{"id":518324,"date":"2019-09-17T09:24:00","date_gmt":"2019-09-17T09:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518324"},"modified":"2024-05-02T08:52:08","modified_gmt":"2024-05-02T08:52:08","slug":"le-ferrovie-usa-e-il-miraggio-dell-alta-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/le-ferrovie-usa-e-il-miraggio-dell-alta-velocita.html","title":{"rendered":"Le ferrovie Usa e il miraggio dell\u2019alta velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"Le<\/figure>\n\n\n\n

Da oltre 150 anni, il sistema ferroviario statunitense \u00e8 un perno per l\u2019economia del Paese. Oltre un terzo delle esportazioni<\/strong> USA viaggia su rete ferroviaria, per un totale di 5 milioni di tonnellate di merci ogni giorno<\/strong>.
E infatti la rete ferroviaria del paese \u00e8 la pi\u00f9 grande al mondo (140mila miglia – 260mila km), ma mentre il comparto merci \u00e8 ben sviluppato in quasi tutti gli Stati e sottoposto a continui miglioramenti, quello passeggeri (87.000 passeggeri al giorno) affronta da anni una sfida quasi impossibile di fronte a infrastrutture datate e insufficienti, come insufficienti sono i fondi pubblici destinati al trasporto delle persone via ferrovia.
Il sistema passeggeri \u00e8 gestito quasi esclusivamente da Amtrak<\/strong>, societ\u00e0 semi-pubblica che riceve sussidi statali e federali. Il quartier generale \u00e8 nei pressi della Union Station di Washington D.C.<\/a>
Amtrak serve circa 500 destinazioni in 46 Stati (pi\u00f9 tre province in Canada), con 300 treni al giorno sulle 21.356 miglia (34.000 Km) di ferrovia. Nel 2018 ha trasportato 31,7 milioni di viaggiatori<\/strong>, un dato assolutamente modesto rispetto a tutti gli altri paesi industrializzati.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Acela Express e il miraggio dell\u2019alta velocit\u00e0 USA<\/h2>\n\n\n\n

Ad oggi il treno pi\u00f9 veloce negli Usa \u00e8 quello dell\u2019Acela, il treno che unisce Boston e Washington D.C. con 16 fermate<\/strong>, tra le quali Boston (Massachussets), New Haven (Connecticut), New York, Philadelphia (Pennsylvania), Baltimora (Maryland) e Washington D.C., passando attraverso ben sette Stati lungo le 457 miglia del percorso totale che compie in 7 ore<\/strong>, lo stesso tempo<\/strong> previsto con l\u2019auto<\/strong> attraverso le varie Interstate.
La velocit\u00e0 media<\/strong> \u00e8 di 84 mph<\/strong> (135 km\/h), anche se in alcuni tratti pu\u00f2 raggiungere le 150 mph<\/strong> (240 km\/h), tenendo conto che oggi, secondo gli standard internazionali, si pu\u00f2 considerare criterio principale per la definizione di Alta Velocit\u00e0 Ferroviaria una velocit\u00e0 commerciale di 250 km\/h. L\u2019America oggi non ha quindi un vero treno ad alta velocit\u00e0.
Oltre all\u2019esempio dell\u2019Acela, nel corso degli ultimi dieci anni sono stati presentati negli USA vari progetti di alta velocit\u00e0, tra i quali il California HSR da San Francisco a Los Angeles, il SouthWest HSR (o High Desert Corridor) tra Nevada e California, il Florida HSR tra Tampa e Orlando, il Cascadia High Speed Rail tra Vancouver (Canada) e Seattle (USA), e il Texas Central HSR tra Dallas e Houston.<\/p>\n\n\n\n

\"le-ferrovie-usa-e-il-miraggio-dell-alta-velocita-02\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Un confronto con l\u2019Europa<\/h2>\n\n\n\n

Nonostante i nuovi investimenti nell\u2019alta velocit\u00e0, gli Stati Uniti sono ancora molto indietro rispetto all\u2019Europa nel trasporto su ferro. Mentre infatti negli Usa il mezzo pi\u00f9 comune di trasporto passeggeri tra uno stato \u00e8 l\u2019altro \u00e8 tradizionalmente l\u2019aereo, in Europa l\u2019uso del treno \u00e8 una prassi molto diffusa.
Lo studio \u201cRail 2050 Vision\u201d, realizzato dall\u2019European Rail Research Advisory Council, calcola che ogni anno nelle zone urbane del Vecchio Continente vengono compiuti 400 miliardi di viaggi (tra ferrovie e metro), di cui il 45% proprio sulla rete ferroviaria. Inoltre in termini assoluti le ferrovie europee trasportano ogni anno 8,9 miliardi di passeggeri, poco meno dei 9,5 miliardi delle metropolitane.
Per l\u2019Europa si tratta di un mezzo molto comune di trasporto, ma anche di un\u2019industria strategica che d\u00e0 lavoro a 2,3 milioni di persone, che diventano 4 milioni se si considera anche l\u2019indotto, e con un valore aggiunto prodotto pari a 250 miliardi di euro.
Nell\u2019ambito di questa enorme rete di trasporto, l\u2019alta velocit\u00e0 ha un ruolo importante. L\u2019Unione europea calcola che oggi nel continente siano attivi 9.067 chilometri di linee ad alta velocit\u00e0, destinati ad aumentare in futuro con lo sviluppo delle reti TEN-T. Si tratta di un grande progetto comunitario che ha portato l\u2019Ue a investire, tra il 2000 e il 2017, 23,7 miliardi di euro per cofinanziare con gli stati la realizzazione di queste linee.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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