{"id":518406,"date":"2019-05-02T09:34:00","date_gmt":"2019-05-02T09:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518406"},"modified":"2020-10-19T16:18:30","modified_gmt":"2020-10-19T16:18:30","slug":"alta-velocita-ecco-la-metropolitana-d-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/alta-velocita-ecco-la-metropolitana-d-europa.html","title":{"rendered":"Alta Velocit\u00e0: ecco la metropolitana d\u2019Europa"},"content":{"rendered":"\n
\"Alta<\/figure>\n\n\n\n

Dalla Sicilia al Piemonte; dall\u2019estremo Sud al confine con l\u2019Austria, la Francia, la Svizzera. L\u2019alta velocit\u00e0 italiana non \u00e8 solo la Torino-Salerno, l\u2019affollatissima direttrice che tocca Milano, Bologna, Firenze, Roma e Napoli, ma anche la Milano-Brescia in Lombardia e la Padova-Mestre in Veneto, oltre alle tantissime diramazioni, alcune di esse progettate, altre in fase di costruzione, che raggiungeranno a Sud Puglia, Calabria e Sicilia, e a Nord l\u2019Europa.
Secondo l\u2019UIC (Union Internationale des chemins de fer) in Italia l\u2019alta velocit\u00e0 conta attualmente su una rete lunga 1.467 chilometri contro i 16.781 chilometri totali delle linee in esercizio nel paese. Un dato che posiziona l\u2019Italia al quarto posto in Europa per chilometri di ferrovie ad alta velocit\u00e0, dopo la Spagna (2.852 km), la Francia (2.814 km), e la Germania (1.658 km).
Ma la classifica \u00e8 solo momentanea perch\u00e9 proprio l\u2019Unione europea ha previsto per l\u2019Italia un considerevole sviluppo dell\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria che contribuir\u00e0 a modificare in modo considerevole il trasporto, non solo italiano ma anche europeo.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Europa e le reti TEN-T<\/h2>\n\n\n\n

In un\u2019Europa connessa e sempre pi\u00f9 integrata, l\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria si trasforma in uno degli strumenti pi\u00f9 efficaci di mobilit\u00e0 sostenibile capace di ridurre in modo considerevole la distanza tra grandi citt\u00e0 e avvicinare cos\u00ec le persone. Si spiega cos\u00ec il progetto europeo di costruire quella che alcuni hanno chiamato \u201cla metropolitana d\u2019Europa\u201d, una rete che unisca i principali paesi dell\u2019Unione attraverso delle direttrici strategiche: quella che collega il Mar Baltico all\u2019Adriatico, quella che unisce il confine russo-finlandese al Mediterraneo, quella tra l\u2019Olanda e Genova, e quella tra il Sud della Spagna e l\u2019Ungheria. Il risultato sar\u00e0 una ragnatela che oggi \u00e8 gi\u00e0 possibile vedere sulla mappa delle reti TEN-T (Trans-European Transport Network), i corridoi ad alta velocit\u00e0 in via di costruzione nel continente. Attualmente i corridoi multimodali considerati strategici dall\u2019Unione europea sono nove, quattro di questi interessano l\u2019Italia (il corridoio Baltico-Adriatico, lo Scandinavo-Mediterraneo, il Reno-Alpi e il Mediterraneo), e il regolamento europeo del 2013 che li ha istituiti ne prevede la realizzazione, o il loro potenziamento qualora fossero gi\u00e0 esistenti, entro il 2030.<\/p>\n\n\n\n

\"alta-velocita-ecco-la-metropolitana-d-europa_02\"<\/figure>\n\n\n\n

Le nuove linee in costruzione<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019Italia sta rispondendo all\u2019appello europeo, alcune linee sono gi\u00e0 in costruzione e altre saranno realizzate a breve. Tra queste una direttrice strategica per lo sviluppo economico del Nord-Ovest \u00e8 sicuramente il Terzo Valico dei Giovi, che collegher\u00e0 Genova a Milano in meno di un\u2019ora ed \u00e8 inserita nel corridoio europeo che dovrebbe unire il porto di Rotterdam con quello di Genova. L\u2019opera \u00e8 realizzata dal consorzio Cociv (di cui fa parte Salini Impregilo) e alla sua realizzazione nei momenti di picco hanno lavorato, tra diretti e indiretti, oltre 2.500 persone.
Oltre al terzo Valico sono tanti i cantieri aperti, come ad esempio quelli della Napoli-Bari, che prevedono per\u00f2 il potenziamento della linea esistente, permettendo ai treni di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 250 km\/h. Stesso discorso vale per la Sicilia dove i lavori sono stati annunciati e riguardano il potenziamento della linea Palermo-Catania. L\u2019avvio del progetto \u00e8 stato celebrato il 25 marzo scorso da Pietro Salini, l\u2019ad di Salini Impregilo (che realizzer\u00e0 l\u2019opera), e dal ministro delle Infrastrutture, Danilo Toninelli. Anche l\u2019alta velocit\u00e0 siciliana, la cui realizzazione dar\u00e0 lavoro a 1.000 persone, rientra nel progetto dei corridoi TEN-T<\/a> promossi dall\u2019Unione europea, cos\u00ec come i cantieri aperti per collegare Brescia a Verona, e Verona a Padova.
L\u2019alta velocit\u00e0 italiana cresce, tanto all\u2019interno del paese, quanto nei collegamenti esterni, molti dei quali verso il Nord europa. \u00c8 il caso della TAV Torino-Lione, ma anche della galleria di base del Brennero, un tunnel ferroviario lungo 55 chilometri, realizzato in parte da Salini Impregilo, che dovrebbe essere ultimato entro il 2025. La linea collegher\u00e0 l\u2019italiana Fortezza con l\u2019austriaca Innsbruck e una volta terminata sar\u00e0 la galleria ferroviaria pi\u00f9 lunga al mondo. Anche il tunnel del Brennero \u00e8 un passante strategico che fa parte del progetto europeo che mira ad unire Verona a Monaco, con l\u2019ambizioso obiettivo di arrivare a creare un collegamento ferroviario ad alta velocit\u00e0 tra Berlino e Palermo.<\/p>\n\n\n\n

Un grande strumento per la mobilit\u00e0 sostenibile<\/h2>\n\n\n\n

La rete ferroviaria europea \u00e8 il cuore della mobilit\u00e0 del continente. Da un lato con l\u2019alta velocit\u00e0, che intende avvicinare le grandi capitali e i nodi logistici strategici; dall\u2019altro con le ferrovie cittadine e regionali, che rispondono al bisogno di trasporto locale. Lo studio \u201cRail 2050 Vision\u201d, realizzato dall\u2019European Rail Research Advisory Council, calcola che nelle aree metropolitane europee ogni anno vengono compiuti 400 miliardi di viaggi, il 15% dei quali sui mezzi di trasporto pubblico. Nell\u2019ambito del trasporto pubblico la rete ferroviaria rappresenta il 45% degli spostamenti totali, mentre in termini assoluti ogni anno solo le ferrovie cittadine in Europa trasportano 8,9 miliardi di passeggeri, poco meno delle metropolitane (9,5 miliardi).
Sempre secondo lo studio \u201cRail 2050 Vision\u201d, l\u2019industria ferroviaria europea d\u00e0 lavoro a 2,3 milioni di persone e produce un valore aggiunto pari a 143 miliardi di euro (l\u20191,1% del Pil europeo). Se si guarda poi all\u2019indotto del settore, i posti di lavoro su scala continentale sono 4 milioni e 250 miliardi di euro il valore aggiunto prodotto. Un importante motore economico, che d\u00e0 il suo contributo in un\u2019ottica di sviluppo sostenibile, favorendo gli scambi e riducendo l\u2019impatto del trasporto sull\u2019ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dalla Sicilia al Piemonte; dall\u2019estremo Sud al confine con l\u2019Austria, la Francia, la Svizzera. L\u2019alta velocit\u00e0 italiana non \u00e8 solo la Torino-Salerno, l\u2019affollatissima direttrice che tocca Milano, Bologna, Firenze, Roma e Napoli, ma anche la Milano-Brescia in Lombardia e la Padova-Mestre in Veneto, oltre alle tantissime diramazioni, alcune di esse progettate, altre in fase di […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":529365,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[18980,18983,18988,18996],"yst_prominent_words":[14970,14956,14968,14717,14871,14965,14952,3614,3616,14753,14967,14963,14960,14969,14480,3619,80,14966,3615],"class_list":["post-518406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage","tag-europa","tag-green-mobility","tag-nuove-sfide","tag-trasporti"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=518406"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":541461,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518406\/revisions\/541461"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/529365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=518406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=518406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=518406"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=518406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}