{"id":500254,"date":"2016-11-09T09:36:00","date_gmt":"2016-11-09T09:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500254"},"modified":"2020-10-25T10:19:30","modified_gmt":"2020-10-25T10:19:30","slug":"il-simbolo-di-long-beach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/il-simbolo-di-long-beach.html","title":{"rendered":"Il simbolo di Long Beach"},"content":{"rendered":"\n
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Un progetto complesso fin dalle sue origini, tanto dal punto di vista tecnico quanto da quello organizzativo. Obiettivo: costruire un nuovo ponte senza fermare gli scambi, quindi mantenendo il traffico ferroviario e stradale, ma anche il transito navale verso il porto.<\/p>\n\n\n\n

Anche per queste ragioni il nuovo Gerald Desmond Bridge<\/strong>, che collega la citt\u00e0 di Long Beach, nel sud della California, con Terminal Island, \u00e8 un\u2019infrastruttura strategica per tutti gli Stati Uniti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al di sotto del ponte passano infatti le imbarcazioni che devono raggiungere il porto di Long Beach, quello di Los Angeles, la citt\u00e0 di Los Angeles e l\u2019area di Orange County. Sottolineando l\u2019impatto che l\u2019infrastruttura avr\u00e0 sullo sviluppo economico del Paese, il sito ufficiale del progetto indica che il 15% del trasporto di cargo via acqua dell\u2019intera nazione passer\u00e0 sotto il ponte<\/strong>, grazie anche all\u2019altezza della campata di 205 piedi che permetter\u00e0 il passaggio delle navi post-Panamax e lo render\u00e0 uno dei ponti pi\u00f9 alti negli Stati Uniti nel suo genere<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo i calcoli, l\u2019impatto dell\u2019opera non sar\u00e0 solo di tipo commerciale: la sua realizzazione, che dovrebbe essere completata nel 2018, generer\u00e0 circa 3.000 nuovi posti di lavoro, oltre agli effetti visibili che avr\u00e0 sul traffico dell\u2019area, ridotto in maniera decisiva grazie alle tre corsie per ciascuna direzione di marcia, una in pi\u00f9 rispetto al vecchio ponte.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019opera<\/strong>, realizzata da una joint venture di cui \u00e8 parte Salini Impregilo con un costo previsto di circa 800 milioni di dollari, \u00e8 stata inserita dal governo federale nel Federal Strategic Highway Network<\/strong>, ossia quella lista di progetti che \u2013 per il loro impatto \u2013 sono strategici nello sviluppo infrastrutturale del Paese. Finanziato dal California Department of Transportation e dall\u2019autorit\u00e0 portuale di Long Beach, con il sostegno economico anche dell\u2019US Department of Transportation e della Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, il progetto consiste nella realizzazione di due viadotti di accesso lunghi circa 2,5 chilometri e di un ponte principale strallato che attraversa il canale di navigazione primario. Scendendo nel dettaglio tecnico, oltre ai 352 pali di fondazione impiantati per sostenere l\u2019opera, il ponte strallato ha una campata centrale di 330 metri, due campate laterali di circa 150 metri e due torri principali, alte 160 metri.<\/p>\n\n\n\n

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Porto di Long Beach<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il mantenimento del traffico stradale, ferroviario e del transito navale verso il porto, garantito dal 2012, anno di inizio dei lavori, ha comportato lo spostamento di numerosi sotto servizi e la risoluzione di alcune importanti interferenze nell\u2019area di costruzione, come ad esempio la presenza di una centrale termoelettrica, di numerosi pozzi di estrazione del petrolio e di una linea ferroviaria in esercizio.<\/p>\n\n\n\n

Un lavoro complesso ma necessario per adeguare la disponibilit\u00e0 infrastrutturale di Long Beach con l\u2019intensificarsi del traffico, sia su acqua che su strada, dando vita peraltro a una struttura rispettosa dei pi\u00f9 stringenti criteri antisismici<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il ponte va infatti a sostituire il vecchio Gerald Desmond costruito negli anni Sessanta e divenuto nel tempo uno dei simboli di Long Beach, ma il suo ruolo per gli scambi commerciali e la sua storia affondano ben pi\u00f9 indietro della met\u00e0 del secolo scorso. Il primo ponte che collegava Long Beach a Terminal Island venne infatti costruito nel 1908 dalla Salt Lake Railway ed era dotato di una linea ferroviaria singola. Il ponte fu rimosso nel 1930 lasciando l\u2019Henry Ford Bridge come unico collegamento con il terminal. Un nuovo ponte, che si apriva e si chiudeva permettendo alle navi di passare, venne costruito negli anni della Seconda Guerra Mondiale perch\u00e9 la US Navy aveva bisogno di un collegamento con l\u2019isola. La struttura rimase operativa fino alla met\u00e0 degli anni \u201960 quando inizi\u00f2 la costruzione del Gerald Desmond Bridge, poi terminata nel 1968.<\/p>\n\n\n\n

Da allora la storia del ponte va di pari passo con lo sviluppo economico e industriale di Long Beach e della California. Uno sviluppo impetuoso che oggi ha bisogno di una infrastruttura pi\u00f9 moderna ed efficiente, un\u2019eccellenza unica nel suo genere che sta per vedere la luce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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