{"id":500314,"date":"2017-02-15T09:36:00","date_gmt":"2017-02-15T09:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500314"},"modified":"2020-10-13T16:13:42","modified_gmt":"2020-10-13T16:13:42","slug":"opere-in-costruzione-nel-mondo-i-cantieri-piu-impegnativi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/opere-in-costruzione-nel-mondo-i-cantieri-piu-impegnativi.html","title":{"rendered":"Opere in costruzione nel mondo: i cantieri pi\u00f9 impegnativi"},"content":{"rendered":"\n
\"foto-storica-panama5\"<\/figure>\n\n\n\n

Non \u00e8 facile lavorare a 565 metri con le gambe appese in un canyon. Succede in Cina dove il Beipanjiang Duge, il ponte pi\u00f9 alto del mondo, \u00e8 stato costruito grazie a un cantiere complesso dove molti dei mille tra operai e ingegneri impegnati nella costruzione dell\u2019opera hanno sofferto pesantemente di vertigini.
Del resto, dalla giungla panamense alle rocce del San Gottardo, dagli altipiani etiopi al sottosuolo di Singapore, fino alle regioni pi\u00f9 estreme del Pakistan, i grandi cantieri sorgono in alcune delle aree pi\u00f9 inospitali del Pianeta, dove il bisogno di infrastrutture \u00e8 essenziale per lo sviluppo dei popoli.<\/strong> Vi lavorano migliaia di uomini, spesso in condizioni difficili, chiamati a sopportare il caldo asfissiante o il freddo intenso, adattandosi alle condizioni climatiche dei luoghi ed elaborando soluzioni sempre pi\u00f9 innovative per portare a termine il loro compito: dar vita a una grande opera.<\/p>\n\n\n\n

Lavorare sotto le Alpi<\/h3>\n\n\n\n

Il traforo del San Gottardo, con i suoi 57 chilometri, \u00e8 il tunnel ferroviario pi\u00f9 lungo del mondo. L\u2019opera \u00e8 stata inaugurata il 1\u00b0 giugno del 2016 e una volta raggiunta la piena operativit\u00e0 sar\u00e0 in grado di accogliere 260 treni merci da 3.600 tonnellate al giorno e 65 treni passeggeri. Nel cantiere hanno lavorato 2.600 operai in condizioni estreme, con 2.500 metri di roccia sopra la testa, a temperature che \u2013 in inverno \u2013 hanno raggiunto i 50 gradi sotto lo zero. Secondo il programma Rai \u201cCaterpillar\u201d, per realizzare il tunnel, gli operai hanno scavato 150 km di gallerie e rimosso 73 diversi tipi di roccia per un totale di 28 milioni di tonnellate. <\/strong>Le condizioni erano cos\u00ec estreme che spesso, come riporta la radiotelevisione svizzera, gli ingegneri diffondevano nel sistema audio la Nona sinfonia di Beethoven e l\u2019Inno alla Gioia di Schiller per allietare gli operai e aiutarli psicologicamente.<\/p>\n\n\n\n

Nella selva di Panama<\/h3>\n\n\n\n

Quando i lavori per la costruzione del Nuovo Canale di Panama sono iniziati, nel 2009, i tecnici di Salini Impregilo, che ha realizzato l\u2019opera come partner di un consorzio internazionale, hanno dovuto dar vita ad un cantiere su 370 ettari di terreno inaccessibile, nel cuore della giungla panamense.
Il primo lavoro, affidato a un gruppo di esperti, \u00e8 stato quello di catturare, catalogare e spostare in altre aree della foresta 500 esemplari di animali selvatici, tra cui scimmie e coccodrilli. Una volta avviato, il cantiere ha occupato \u2013 fino all\u2019inaugurazione del 26 giugno 2016 \u2013 30mila persone, con picchi di 11.500 persone impegnate nello stesso momento. <\/strong>Operai, tecnici specializzati, esperti di movimentazione dei materiali, ma anche ingegneri, tecnici logistici, cuochi, esperti di finanza, le figure professionali erano disparate e tutte dedicate al funzionamento di un cantiere simile a una citt\u00e0. 
Nel corso della sua attivit\u00e0 sono stati prodotti al suo interno 5 milioni di metri cubi di calcestruzzo (pi\u00f9 di quanti ne abbia prodotti l\u2019intero stato di Panama), realizzati 74 milioni di metri cubi di scavi, movimentate 290.000 tonnellate di ferro, per un totale di 100 milioni di ore di lavoro.<\/p>\n\n\n\n

\"singapore15\"
Singapore<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esercizi psicologici nella metro di Singapore<\/h3>\n\n\n\n

Da circa tre anni Singapore sta portando a termine la fase di ampliamento del suo trasporto sotterraneo. Un\u2019opera grandiosa che prevede la costruzione di 33 km di gallerie e 29 nuove stazioni per un progetto da 6 miliardi di dollari. Nei cantieri sono impegnati pi\u00f9 di 5.000 uomini divisi in due turni, giorno e notte, e con tassi di umidit\u00e0 vicini al 100%: il loro \u00e8 un lavoro in condizioni estreme<\/strong> e a descriverle \u00e8 un documentario realizzato dalla rete tv Dmax. Secondo la ricostruzione, la giornata inizia la mattina presto con esercizi di riscaldamento fisico e incitamento psicologico, prima di scendere a 25 metri sotto il livello del mare. Una delle maggiori difficolt\u00e0 \u00e8 stata adattarsi alle caratteristiche della citt\u00e0 stato, un\u2019isola dove vivono 4 milioni di persone in uno spazio ristretto con una densit\u00e0 di 15mila abitanti per miglio quadrato. La scommessa \u00e8 stata infatti scavare sottoterra muovendosi nella fitta rete delle fondamenta degli edifici, senza ovviamente intaccarla.<\/p>\n\n\n\n

Al lavoro protetti dall\u2019esercito<\/h3>\n\n\n\n

Tra i cantieri attualmente aperti nel mondo, uno dei pi\u00f9 importanti per gli sbocchi commerciali \u00e8 il corridoio economico fra Cina e Pakistan<\/strong>, un complesso di strade, ferrovie e reti energetiche tra Kashgar in Cina occidentale e la citt\u00e0 portuale di Gwadar, in Pakistan. Si tratta di un cantiere strategico anche dal punto di vista storico perch\u00e9 pu\u00f2 pacificare regioni politicamente instabili<\/strong> nel subcontinente indiano e dell\u2019Asia centrale. E infatti i 7mila operai cinesi che vi lavorano sono protetti da 14mila agenti di sicurezza pachistani<\/strong>, in particolare nelle regioni del Punjab, Islamabad e Balochistan. Quest\u2019ultima \u00e8 considerata l\u2019area pi\u00f9 pericolosa per la presenza di guerriglieri separatisti e fondamentalisti eppure sono stati gi\u00e0 aperti 8 cantieri, che fanno parte dei 330 avviati dal progetto. Solo in Balochistan, pi\u00f9 di 3.100 uomini dell\u2019esercito garantiscono la sicurezza degli operai al lavoro.  <\/p>\n\n\n\n

Gerd, una palestra per i lavoratori<\/h3>\n\n\n\n

Sulle rive del Nilo Azzurro un esercito di lavoratori etiopi \u00e8 impegnato per costruire la pi\u00f9 grande diga africana, e una delle prime dieci al mondo. Sono raccolti nel cantiere di Gerd, gestito da Salini Impregilo, e dove sorger\u00e0 una diga alta 155 metri, capace di generare un lago artificiale con un volume complessivo di 74.000 milioni di metri cubi.
Ogni giorno a Gerd lavorano in media 8.500 persone (di cui 8.200 di nazionalit\u00e0 etiope), alle quali si aggiungono 1.250 persone legate all\u2019indotto. Il cantiere \u00e8 una grande macchina produttiva, simile a un\u2019industria, e infatti tra il 2014 e il 2015 il valore delle forniture affidate alle ditte locali ha raggiunto i 450 milioni di euro.<\/p>\n\n\n\n

Ma il cantiere di Gerd<\/strong> ha un\u2019altra caratteristica, quella di essere una palestra per la formazione di tecnici specializzati nel paese. Salini Impregilo organizza costantemente corsi di formazione per i lavoratori<\/strong>, facendone maturare le competenze. Sempre nel biennio 2014-2015 nei due cantieri di Gerd e Gibe III (l\u2019altra grande diga etiope inaugurata nel dicembre 2016 e realizzata sempre da Salini Impregilo), il Gruppo ha erogato 150.000 ore di corsi di formazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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