{"id":500290,"date":"2017-01-10T09:29:00","date_gmt":"2017-01-10T09:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500290"},"modified":"2024-01-10T09:29:08","modified_gmt":"2024-01-10T09:29:08","slug":"usa-la-georgia-guida-la-rincorsa-del-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/usa-la-georgia-guida-la-rincorsa-del-sud.html","title":{"rendered":"USA: la Georgia guida la rincorsa del Sud"},"content":{"rendered":"\n
\"tamadge-memorial-bridge–savannah11\"<\/figure>\n\n\n\n

La strada che collega la citt\u00e0 portuale di Savannah ad Atlanta<\/strong> scorre lenta, tra infinite foreste, campi coltivati e un senso di sospensione che solo gli stati del Sud riescono a comunicare. \u00c8 nata insieme alla ferrovia che dal porto \u2013 il pi\u00f9 grande degli Stati Uniti e uno dei pi\u00f9 trafficati al mondo \u2013 sposta le merci nell\u2019America continentale, nel Midwest, su a Nord verso le citt\u00e0 dei grandi laghi: Chicago, Detroit, Cleveland. E al contrario, dalla Rust Belt, la cintura delle industrie pesanti, verso l\u2019Atlantico e quindi il Sudamerica e l\u2019Europa.<\/p>\n\n\n\n

Ancora oggi questa strada rappresenta una delle arterie pi\u00f9 importanti per l\u2019economia degli Stati Uniti<\/strong>, un\u2019economia che negli ultimi otto anni, dopo la crisi finanziaria del 2008, \u00e8 ripartita, creando posti di lavoro e riportando il Paese alla piena occupazione. La Georgia e le sue infrastrutture<\/a> sin dall\u2019inizio del \u2018900 sono state un nodo fondamentale per la crescita americana<\/strong>: ad Atlanta ad esempio \u00e8 nato il movimento del New South, una scuola di pensiero che ha cambiato il volto di quegli stati, facendoli passare da un modello di sviluppo basato sullo schiavismo e sull\u2019agricoltura ad uno che avesse come fulcro l\u2019industria, seguendo il modello degli stati del Nord.<\/p>\n\n\n\n

Per sostenere questo progetto sono stati costruiti ponti, strade, ferrovie, acquedotti e, negli anni, il porto di Savannah ha assunto un ruolo centrale per il Paese. Nel frattempo la Georgia \u00e8 diventata l\u2019Empire State del Sud<\/strong>, il soprannome pi\u00f9 usato dopo lo storico Peach State, per le infinite coltivazioni di pesche che da Atlanta, la sua capitale, si estendono fino al centro dello stato. Atlanta \u00e8 il cervello della Georgia<\/strong>: uno spazio abitato da 5 milioni di persone su un territorio che la rende l\u2019area metropolitana pi\u00f9 estesa degli Stati Uniti, prima di New York, Los Angeles e Chicago. Nella citt\u00e0 hanno i loro quartieri generali Coca Cola, Delta Airlines, ma anche Cnn e Home Depot. <\/p>\n\n\n\n

In una delle ultime classifiche stilate dal network americano Cnbc, le infrastrutture della Georgia sono definite tra le migliori degli Stati Uniti, al quarto posto, dopo Texas, Tennessee e Indiana. Questo grazie a Savannah<\/strong>, che ha il pi\u00f9 grande terminal per container in Nordamerica<\/strong>, e all\u2019aeroporto Hartsfield\u2013Jackson di Atlanta, il pi\u00f9 trafficato al mondo.<\/p>\n\n\n\n

Ma anche qui, come nel resto degli Stati Uniti, servono nuovi investimenti<\/strong>, dice a \u201cWe Build Value\u201d Sung-Hee Sonny Kim, professore associato di ingegneria alla University of Georgia. \u00abIn questo momento c\u2019\u00e8 un deficit di investimenti in infrastrutture. Tuttavia, il denaro fornito dallo stato e dall\u2019ente federale per i trasporti d\u00e0 un aiuto molto importante per risolvere questo problema\u00bb<\/em>, continua Kim che sta lavorando con il Georgia Department of Transportation per sviluppare strade in grado di resistere meglio agli agenti atmosferici e all\u2019intensificarsi degli uragani. <\/p>\n\n\n\n

\"atlanta–georgia11\"
Atlanta, Georgia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un rapporto della American Society of Civil Engineers (Asce) sulle condizioni delle infrastrutture e il loro deterioramento sostiene che il ritardo nell\u2019ammodernamento delle opere coster\u00e0 912 dollari all\u2019anno a ogni cittadino americano entro il 2020<\/strong>, in confronto ai 130 dollari del 2010. E nel 2040 i costi si potrebbero triplicare rispetto ai livelli del 2020. \u00abCredo che gli investimenti per la conservazione di infrastrutture compatibili con l\u2019ambiente e resistenti a pi\u00f9 rischi, sia nelle aree urbane che in quelle costiere, possa migliorare le condizioni delle infrastrutture stesse\u00bb<\/em>, continua Kim, ricordando come la tecnologia sar\u00e0 fondamentale per monitorare il loro stato e migliorarle. C\u2019\u00e8 da dire che la Georgia potrebbe fare di pi\u00f9 sul terreno degli investimenti in sviluppo delle infrastrutture. <\/p>\n\n\n\n

Tra i principali punti deboli della Georgia<\/strong>, figurano<\/strong> sicuramente i ponti<\/strong>. In tutto sono pi\u00f9 di 14.000, alcuni storici e bellissimi come quello di Red Oak Creek a Woodbury, che conserva ancora la copertura in legno, altri (la maggior parte) sono pi\u00f9 recenti ma hanno molti problemi legati alla manutenzione<\/strong>. Per Russell McMurry, capo del Department of Transportation della Georgia, l\u2019et\u00e0 media dei ponti dello stato \u00e8 di 43 anni e la maggior parte di essi \u00e8 costruito per avere 50 anni di vita. E cos\u00ec anche il 20% delle interstate e il 26% delle strade nazionali si trova in condizioni scarse o gravi, mentre il 18% delle strade locali e dei ponti \u00e8 obsoleto, dice McMurry nel suo intervento al Transportation Summit organizzato alla fine di novembre ad Athens, piccola citt\u00e0 a pochi chilometri da Atlanta.<\/p>\n\n\n\n

Certo, ci sono anche elementi positivi: secondo l\u2019Asce il livello generale delle infrastrutture corrisponde a C, contro una media nazionale che si ferma alla lettera D. Intanto sulla costa che da Savannah scende fino alla Florida, alla citt\u00e0 di Jacksonville, ci sono ancora tutti i segni del passaggio dell\u2019uragano Matthew che ha spazzato via il 30% delle spiagge. \u00abStoricamente \u2013 conclude Kim \u2013 lo stato e il governo federale e locale hanno trovato un modo per sostenere la richiesta vitale di infrastrutture. Comunque la domanda\/problema che spero di poter risolvere \u00e8 la creazione di una struttura decisionale per portare gli Stati Uniti verso un sistema di trasporti del 22esimo secolo\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sembra infatti che il denaro per proseguire in questa direzione ci sia. A livello statale la Georgia ha sbloccato 1 miliardo di dollari per progetti legati al trasporto e alle vie di comunicazione<\/strong>, ha fatto sapere McMurry. Allo stesso tempo il FAST Act, firmato nel 2015 da Barack Obama, prevede di inviare 1,3 miliardi di dollari in fondi federali, anche se per ora sono solo 250 i milioni di dollari effettivamente disponibili. Infine c\u2019\u00e8 il piano di Donald Trump. Il presidente eletto, nel corso della campagna elettorale, ha pi\u00f9 volte ripetuto che per rilanciare l\u2019economia del paese servono nuove strade, ponti, tunnel e porti e ha promesso una rivoluzione: investire 1.000 miliardi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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