{"id":500298,"date":"2017-01-25T09:29:00","date_gmt":"2017-01-25T09:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500298"},"modified":"2020-10-27T13:41:45","modified_gmt":"2020-10-27T13:41:45","slug":"california-cinque-anni-di-investimenti-sulle-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/california-cinque-anni-di-investimenti-sulle-infrastrutture.html","title":{"rendered":"California: cinque anni di investimenti sulle infrastrutture"},"content":{"rendered":"\n
\"bay-bridge–san-francisco13\"<\/figure>\n\n\n\n

La parola \u201cinfrastruttura\u201d in California ha tanti nomi e tanti significati: il Golden Gate di San Francisco, le interstate che attraversano il suo territorio, le highway di Los Angeles, strumenti di sviluppo che sono diventati simboli dello stato pi\u00f9 ricco degli Usa, la quinta potenza economica al mondo se il suo Pil fosse calcolato indipendentemente dal resto del Paese.
La loro costruzione, esplosa in modo massiccio tra gli anni Cinquanta e Settanta, ha sostenuto questa crescita dotando il suo territorio di 50mila miglia di highway, 13mila ponti, tre linee ferroviarie statali che trasportano annualmente 5 milioni di passeggeri in 130 destinazioni, tutte opere necessarie per supportare una popolazione<\/strong> che, secondo i calcoli delle autorit\u00e0 statali, arriver\u00e0 a 50 milioni di persone entro il 2050<\/strong>, rispetto ai quasi 40 milioni di oggi.<\/p>\n\n\n\n

Il mantenimento e lo sviluppo di questo patrimonio infrastrutturale \u00e8 ormai da anni al centro dell\u2019agenda politica e il piano Trump, che prevede un trilione di dollari di investimenti nel settore, ha dato un segnale chiaro sul ruolo che il nuovo Presidente riconosce alle infrastrutture per la crescita economica del Paese, attivando la risposta immediata di alcuni Stati, primo tra tutti proprio la California.<\/p>\n\n\n\n

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Sei miliardi per le strade<\/h3>\n\n\n\n

Negli ultimi giorni del 2016 il senatore della California Jim Beall e il deputato Jim Frazier hanno presentato una proposta di legge per raccogliere 6 miliardi di dollari da investire nelle infrastrutture di trasporto<\/strong> che sar\u00e0 discussa nel corso di quest\u2019anno, in aggiunta ai 55 miliardi stanziati da un nuovo piano quinquennale annunciato nel 2016.
\u00abSe non agiamo subito<\/em> \u2013 ha dichiarato il senatore Beall presentando la proposta \u2013 le nostre strade cadenti rallenteranno l\u2019economia californiana\u00bb. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Per farlo i due politici hanno proposto di chiedere un contributo agli automobilisti, in particolare ai professionisti del trasporto su gomma, che utilizzano pi\u00f9 degli altri la rete autostradale dello Stato. La quota maggiore dei 6 miliardi dovrebbe arrivare dall\u2019aumento del 12% della tassa gi\u00e0 esistente sul gas, e del 20% di quella sul diesel, una misura che da sola farebbe entrare nelle casse dello Stato 3,8 miliardi di dollari. A questa si aggiungerebbero altre misure, come l\u2019imposta annuale per la registrazione dei veicoli o quella sulle emissioni di gas che dovrebbero permettere di raggiungere il budget previsto.
Prima di diventare legge, il progetto dovr\u00e0 seguire l\u2019iter legislativo, ma intanto lo Stato ha gi\u00e0 previsto una serie di investimenti massicci nel settore, contenuti all\u2019interno del piano quinquennale approvato nel 2016.<\/p>\n\n\n\n

Il piano quinquennale per le infrastrutture<\/h3>\n\n\n\n

Nel 2016 il governatore dello Stato Edmund G. Brown Jr. ha firmato il Five-Year Infrastructure Plan<\/strong>, un piano che prevede 55 miliardi di dollari di investimenti nei prossimi cinque anni.<\/strong>
Il 91% degli interventi previsti da questo piano \u00e8 dedicato al sistema di trasporto della California (strade, ferrovie), all\u2019interno del quale \u2013 oltre al mantenimento e allo sviluppo della rete stradale e autostradale \u2013 \u00e8 inserito anche il progetto di costruzione della prima linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 degli Stati Uniti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Guardando al lato finanziario, il tema centrale sar\u00e0 la ricerca di fondi per sostenere questi progetti. Dal 1974 al 1999 gli elettori californiani hanno autorizzato l\u2019emissione di bond dello Stato per un totale di 38,3 miliardi di dollari. Dal 2000 ad oggi questo modello di finanziamento dello sviluppo infrastrutturale \u00e8 cresciuto e i bond emessi dallo Stato hanno raggiunto i 103,2 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

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La rete stradale della California<\/h3>\n\n\n\n

Il risultato di questa consistente raccolta di fondi \u00e8 comunque una ricca dotazione infrastrutturale che ha sostenuto la crescita dello Stato. Il sistema delle highway californiane \u00e8 stato costruito con l\u2019obiettivo di servire una popolazione in crescita e un\u2019economia in forte sviluppo. Attualmente la rete stradale \u00e8 cos\u00ec capillare da richiedere<\/strong> \u2013 secondo lo State Highway Operation and Protection Program, il programma statale che gestisce gli investimenti nel settore \u2013 investimenti annuali per 8 miliardi di dollari.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A questa domanda il piano approvato dal Governatore risponde con un pacchetto di investimenti da 36 miliardi di dollari allocati solo per strade e autostrade, che saranno per\u00f2 ripartiti non in cinque, ma nei prossimi dieci anni.
Rispetto al totale, gli investimenti pi\u00f9 consistenti riguarderanno la manutenzione delle highway (16,2 miliardi), la manutenzione delle strade locali (13,5 miliardi), i corridoi commerciali (2,3 miliardi) e il sistema ferroviario statale (4 miliardi) ad eccezione della linea ad alta velocit\u00e0 per la quale \u00e8 previsto un budget a parte.<\/p>\n\n\n\n

Infrastrutture sostenibili<\/h3>\n\n\n\n

Il futuro dello sviluppo infrastrutturale dovr\u00e0 per\u00f2 tenere conto della tutela dell\u2019ambiente. La California \u00e8 uno degli stati americani maggiormente impegnati nella lotta contro l\u2019inquinamento atmosferico e nell\u2019aprile del 2015 il Governatore Brown Jr. ha firmato l\u2019Executive Order B-30-15<\/strong>, una direttiva che obbliga tutte le agenzie statali impegnate nello stanziamento dei fondi a tenere in considerazione i cambiamenti climatici<\/strong>, come indicato dal California Five-Year Infrastructure Plan: \u00abI futuri investimenti nell\u2019edilizia pubblica, nei sistemi idrici, nelle infrastrutture di trasporto, comprese strade e ferrovie, dovranno essere assegnati tenendo in considerazione i cambiamenti climatici\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo indicato dall\u2019Executive Order \u00e8 la riduzione del 40% delle emissioni di gas serra entro il 2030, rispetto ai livelli raggiunti nel 1990. 
A conferma di questa sensibilit\u00e0, il tema ambientale \u00e8 centrale anche nel pi\u00f9 grande progetto oggi in corso in California: la costruzione della prima linea ad alta velocit\u00e0 degli Stati Uniti. Una volta terminata, la ferrovia sar\u00e0 infatti alimentata al 100% da energie rinnovabili.<\/p>\n\n\n\n

La freccia della California<\/h3>\n\n\n\n

Una linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0<\/strong> lunga 800 miglia, con 24 stazioni, 150 miglia di ponti, viadotti, strutture sopraelevate e 35 miglia di tunnel: questa sar\u00e0 la linea ad alta velocit\u00e0 della California, che collegher\u00e0 San Francisco a Los Angeles<\/strong>, con un\u2019estensione successiva fino a San Diego e Sacramento, e che sar\u00e0 accessibile dal 90% dei residenti dello Stato.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019opera, attualmente in costruzione, secondo i piani dovr\u00e0 essere terminata nel 2029. A realizzare il progetto \u00e8 la High-Speed Rail Authority che ha ottenuto i primi 9 miliardi di dollari di fondi nel 2008. Il piano quinquennale approvato dal Governatore nel 2016 prevede per il progetto lo stanziamento di 25,2 miliardi di dollari, ancora insufficienti per il completamento dell\u2019opera che \u2013 secondo alcune testate giornalistiche come \u201cBloomberg\u201d e il \u201cLos Angeles Times\u201d \u2013 arriver\u00e0 a costare 68 miliardi di dollari, pi\u00f9 del doppio rispetto ai 33 miliardi previsti al momento della sua progettazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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