{"id":518430,"date":"2019-03-20T09:33:00","date_gmt":"2019-03-20T09:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518430"},"modified":"2024-03-14T09:36:41","modified_gmt":"2024-03-14T09:36:41","slug":"usa-in-viaggio-verso-ovest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/usa-in-viaggio-verso-ovest.html","title":{"rendered":"Usa: in viaggio verso Ovest"},"content":{"rendered":"\n
\"Usa:<\/figure>\n\n\n\n

Il viaggio di \u201cWe Build Value\u201d tra le infrastrutture iconiche<\/strong> degli Stati Uniti riparte verso Ovest<\/strong>. E qui, dalla ferrovia fino al Golden Gate di San Francisco<\/a><\/strong>, le grandi opere concorrono a ricostruire la storia del paese, segnandone alcuni momenti chiave come quando il Presidente Roosevelt ordin\u00f2 la costruzione della Hoover Dam<\/a> per sfruttare il potenziale idrico del fiume Colorado.<\/p>\n\n\n\n

La loro storia \u00e8 ancor pi\u00f9 utile oggi che gli Stati Uniti si trovano di fronte all\u2019esigenza di rinnovare tante infrastrutture, che dopo gli anni del boom hanno subito un lento declino.<\/p>\n\n\n\n

Il cavallo di ferro<\/h2>\n\n\n\n

La ferrovia<\/strong> \u2013 chiamata il \u201ccavallo di ferro<\/strong>\u201d per l\u2019impatto rivoluzionario che ebbe sostituendo il trasporto su cavalli – fu a sua volta e ancora prima delle autostrade al cuore della nascita e dello sviluppo del Paese, a cominciare dalla totale conquista del West. Sulla mappa ha qui rilievo, per un cantore delle imprese americane, la sperduta e altrimenti poco nota localit\u00e0 di Promontory Summit<\/strong>, nei pressi di Salt Lake City. Ai piedi di montagne omonime nello stato dello Utah, \u00e8 il luogo dove fu completata la prima Transcontinental Railroad<\/strong>, chiamata inizialmente Pacific Railroad<\/strong>, che richiese sei anni, tra il 1863 e il 1869, per essere ultimata. Una ferrovia transcontinentale che colleg\u00f2 l\u2019esistente tratta orientale, la quale arrivava fino a Omaha in Nebraska, con la California, e pi\u00f9 precisamente Oakland. Tre societ\u00e0 private parteciparono all\u2019opera usando terreni e sostegno pubblico. Alla fine, quando proprio a Promontory Summit fu piantato l\u2019ultimo chiodo con un martello d\u2019argento dal magnate delle ferrovie ed ex governatore della California Leland Stanford, nacque un percorso senza interruzione coast-to-coast da 3.077 chilometri. Una ferrovia che trasform\u00f2 radicalmente e permanentemente l\u2019economia e la demografia dell\u2019Occidente americano. E adesso altri grandi progetti di ferrovie, quelle ad alta velocit\u00e0, faticano ad affermarsi nella cultura dell’auto e dell\u2019aereo ma sono entrate in agenda, dal Texas alla California.<\/p>\n\n\n\n

La Hoover Dam<\/h2>\n\n\n\n

Alcuni degli stati menzionati vivono ancora all\u2019ombra di un\u2019altra, colossale opera senza tempo. Tra il Nevada e l\u2019Arizona, lungo la vecchia frontiera del Far West segnata da deserti e grandi formazioni rocciose, si erge la Hoover Dam<\/strong>. La diga \u00e8 a pieno diritto considerata uno dei gioielli delle infrastrutture americane di sempre, costruita sul Black Canyon del Colorado River nella prima met\u00e0 degli anni Trenta<\/strong> sotto ordine del Presidente Franklin Delano Roosevelt e del suo New Deal. \u00c8 un fiume, il Colorado, che taglia la nazione per oltre duemila chilometri e che ha alimentato terreni fertili e vita nella regione, dalle trib\u00f9 indigene quali i Navajo prima, ai pionieri e cercatori d\u2019oro in seguito. La diga era nata per controllare le tradizionali inondazioni del grande corso d\u2019acqua e a tutt\u2019oggi fornisce elettricit\u00e0 a 1,3 milioni di persone<\/strong>. La Hoover Dam rimane cos\u00ec un\u2019opera strategica: \u00e8 al centro di significativi progetti di rinnovamento, centrati sulla necessit\u00e0 di renderla pi\u00f9 efficiente nella produzione e conservazione di energia per il 21esimo secolo.<\/p>\n\n\n\n

\"usa-in-viaggio-verso-ovest_02\"<\/figure>\n\n\n\n

Camp David, River Walk e la WPA<\/h2>\n\n\n\n

A Sud, nel Texas di San Antonio, \u00e8 possibile ammirare la prova evidente di una delle pi\u00f9 durevoli imprese della Works Progress Administration<\/strong>, l\u2019agenzia che fu il cuore del New Deal Rooseveltiano. \u00c8 la River Walk di San Antonio: una rete di canali disegnata per il centro della citt\u00e0 tra il 1939 e il 1941, fatta di dighe e ponti, affiancati da passaggi pedonali e da migliaia di alberi. A conferma della sua importanza, l\u2019opera \u00e8 ancora una delle principali attrazioni locali<\/strong> assieme all\u2019Alamo, l\u2019ex missione francescana occupata e difesa da personaggi storici quali David Crockett e simbolo, nel 1835, della guerra di indipendenza del Texas dal Messico.<\/p>\n\n\n\n

Ma la River Walk \u00e8 solo una delle tantissime opere realizzate dalla Works Progress Administration, che per rimettere al lavoro l\u2019America negli anni Trenta diede il via a una miriade di progetti di infrastrutture e alla loro documentazione attraverso arte e fotografia. Ogni elenco sarebbe infatti incompleto: in otto anni e con un budget iniziale di 5 cinque miliardi<\/strong> (pari al 6,7% del Pil), la WPA mobilit\u00f2 dal 1935 al 1943 8,5 milioni di dollari americani per costruire 40.000 palazzi tra i quali seimila scuole, 2.550 ospedali, 1.000 biblioteche<\/strong>, altrettanti aeroporti e tunnel, 500 impianti per la depurazione delle acque e fognature, migliaia tra parchi giochi e piscine, altrettanti viadotti. Paviment\u00f2 ben un milione di chilometri di strade e altrettanti marciapiedi. Tra i risultati pi\u00f9 iconici della WPA c\u2019\u00e8 ad esempio il progetto di Camp David in Maryland, che sarebbe diventata la residenza presidenziale.<\/p>\n\n\n\n

Il Golden Gate<\/h2>\n\n\n\n

Proseguendo verso ovest fino a tagliare il traguardo della California, terra promessa di tante migrazioni nella storia americana, nella regione settentrionale di San Francisco il viaggiatore-menestrello d\u2019America non potrebbe che rimanere attonito al cospetto di un altro ponte che ha fatto la storia, il Golden Gate Bridge<\/a><\/strong>. Il suo nome deriva dal fatto che la sua arcata a sospensione attraversa lo stretto del Golden Gate che collega la baia della citt\u00e0 all\u2019Oceano Pacifico. \u00c8 a sua volta tra le immagini pi\u00f9 conosciute e fotografate dell\u2019intero Paese, come gi\u00e0 il Brooklyn Bridge, ed \u00e8 tuttora inserito tra le \u201cmeraviglie\u201d del mondo dall\u2019Associazione degli ingegneri americani. Aperto al traffico nel 1937, si conquist\u00f2 subito il record di ponte sospeso pi\u00f9 alto e pi\u00f9 lungo del pianeta<\/strong>, con il suo arco centrale di 1.280 metri ad un\u2019altezza di 227 metri dalla superficie dell\u2019acqua<\/strong>. L\u2019idea originale era venuta a uno studente, James Wilkins, gi\u00e0 nel 1916, ma i costi (100 milioni di dollari, equivalenti a 2,3 miliardi di dollari di oggi) erano stati considerati proibitivi. Alla fine il ponte fu costruito per 35 milioni e a tempo di record, in soli quattro anni. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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