{"id":500338,"date":"2017-04-05T09:43:00","date_gmt":"2017-04-05T09:43:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=500338"},"modified":"2020-02-19T10:19:40","modified_gmt":"2020-02-19T10:19:40","slug":"piano-trump-si-parte-con-strade-e-ponti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/piano-trump-si-parte-con-strade-e-ponti.html","title":{"rendered":"Piano Trump: si parte con strade e ponti"},"content":{"rendered":"\n
\"us-capitol-building–washington–d.c\"<\/figure>\n\n\n\n

Mentre la sua presidenza ha appena superato i cinquanta giorni, Donald Trump sta iniziando a dare indicazioni pi\u00f9 specifiche sull\u2019agenda per le infrastrutture<\/strong>. Nelle ultime settimane il Presidente americano ha stabilito una task force interna alla Casa Bianca e ha fissato una serie di priorit\u00e0: lavorare a stretto contatto con i singoli Stati per evitare ritardi o rallentamenti burocratici, e puntare in primo luogo sulle strade e sui ponti<\/strong>, sia per le condizioni pessime in cui si trovano, sia perch\u00e9 sono le opere che possono essere iniziate con pi\u00f9 velocit\u00e0. <\/p>\n\n\n\n

In particolare, Washington ha chiesto agli Stati un piano con i dettagli dei lavori in corso e di quelli che devono essere iniziati. Il governo federale dovrebbe investire 200 miliardi di dollari, mentre il resto del trilione di dollari dovrebbe arrivare dagli Stati e da investitori privati: proprio la collaborazione tra pubblico e privato \u00e8 stata presentata da Trump come uno degli elementi pi\u00f9 importanti per il rilancio delle infrastrutture<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

E la settimana scorsa, durante una conferenza stampa, Mick Mulvaney, l\u2019uomo scelto da Trump per guidare l\u2019Office of Management and Budget, ha fatto sapere che il presidente americano non ha \u00abalcuna intenzione di venire meno al suo impegno per il rilancio delle infrastrutture\u00bb<\/em>. Mulvaney ha ricordato che il piano da un trilione di dollari dovrebbe essere presentato al Congresso questa estate. \u00abIn questo momento stiamo togliendo [i finanziamenti] dai fondi non obbligatori e li stiamo spostando in un pi\u00f9 ampio piano sulle infrastrutture pronto per questa estate\u00bb<\/em>, ha aggiunto Mulvaney. 
L\u2019Amministrazione Trump ha infatti scelto appositamente di non inserire i fondi per le infrastrutture nel budget del 2017 e di spostarle tutte in un fondo dedicato a esse. \u00abCrediamo che questo programma sia meno efficace rispetto al pacchetto sul quale stiamo lavorando\u00bb<\/em>, ha concluso Mulvaney.<\/p>\n\n\n\n

\"Donald
Donald Trump<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il rientro dei capitali esteri<\/h3>\n\n\n\n

Nelle prossime settimane inoltre il Presidente dovr\u00e0 definire un punto centrale: dove prendere il denaro federale per far iniziare i lavori. Secondo il \u201cWall Street Journal\u201d, Trump sarebbe pronto a firmare un provvedimento per far rientrare negli Stati Uniti i capitali che le aziende americane hanno all\u2019estero. Sembra infatti che Washington possa proporre di abbassare l\u2019aliquota dall\u2019attuale 35% al 10% per incentivare i rientri e fare cassa. <\/p>\n\n\n\n

Oltre alle strade e ai ponti, tra le priorit\u00e0 inserite nei dettagli sul piano ci sarebbe anche un forte interesse per l\u2019alta velocit\u00e0.<\/strong> Trump ha di recente incontrato l\u2019amministratore delegato di Tesla Motors, Elon Musk (uno dei consiglieri del Presidente, membro del Presidential Advisory Forum), che \u00e8 anche la mente dietro a Hyperloop. Hyperloop \u00e8 un progetto alternativo rispetto all\u2019alta velocit\u00e0 tuttora in costruzione tra Los Angeles e San Francisco. Si tratta \u2013 secondo il progetto di Musk \u2013 di un mezzo di trasporto super tecnologico, con i passeggeri ospitati all\u2019interno di capsule di alluminio capaci di raggiungere i 1.200 chilometri orari e quindi di coprire la distanza tra le due citt\u00e0 (circa 500 chilometri) in soli 30 minuti.<\/p>\n\n\n\n

I possibili rallentamenti<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo del Presidente \u00e8 quello di far partire i primi lavori nei prossimi mesi.<\/strong> Una volta che il Congresso dar\u00e0 il via libera al piano, Trump prevede di dare la priorit\u00e0 al recupero di strade gi\u00e0 esistenti rispetto che alla costruzione di nuove, e cercher\u00e0 di spingere per far stipulare permessi velocemente dalle amministrazioni locali e infine metter\u00e0 in primo piano i progetti che gli Stati potranno iniziare in meno di 90 giorni.<\/p>\n\n\n\n

Proprio su questo punto, il \u201cWall Street Journal\u201d racconta come Trump abbia ricordato ai suoi di fare pressioni soprattutto sui funzionari locali, per evitare slittamenti.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, nonostante il Presidente americano abbia annunciato che avrebbe presentato una proposta al Congresso entro i primi cento giorni dall\u2019inizio del suo mandato, molti osservatori sostengono che sar\u00e0 molto difficile mantenere la promessa, visto che le discussioni interne sono ancora all\u2019inizio. A dettare i tempi per velocizzare l\u2019iter, \u00e8 impegnata la task force guidata dai due immobiliaristi Richard LeFrak (titolare dell\u2019omonima azienda newyorkese, colosso del real estate) e Steven Roth (altro ricco investitore, fondatore e presidente del Vornado Realty Trust, uno dei maggiori fondi attivi nel settore immobiliare). Il gruppo di lavoro ha anche il compito di rivedere il documento inviato dalla National Governors Association (l\u2019organizzazione che rappresenta i governatori di tutti gli Stati Usa), una lista con oltre 400 progetti pronti che potrebbero essere inseriti nel pacchetto sulle infrastrutture di Trump.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mentre la sua presidenza ha appena superato i cinquanta giorni, Donald Trump sta iniziando a dare indicazioni pi\u00f9 specifiche sull\u2019agenda per le infrastrutture. Nelle ultime settimane il Presidente americano ha stabilito una task force interna alla Casa Bianca e ha fissato una serie di priorit\u00e0: lavorare a stretto contatto con i singoli Stati per evitare […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":154221,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"yst_prominent_words":[2231,2232,941,504,391,2230,387,76,500,2224,2229,2225,675,2228,2226,70,416,73,2227,2223],"class_list":["post-500338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=500338"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":532806,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500338\/revisions\/532806"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=500338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=500338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=500338"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=500338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}