{"id":500327,"date":"2017-03-10T09:29:00","date_gmt":"2017-03-10T09:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500327"},"modified":"2020-10-25T10:42:16","modified_gmt":"2020-10-25T10:42:16","slug":"usa-e-il-momento-dell-alta-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/usa-e-il-momento-dell-alta-velocita.html","title":{"rendered":"Usa: \u00e8 il momento dell\u2019alta velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"railroad-in-the-desert5\"<\/figure>\n\n\n\n

Il XIX \u00e8 stato il secolo delle ferrovie, della corsa all\u2019oro e della conquista del West; il XX \u00e8 stato il secolo del trasporto aereo e di quello stradale, della Route 66 divenuta simbolo della crescita di una nazione e del mito di ricerca interpretato anche attraverso capolavori della letteratura come \u201cOn the Road\u201d di Jack Kerouak. Il XXI secolo sar\u00e0 il secolo dell\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria, che dovr\u00e0 mettere in collegamento le grandi citt\u00e0 degli Stati Uniti<\/strong>, dando cos\u00ec vita a una fitta rete di trasporti capace di favorire lo sviluppo economico.
Un grande progetto che viene lanciato per la prima volta il 16 aprile del 2009 dall\u2019ex-presidente degli Usa, Barack Obama. L\u2019idea \u00e8 quella di garantire all\u201980% dei cittadini americani un accesso ai treni ad alta velocit\u00e0 entro i prossimi 25 anni. <\/strong>Per realizzare questo obiettivo nel 2009 il Congresso stanzia 8 miliardi di dollari all\u2019interno dell\u2019American Recovery and Reinvestment Act, pi\u00f9 altri 2,1 miliardi nel 2010.<\/p>\n\n\n\n

Si tratta di un punto di partenza al quale si aggiungono negli anni a seguire nuovi stanziamenti, tanto federali quanto dei singoli stati. Per realizzare le linee viene poi redatto nell\u2019aprile del 2009 l\u2019High-Speed Rail Strategic Plan<\/strong>. Il Piano prevede la costruzione di corridoi ferroviari; il miglioramento dei corridoi gi\u00e0 esistenti che collegano alcune grandi citt\u00e0 degli Stati Uniti; e la preparazione, attraverso analisi e studi di settore, di nuovi progetti per linee da realizzare nel futuro. Una base sulla quale si inserisce alla perfezione il Piano Trump che destiner\u00e0 parte della dotazione totale di 1 trilione di dollari proprio alle infrastrutture di trasporto su ferro. <\/p>\n\n\n\n

Il Piano<\/h3>\n\n\n\n

La nuova rete ferroviaria identificata dall\u2019High-Speed Strategic Plan dovrebbe variare dalle 100mila alle 600mila miglia, un sistema di trasporto, moderno, efficiente, e \u201cgreen\u201d<\/strong>, perch\u00e9 svincolato dall\u2019uso dei combustibili fossili come il petrolio. E infatti \u2013 come riporta il Department of Transportation \u2013 il sistema trasportistico attuale degli Usa (costituito prevalentemente da strade e aeroporti) consuma il 70% della domanda petrolifera del Paese e contribuisce con il 28% delle emissioni di gas.
Per trasferire una parte del trasporto su ferro, il Dipartimento ha individuato la realizzazione di modelli differenti di trasporto ferroviario che vanno dai treni ad alta velocit\u00e0, capaci di superare le 150 miglia orarie, con poche fermate, a quelli a velocit\u00e0 intermedia, capaci di raggiungere le 150 miglia, fino ai pi\u00f9 classici intercity che si muovono a velocit\u00e0 variabili tra le 79 e le 90 miglia.<\/p>\n\n\n\n

Per questi progetti la Federal Railroad Administration del Department of Transportation ha stanziato altri 10 miliardi di dollari individuando cinque mega-regioni che ospitano il 65% della popolazione americana su cui far ricadere gli investimenti<\/strong> (Seattle-Portland, San Francisco-Los Angeles, Charlotte-Releigh-DC, Midwest hub, Northwest Corridor).  
Alla proposta di stanziamenti da parte del Dipartimento hanno risposto 39 stati, oltre alla stessa Amtrak (il colosso del trasporto ferroviario), che insieme hanno per\u00f2 richiesto un totale di 75 miliardi di dollari, ben al di sopra della cifra messa a disposizione dal Dipartimento.<\/p>\n\n\n\n

\"amtrak–california\"
Amtrak, California<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I corridoi<\/h3>\n\n\n\n

Nello sviluppo della nuova rete di trasporto ferroviario ad alta velocit\u00e0, il Department of Transportation degli Stati Uniti ha disegnato quelli che saranno i principali corridoi del Paese. La maggior parte si trovano nella East Coast e in particolare collegano New York City fino a Miami in Florida, e poi da Washington verso Chicago.<\/strong> Il corridoio sicuramente pi\u00f9 importante per via del valore e dello stato d\u2019avanzamento del progetto \u00e8 quello californiano.
La linea San Francisco-Los Angeles<\/strong> \u00e8 attualmente in costruzione con un finanziamento totale previsto di 68 miliardi di dollari (25,2 dei quali stanziati dallo stato californiano per il solo 2016). La linea, che dovrebbe essere pronta nel 2029, sar\u00e0 lunga 800 miglia, con 24 stazioni e sar\u00e0 accessibile dal 90% dei residenti dello stato.<\/p>\n\n\n\n

Oltre a questo sono altri i progetti in via di realizzazione, come ad esempio la linea ad alta velocit\u00e0 da Atlanta a Charlotte, che dovrebbe estendere il gi\u00e0 esistente Southeast High-Speed Rail Corridor (Charlotte-Washington, D.C.), collegando cos\u00ec Atlanta con la capitale degli Stati Uniti. 
Nella realizzazione di questi progetti, una parte dei finanziamenti sono stati presi dai 10 miliardi di dollari messi a disposizione dalla Federal Railroad Administration: 449 milioni di dollari sono andati per modernizzare la linea ad alta velocit\u00e0 tra New York City e Trenton; 1,1 miliardi per il corridoio Chicago-St. Louis; 2,5 miliardi per il California High Speed Train.<\/p>\n\n\n\n

I trend del settore<\/h3>\n\n\n\n

A conferma del rinato interesse verso lo sviluppo del trasporto su rotaia, l\u2019intero settore sta vivendo un momento di particolare crescita. Il mercato Usa delle costruzioni dei trasporti pubblici ferroviari passer\u00e0 dai 19,3 miliardi del 2016 ai 20,3 miliardi del 2017<\/strong>, con un incremento del 5%.
Sempre nel corso di quest\u2019anno gli investimenti per metropolitane e ferrovie leggere cresceranno del 3,7% fino a 7,7 miliardi di dollari, mentre tra il 2015 e il 2016 gli investimenti nelle ferrovie pesanti sono aumentati, anche se di poco, passando da 13,5 a 13,6 miliardi di dollari.
La spinta al settore viene data, da un lato dal Fast Act lanciato dall\u2019amministrazione Obama, e oggi dal pacchetto di investimenti da 1 trilione di dollari ribadito dal Presidente Donald Trump nel corso del suo ultimo discorso al Congresso. Sebbene ancora non sia chiarito nei dettagli, molti stati attendono il lancio ufficiale del Piano Trump, convinti di poter trovare al suo interno un\u2019occasione per lanciare i progetti pi\u00f9 ambiziosi di alta velocit\u00e0 negli Stati Uniti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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