{"id":500239,"date":"2016-10-12T09:55:00","date_gmt":"2016-10-12T09:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500239"},"modified":"2025-07-16T14:12:09","modified_gmt":"2025-07-16T14:12:09","slug":"5-grandi-ponti-moderni-strategici-per-l-economia-e-lo-sviluppo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/5-grandi-ponti-moderni-strategici-per-l-economia-e-lo-sviluppo.html","title":{"rendered":"5 grandi ponti moderni, strategici per l’economia e lo sviluppo"},"content":{"rendered":"\n
\"akashi–kaikyoooa-n-bridge–japan5\"<\/figure>\n\n\n\n

Il ponte \u00e8 un grande acceleratore per l\u2019economia e lo sviluppo dei paesi. Unisce due lembi di terra mettendo in collegamento le persone, intensificando i commerci, accorciando le distanze tra comunit\u00e0 altrimenti lontane.
Il loro impatto sull\u2019economia \u00e8 stato calcolato dalla Federal Reserve di San Francisco che ha sottolineato come ad ogni dollaro speso nella costruzione di ponti e strade corrispondano due dollari di crescita del Pil per la regione servita dall\u2019infrastruttura.<\/strong>
Ma oltre l\u2019analisi generale, sono le storie specifiche dei singoli ponti in giro per il mondo che confermano questa tendenza e rilanciano il valore di questa infrastruttura per lo sviluppo.<\/p>\n\n\n\n

\u00d8resund Bridge in Danimarca: il primo dei grandi ponti lungo quasi 8km<\/h2>\n\n\n\n

Uno dei campioni mondiali nella progettazione di ponti per superare gli impedimenti geografici \u00e8 la Danimarca. Il paese \u00e8 praticamente circondato dal mare e, nonostante una popolazione di soli 5 milioni di abitanti, si \u00e8 dotato di ponti complessi e moderni che lo collegano alla terraferma.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019esempio pi\u00f9 significativo \u00e8 il ponte di \u00d8resund, il ponte che collega la Danimarca alla Svezia<\/a><\/strong> inaugurato il 1\u00b0 luglio del 2000 con un investimento di 2,6 miliardi di euro. Il ponte \u00e8 lungo quasi 8 chilometri e copre un tratto di percorso infilandosi sotto il mare per sbucare in superficie sulla costa svedese. Il suo impatto \u00e8 stato enorme. Dalla sua inaugurazione gli spostamenti tra i due stati sono aumentati del 60% e oggi 3,5 milioni di persone usano il ponte ogni anno. L\u2019istituto di statistica svedese ha calcolato che dalla sua inaugurazione il ponte abbia prodotto una ricchezza extra per la Svezia e la Danimarca pari a 11 miliardi di euro<\/strong>, legata al pagamento dei pedaggi, alla riduzione del traffico e all\u2019aumento degli scambi commerciali. <\/p>\n\n\n\n

Il Fatih Sultan Mehmet Bridge, Istanbul: il secondo ponte sul Bosforo<\/h2>\n\n\n\n

Qualcosa di simile \u00e8 accaduto a Istanbul, capitale della Turchia e unica tra le grandi citt\u00e0 al mondo a trovarsi a met\u00e0 tra due continenti, l\u2019Europa e l\u2019Asia. Il primo collegamento tra loro \u00e8 stato realizzato nel 1973 come risposta all\u2019incremento demografico della citt\u00e0 e alla crescente urgenza di comunicazioni e scambi tra le due sponde del Bosforo. La stessa ragione che, alcuni anni pi\u00f9 tardi (tra il 1985 e il 1994), ha portato alla costruzione del secondo ponte sul Bosforo<\/strong>, realizzato tra gli altri da Salini Impregilo, e collegato all\u2019autostrada Kinali-Sakarya. L\u2019autostrada, lunga 247 chilometri, unisce la citt\u00e0 di Kinali, in Europa, con quella di Kazanci, in Asia.
Il secondo ponte, il Fatih Sultan Mehmet Bridge<\/strong>, ha una luce di 1.090 metri e, al momento della sua costruzione, era uno dei ponti a campata pi\u00f9 lunghi del mondo. Gli scambi tra le aree circostanti al ponte sono aumentati nei sette anni successivi alla sua inaugurazione del 31,8%.<\/p>\n\n\n\n

Due grandi ponti in Canada: l’Ambassador Bridge e il Gordie Howe International Bridge<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019impatto dei ponti pu\u00f2 influenzare la mobilit\u00e0 cittadina cos\u00ec come coinvolgere territori molto pi\u00f9 ampi alimentando gli scambi commerciali tra stati differenti. \u00c8 quanto sta accadendo tra Stati Uniti e Canada dove sono state realizzate negli anni diverse infrastrutture strategiche e altre sono oggi in via di realizzazione.<\/p>\n\n\n\n

\"L'\u00d8resund
\u00d8resund Bridge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Ambassador Bridge<\/strong>, ad esempio, che collega Detroit con Windson, in Ontario, dal 1929 \u00e8 ancora oggi un\u2019importante via di transito. <\/strong>Ogni anno infatti attraversano il ponte tra i due stati merci per un valore di 400 miliardi di dollari. \u00c8 in via di costruzione invece il Gordie Howe International Bridge, un altro ponte che collegher\u00e0 gli Usa al Canada passando tra Detroit e Windsor. Il ponte dovrebbe essere inaugurato nel 2020 e secondo le previsioni dovrebbe garantire un aumento del traffico commerciale in quell\u2019area del 128%.<\/p>\n\n\n\n

The Ohio River Bridges Project: il ponte in costruzione<\/h2>\n\n\n\n

Ma uno dei progetti pi\u00f9 significativi attualmente in corsa negli Stati Uniti \u00e8 il Lousville-Southern Indiana Ohio River Bridges Project,<\/strong> che prevede la realizzazione di una serie di ponti e collegamenti autostradali sul fiume Ohio <\/strong>per un costo che si aggira intorno ai 2,3 miliardi di dollari. Secondo lo studio commissionato nel 2014 dalla Indiana Finance Authority, il sistema di trasporto produrr\u00e0 circa 15.000 posti di lavoro ogni anno e un aumento della ricchezza prodotta nella regione di Louisville, nei trent\u2019anni successivi alla sua apertura, pari a 86,7 miliardi di dollari. Dal ponte di Brooklyn, che nei 15 anni successivi alla sua inaugurazione ha contribuito al boom della popolazione di Brooklyn passata da 580mila a un milione di abitanti, arrivando ai ponti pi\u00f9 moderni, l\u2019evoluzione delle tecniche ingegneristiche e dei materiali utilizzati ha reso queste grandi infrastrutture sempre pi\u00f9 moderne e sicure.<\/p>\n\n\n\n

L’Akashi- Kaiky\u014d in Giappone: il moderno ponte tra K\u014dbe, e l’isola di Honsh\u016b<\/h2>\n\n\n\n

In Giappone, uno dei paesi pi\u00f9 esposti al rischio terremoti nel mondo, il ponte Akashi- Kaiky\u014d \u00e8 un simbolo di come lo sviluppo della tecnologia abbia contribuito a realizzare strutture enormi ma allo stesso tempo sicure<\/strong>. Il ponte possiede una campata di quasi due chilometri, che lo rende uno dei ponti sospesi pi\u00f9 lunghi al mondo, ma nonostante questo non ha subito danni consistenti neanche quando nel 1995, ancora in fase di costruzione, fu colpito dal terremoto che raggiunse i 6,8 punti della scala Richter.
Dalla sua apertura nel 1998 il ponte che collega la citt\u00e0 di K\u014dbe, sull\u2019isola di Honsh\u016b, all\u2019isola Awaji, non \u00e8 mai stato chiuso, neanche al passaggio dei tifoni con raffiche di vento a 200 chilometri orari. Secondo i calcoli del governo giapponese, gi\u00e0 nel primo anno di attivit\u00e0 la sua operativit\u00e0 ha permesso un aumento del valore aggiunto prodotto di 500 milioni di dollari e il volume delle attivit\u00e0 commerciali nell\u2019area intorno al ponte \u00e8 aumentato, dalla sua ingurazione ad oggi, del 90%. Oltre a questo, i tempi di viaggio si sono drasticamente ridotti: da Kobe a Tokushima si \u00e8 passati da 270 a 100 minuti; da Kurashiki a Sakaide da 120 a 40 minuti; da Onomichi a Imabari da 160 a 80 minuti.<\/p>\n\n\n\n

Tempi pi\u00f9 brevi, traffico ridotto, merci che viaggiano da una regione all\u2019altra, sono caratteristiche che non valgono solo per il collegamento Akashi- Kaiky\u014d, ma vengono replicate in modo pressoch\u00e9 analogo tutto il mondo. Perch\u00e8 dall\u2019America all\u2019Asia, passando per l\u2019Europa, questa \u00e8 l\u2019impronta che i grandi ponti lasciano sui territori che servono, confermandosi come infrastrutture strategiche, capaci di creare sviluppo e benessere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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