{"id":500265,"date":"2016-11-23T09:40:00","date_gmt":"2016-11-23T09:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500265"},"modified":"2020-10-26T14:07:56","modified_gmt":"2020-10-26T14:07:56","slug":"la-nuova-via-del-commercio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/la-nuova-via-del-commercio.html","title":{"rendered":"La nuova via del commercio"},"content":{"rendered":"\n
\"cargo-train-box-hp204\"<\/figure>\n\n\n\n

Il futuro economico dell\u2019America Centrale passa per il commercio, quello transoceanico dei cargo che attraversano l\u2019Atlantico e il Pacifico, e quello continentale delle merci che viaggiano tra il Nord e il Sud America.
\u00c8 per questo motivo che tutti gli stati della regione hanno avviato una serie di progetti ambiziosi per la costruzione di corridoi terrestri, riservati esclusivamente al trasporto delle merci, dove \u00e8 prevista la presenza contemporanea di una rete stradale e ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Dal Messico a Panama, dal Guatemala alla Costa Rica, i \u201cCanales Secos\u201d (come vengono chiamati i corridoi che attraversano il Centro America) collegheranno la costa atlantica con quella pacifica, tagliando per\u00f2 la regione anche da Nord a Sud e da Sud a Nord<\/strong>, e favorendo in questo modo gli scambi commerciali tra gli Stati Uniti e il Sud America. 
Inoltre, grazie alla creazione di questa rete di strade e ferrovie, i Paesi dell\u2019America Centrale saranno pi\u00f9 vicini nel raggiungere il loro obiettivo di diventare un unico mercato commerciale.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto \u201cmesoamericano\u201d<\/h3>\n\n\n\n

Nel giugno 2008 la Conferenza di Tuxtla dei capi di governo di Honduras, Colombia, Messico, Guatemala, Costa Rica, Nicaragua, Repubblica Dominicana, ha lanciato un progetto comune, il \u201cMesoamerican project\u201d <\/strong>che prevede<\/strong> \u2013 tra le altre iniziative \u2013 la costruzione di una rete internazionale stradale per il Centro America, un sistema che va dal Messico alla Colombia con una estensione di 13.132 chilometri.<\/strong> Oltre 100 cantieri per un investimento complessivo di almeno 8 miliardi di dollari, dove l\u2019opera principale \u00e8 il Corridoio del Pacifico di cui al momento \u00e8 stato ultimato il 62%. I fondi arrivano principalmente dalla Banca Interamericana di Sviluppo e altri enti come la Banca Centroamericana per l\u2019integrazione economica e la Banca Andina di Sviluppo, mentre a gestire i lavori sono i governi centrali di ogni Paese che hanno lanciato bandi pubblici internazionali con la formula del PPPs, i partenariati pubblico-privato.<\/p>\n\n\n\n

Il Corridoio del Pacifico<\/h3>\n\n\n\n

Tra i canales secos<\/em> il corridoio pi\u00f9 importante \u00e8 il canal del Pacifico<\/strong>, che diventer\u00e0 la via di trasporto dell\u201980% delle merci che attraverseranno il Centro America da Nord a Sud.<\/strong> Si tratta di un progetto da 1,8 miliardi di dollari che prevede un sistema stradale integrato di 3.210 chilometri attraverso Messico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama.<\/strong> I calcoli iniziali prevedevano il termine dei lavori per il 2018, ma al momento \u00e8 stato ultimato il 62% dei lavori previsti, con cantieri aperti in tutti i Paesi coinvolti e non ci sono stime precise per la chiusura. Di recente sono iniziati i lavori anche in Honduras, nell\u2019area Sud da Galan alla capitale Tegucigalpa, dove sono previsti 4.500 nuovi posti di lavoro. Quando il corridoio sar\u00e0 completato<\/strong> i tempi di attesa alle frontiere per il passaggio delle merci, che in genere possono raggiungere anche le dieci ore, si dimezzeranno e \u2013 secondo i calcoli dei costruttori \u2013 si potr\u00e0 attraversare l\u2019America centrale a una velocit\u00e0 media di oltre 60 km\/h in 140 ore, 50 in meno rispetto alle attuali 190.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Panama
Ferrovia del Canale di Panama<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il Canal Seco in Costa Rica<\/h3>\n\n\n\n

Il Ministero del Trasporti del Costa Rica ha approvato nel maggio scorso il progetto di costruzione di un Canal Seco, e ha recentemente annunciato che nelle prossime settimane presenter\u00e0 il bando pubblico per aggiudicare la costruzione dell\u2019opera. Intanto sono gi\u00e0 iniziati i lavori di ampliamento dei porti di Limon e di Punta Descartes, rispettivamente sull\u2019Atlantico e sul Pacifico, dove arriveranno le merci trasportate sul Canale.
Il corridoio comprende una linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 che porter\u00e0 440 container al giorno, con viaggi ogni 40 minuti.<\/strong> Infine sar\u00e0 costruita un\u2019autostrada che corre parallela alla ferrovia. Il tutto per un investimento di oltre 4 miliardi di dollari. Non solo: a questo \u00e8 accompagnato un secondo progetto che prevede investimenti per 16 miliardi di dollari per realizzare anche una serie di distretti industriali e di condotte per trasportare cereali e altre merci alimentari. <\/p>\n\n\n\n

Il Corridoio Atlantico<\/h3>\n\n\n\n

Il \u201cCorredor\u201d parte da Veracruz in Messico fino a Bocas del Toro a Panama. Ha una distanza di 2.906 km<\/strong> di cui realizzati gi\u00e0 695 chilometri e l\u2019obiettivo \u00e8 quello di sviluppare le attivit\u00e0 turistiche e infrastrutturali sulla costa orientale.<\/strong> I cantieri prevedono anche nuove reti idroelettriche, strutture di telecomunicazione, servizi fognari e di urbanizzazione ma anche progetti di cooperazione e inclusione sociale. Il Paese che beneficer\u00e0 maggiormente di questa opera, secondo il \u201cMesoamerican project\u201d, \u00e8 l\u2019Honduras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un Canal Seco anche per Panama<\/h3>\n\n\n\n

Anche Panama sembra intenzionata a costruire un suo canale via terra, che sia messo a sistema con il Nuovo Canale di Panama, recentemente inaugurato. <\/strong>
Il progetto \u00e8 stato ideato dalla Autoridad Maritima de Panam\u00e0 mentre il Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina ha finanziato con 100mila dollari la realizzazione dello studio tecnico di fattibilit\u00e0.
Siamo ancora nella fase di studio, ma l\u2019obiettivo \u00e8 quello di realizzare un corridoio stradale che vada da Puerto Armuelles sul Pacifico a Bocas del Toro, sull\u2019Atlantico. Il governo sta in questa fase esaminando il masterplan per capire la quantit\u00e0 di merci che potrebbero transitare in questo nuovo canale, attraverso la realizzazione di un\u2019autostrada e di una ferrovia che corrano parallele all\u2019oleodotto di Petroterminales. <\/p>\n\n\n\n

Gli altri corridoi interoceanici    <\/h3>\n\n\n\n

Honduras, Nicaragua, El Salvador e Guatemala sono al lavoro per costruire i loro canali interoceanici. Il Nicaragua ha approvato in via definitiva un progetto per un canale di 290 chilometri che arriver\u00e0 in Honduras. Il Canal seco del Guatemala, lungo 372 chilometri, partir\u00e0 invece dal puerto Barrios fino a raggiungere Puerto de Acajutla in Salvador. I lavori non sono ancora iniziati, ma il ministero dei Trasporti ha ribadito l\u2019intenzione di avviare nei prossimi mesi la gara per l\u2019assegnazione del bando.
In Honduras i primi lavori sul Canal Seco sono iniziati addirittura nel 2008, seguendo il progetto che avrebbe dovuto portare l\u2019autostrada terrestre delle merci dal Pacifico all\u2019Atlantico, unendo puerto La Union in El Salvador con Puerto Cort\u00e9s in Honduras per una lunghezza di 391,8 chilometri. Attualmente lo stato dei lavori ha superato l\u201980% e l\u2019opera sar\u00e0 terminata entro il primo trimestre del 2017. Per la sua realizzazione, il governo del Paese ha investito circa 300 milioni di dollari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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