e0 francesi, a partire dall\u2019attuale Presidente della Repubblica Fran\u00e7ois Hollande, a sostenere con forza il progetto.
La sola estensione della linea 14, che dovrebbe essere terminata nel 2019, garantir\u00e0 una riduzione del traffico passeggeri pari al 25% sulla linea 13, attualmente una delle pi\u00f9 saturate nell\u2019ora di punta. In tutto, rispetto ai 550.000 passeggeri attualmente trasportati ogni giorno dalla 14, altri 150.000 la prenderanno per raggiungere le nuove fermate.
Inoltre, le nuove linee realizzate contribuiranno ad una netta riduzione del traffico di superficie con effetti evidenti sull\u2019inquinamento<\/strong>. A questo proposito il Dossier della Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris indica che da oggi al 2050 la riduzione di CO2 rilasciata nell\u2019atmosfera sar\u00e0 pari a 27,6 milioni di tonnellate, oltre a una contrazione del 20% nel congestionamento sotterraneo della metropolitana di Parigi. Il tutto per contribuire, con un nuovo e decisivo tassello, alla nascita della Grande Parigi, un agglomerato urbano che supera i confini della citt\u00e0 ma lo fa seguendo una progettualit\u00e0 e offrendo ai suoi cittadini strumenti per crescere economicamente e vivere meglio. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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