{"id":500305,"date":"2017-02-01T09:29:01","date_gmt":"2017-02-01T09:29:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500305"},"modified":"2021-02-05T15:07:08","modified_gmt":"2021-02-05T15:07:08","slug":"in-treno-tra-londra-e-pechino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/in-treno-tra-londra-e-pechino.html","title":{"rendered":"In treno tra Londra e Pechino"},"content":{"rendered":"\n
\"cargo-train–ukraine\"<\/figure>\n\n\n\n

C’era una volta la Via della Seta, un cammino lungo 8mila chilometri che partiva da Venezia, attraversava Istanbul, Damasco, Baghdad, arrivava a Samarcanda e Taskent, fino a raggiungere la destinazione finale di Chang\u2019an, l\u2019antica capitale di oltre dieci dinastie cinesi, oggi conosciuta come Xi\u2019an. Un viaggio infinto, compiuto in groppa a cavalli e cammelli, inaugurato ai tempi di Alessandro Magno e sviluppatosi nell\u2019antica Roma e nel Medioevo grazie ad avventurieri come Marco Polo. Il suo nome, Via della Seta, fu coniato solo alla fine dell\u2019Ottocento dallo storico tedesco Ferdinand Von Richthofen, quando ormai la tratta era divenuta non solo un crocevia strategico dello sviluppo del commercio internazionale, ma anche degli scambi culturali, scientifici e sociali tra le principali civilt\u00e0 dell\u2019epoca.<\/p>\n\n\n\n

Oggi quel percorso rinasce, ampliato da Venezia a Londra, e riconosciuto \u2013 secoli e secoli dopo \u2013 ancora una volta come una tratta strategica nei commerci mondiali. Il 18 gennaio \u00e8<\/strong> infatti arrivato nella capitale inglese il primo treno merci che ripercorre la Via della Seta. <\/strong>Il convoglio \u00e8 partito il 1\u00b0 gennaio dalla stazione di Yiwu, citt\u00e0 industriale di un milione di abitanti a sud di Pechino; destinazione, la stazione di Barking, sobborgo della periferia est di Londra. I 34 vagoni portavano 68 container che contenevano quattro milioni di beni di consumo tra cui capi di abbigliamento, borse, scarpe, articoli per la casa. La sosta prevista a Londra \u00e8 di due settimane, prima che il treno faccia ritorno in Cina, portando stavolta automobili, macchinari e prodotti alimentari provenienti anche da altri paesi europei. <\/p>\n\n\n\n

Nove Paesi, 12mila chilometri<\/h2>\n\n\n\n

Il treno, gestito e di propriet\u00e0 della China Railway Construction Corporation (CRCC), la societ\u00e0 ferroviaria controllata dallo Stato, ha attraversato nove Paesi: Cina, Kazakhstan, Russia, Bielorussia, Polonia, Germania, Belgio, Francia e Gran Bretagna. Un lungo viaggio di 12mila chilometri che ha previsto diversi scali e scambi ferroviari <\/strong>perch\u00e9 la misura dei binari, dal Kazakhstan alla Gran Bretagna, cambia, quindi i container sono stati pi\u00f9 volte scaricati e ricaricati su altri vagoni. L\u2019ultimo scalo importante \u00e8 stato a Duisburg in Germania, prima che le merci arrivassero a Londra. <\/p>\n\n\n\n

La prima linea ferroviaria diretta tra Europa e Cina \u00e8 stata inaugurata nel 2012 tra la citt\u00e0 tedesca di Duisburg e il distretto industriale di Chongqing. Oggi i corridoi ferroviari sono 39 e collegano i centri industriali di Chengdu, Suzhou, Wuhan, Xiamen, Zhengzhou e Yiwu con le citt\u00e0 europee di Lodz, Varsavia, Madrid, Amburgo, Lione. Annunciando a ottobre il collegamento con Amburgo, la CRCC ha dichiarato che nel corso del 2016 sono partiti pi\u00f9 di 200 treni per l\u2019Europa e<\/strong> che nei prossimi mesi aumenteranno<\/strong>. I vantaggi sono evidenti: sui binari si possono portare merci e prodotti manifatturieri non deperibili a un costo molto inferiore rispetto agli aerei e in due settimane, meno della met\u00e0 dei tempi necessari alle navi cargo.  <\/p>\n\n\n\n

\"chongqing–china\"
Chengdu, Cina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il commercio tra Cina e Europa<\/h2>\n\n\n\n

Il corridoio Pechino-Londra rientra nel progetto \u201cOne Belt, one Road\u201d inaugurato dal governo cinese nel 2013 per<\/strong> realizzare corridoi ferroviari e navali allo scopo di sviluppare gli scambi commerciali tra Estremo Oriente e il Vecchio Continente <\/strong>attraverso l\u2019Asia centrale. 
Un articolo pubblicato il 28 maggio del 2015 da \u201cBloomberg\u201d riporta che la Cina ha stanziato 40 miliardi di dollari per realizzare vie di comunicazione navali e ferroviarie tra Europa ed Estremo Oriente, lungo la direttrice di quella che una volta era la Via della Seta. L\u2019obiettivo \u00e8 sviluppare un blocco commerciale che \u00e8 gi\u00e0 il pi\u00f9 importante del mondo: secondo i dati della Commissione europea, il Vecchio Continente \u00e8<\/strong> infatti la destinazione di almeno un terzo delle esportazioni cinesi<\/strong> ed \u00e8 il principale partner commerciale della Cina con un volume d\u2019affari stimato in oltre 600 miliardi di dollari all\u2019anno; una cifra che arriver\u00e0 a mille miliardi entro il 2020, grazie ai corridoi ferroviari della nuova Via della Seta. <\/p>\n\n\n\n

Dalle carovane al treno<\/h2>\n\n\n\n

Fondamentale, in questo progetto, il ruolo dei nuovi corridoi ferroviari: la CRCC calcola che i treni cinesi<\/a> hanno trasportato all\u2019estero nel 2016 un volume di merci pari a 42 milioni di tonnellate, con un aumento di oltre il 12% rispetto al 2015. Nel 2016, secondo i dati della societ\u00e0, i treni cinesi internazionali sono diventati 1.702 con un aumento del 116% rispetto al 2015.Nel dicembre scorso Pechino ha annunciato un piano di investimenti di 500 miliardi di dollari per sviluppare la sua rete ferroviaria nazionale che, secondo i piani del governo, sar\u00e0 di oltre 30mila chilometri e collegher\u00e0 l\u201980% delle principali citt\u00e0 cinesi. Un piano ambizioso che sar\u00e0 solo una tappa di un programma di crescita a lungo termine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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