{"id":500213,"date":"2016-09-05T16:27:00","date_gmt":"2016-09-05T16:27:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500213"},"modified":"2020-10-26T13:51:17","modified_gmt":"2020-10-26T13:51:17","slug":"l-autostrada-a-pagamento-che-riduce-il-traffico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/l-autostrada-a-pagamento-che-riduce-il-traffico.html","title":{"rendered":"L\u2019autostrada a pagamento che riduce il traffico"},"content":{"rendered":"\n
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In uno degli svincoli autostradali pi\u00f9 congestionati degli Stati Uniti, ci sono automobilisti<\/strong> disposti a pagare per ridurre il tempo di percorrenza. Ansiosi di arrivare a lavoro o di tornare a casa il prima possibile, pagano per utilizzare corsie preferenziali in modo da evitare il traffico pesante che affligge la Capital Beltway nell\u2019ora di punta<\/strong> delle giornate lavorative.
Questi automobilisti considerano il denaro ben speso perch\u00e9 gli permette di avere pi\u00f9 tempo per se stessi lontano dalla Interstate 495 (I-495), l\u2019autostrada nella regione Nord della Virginia, vicino a Washington, D.C.
\u00abUn\u2019ora della mia vita vale pi\u00f9 di dieci dollari\u00bb<\/em>, dichiara un pendolare a \u201cThe Washington Post\u201d in un articolo pubblicato un anno dopo l\u2019apertura della 495 Express Lanes avvenuta nel 2012.
Il prezzo che lui e altri automobilisti pagano dipende dall\u2019andamento del traffico: pi\u00f9 il traffico \u00e8 congestionato, pi\u00f9 la tariffa sale<\/strong>. Essa infatti pu\u00f2 variare da 0,20 dollari per miglio a 1 dollaro per miglio. E pu\u00f2 perfino diventare pi\u00f9 salata se il traffico \u00e8 particolarmente pesante.
In cambio, gli automobilisti hanno accesso a due vie preferenziali su ciascuno dei due sensi di marcia. Coloro che non pagano, oltre ai bus, sono quelli<\/strong> che portano con s\u00e9 tre o pi\u00f9 passeggeri, in altre parole quelli che praticano il carpooling<\/strong>. L\u2019idea \u00e8 quella di ridurre l\u2019utilizzo delle automobili con la conseguenza di limitare il traffico e l\u2019inquinamento<\/strong>. Queste quattro corsie corrono per 14 miglia (22,5 chilometri) tra la Springfield Interchange e la Dulles Toll Road sulla parte ovest della Beltway.
Essendo il primo High Occupancy Toll (HOT) in Virginia, la costruzione \u00e8 stato l\u2019intervento pi\u00f9 significativo realizzato sulla Beltway nel tempo di una generazione.<\/p>\n\n\n\n

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Springfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Springfield \u00e8 infatti uno degli svincoli autostradali pi\u00f9 congestionati del Paese, dove la I-495 converge sia con la I-95 che con la I-395, e viene attraversato da oltre 400.000 veicoli al giorno. 
Il Virginia Department of Transportation (VDOT) ha ricercato per anni una soluzione a questo problema del congestionamento. All\u2019inizio aveva previsto di ampliare l\u2019autostrada da 8 a 12 corsie prima di accettare la proposta presentata da un gruppo privato che ha permesso al VDOT di risparmiare centinaia di milioni di dollari.
Nel 2007, il VDOT ha siglato una partnership con la Capital Beltway Express LLC, un consorzio che ha progettato, realizzato, reso operativo, finanziato e gestito il progetto da 2 miliardi di dollari. In cambio, il consorzio ha ottenuto la gestione in concessione delle corsie a pagamento per 80 anni. Una proposta che per il VDOT \u00e8 stato difficile rifiutare.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIl costo di questi progetti \u00e8 tale che il settore pubblico riscontri grosse difficolt\u00e0 sia per il finanziamento che per la gestione\u00bb<\/em>, ha dichiarato nel 2012 a \u201cThe Washington Post\u201d Sean Connaughton, capo del VDOT, in occasione dell\u2019inaugurazione dell\u2019opera. \u00abLe partnership pubblico-privato diverranno la norma per tutti i grandi progetti in Virginia e in tutto il Paese\u00bb.<\/em>
Realizzando questa partnership<\/strong> \u2013 definita come PPP o P3 \u2013 il VDOT \u00e8 stato in grado di ottenere il lavoro fatto pi\u00f9 velocemente spendendo meno soldi.<\/strong> Secondo il sito internet della societ\u00e0 di gestione del progetto, la partnership ha inoltre permesso alla Virginia di sfruttare il capitale privato trasformando ogni dollaro di denaro pubblico investito in quattro dollari ottenuti dalla gestione dell\u2019opera e destinati al miglioramento del sistema di trasporto.
La costruzione, iniziata nel 2008, \u00e8 stata realizzata da Lane Construction, la controllata statunitense di Salini Impregilo, in una<\/strong> joint venture insieme alla societ\u00e0 Fluor Corp.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oltre alla realizzazione delle quattro corsie, il progetto della I-495 Capital Beltway Express (HOT) Lanes include un investimento di 260 milioni di dollari per la manutenzione delle vecchie infrastrutture, <\/strong>costituite da 58 tra ponti e cavalcavia. Inoltre, sono state realizzate nuove rampe di accesso, migliorati gli interscambi e innalzati 70.000 piedi lineari di muri sonori per proteggere i quartieri limitrofi. Durante i lavori sono stati adottati approcci innovativi, come ad esempio il riciclaggio sia del cemento che dell\u2019asfalto utilizzato per la pavimentazione. Dal 2008 al 2013, i costruttori hanno investito 1,54 miliardi di dollari che sono finiti nell\u2019economia locale: per ogni dollaro speso sulla costruzione in materiali e forza lavoro, il beneficio diretto sull\u2019economia della Virginia \u00e8 stato di 2,25 dollari, spesi nelle attivit\u00e0 e nei ristoranti locali. Per la costruzione sono stati inoltre creati 31.000 posti di lavoro.
\u00abIn totale<\/em> \u2013 si legge nella nota informativa di Lane Construction \u2013 la realizzazione dell\u2019I-495 Capital Beltway Express Lanes Project generer\u00e0 un ritorno economico di 2,67 miliardi di dollari nell\u2019area metropolitana di Washington\u00bb.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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