{"id":518512,"date":"2018-10-31T09:24:00","date_gmt":"2018-10-31T09:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518512"},"modified":"2022-09-27T14:15:10","modified_gmt":"2022-09-27T14:15:10","slug":"hong-kong-inaugurato-il-ponte-piu-lungo-del-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/hong-kong-inaugurato-il-ponte-piu-lungo-del-mondo.html","title":{"rendered":"Hong Kong inagurates Macau Bridge, the world\u2019s longest bridge"},"content":{"rendered":"\n
\"ponte<\/figure>\n\n\n\n

Alla fine \u00e8 nato. Si tratta di uno dei ponti pi\u00f9 lunghi del mondo<\/strong>, meraviglia della tecnica ingegneristica Made in China<\/em>, \u00e8 stato inaugurato la scorsa settimana<\/strong>. \u00c8 il ponte Zhuhai- Macau di Hong Kong, Cina. <\/strong>55 chilometri di cemento e acciaio che collegano Hong Kong a Macau insieme ad altre 11 citt\u00e0, parte della Greater Bay Area, la regione cinese dell\u2019hi-tech che rivaleggia con la Silicon Valley.
Una prova di forza e un messaggio al mondo, non solo per l\u2019imponenza dell\u2019infrastruttura, la cui realizzazione \u00e8 costata 20 miliardi di dollari, ma per l\u2019impatto che avr\u00e0 sulle economie della regione.
\u00abIl ponte \u2013 ha dichiarato al giornale britannico \u201cGuardian\u201d Frank Chan Fan, il ministro dei Trasporti di Hong Kong \u2013 non \u00e8 solo una grande infrastruttura di trasporto<\/strong> costruita insieme dalle province di Guangdong, Hong Kong e Macau. Contribuir\u00e0 infatti a rafforzare la collaborazione tra queste province<\/strong> in termini di commercio, finanza, logistica e turismo. Oltre al fatto che Hong Kong assumer\u00e0 un ruolo pi\u00f9 attivo nello sviluppo della Greater Bay Area\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La costruzione del ponte Macau di Hong Kong bridge <\/h2>\n\n\n\n


Per realizzare il ponte Macao ci sono voluti quasi dieci anni (i lavori sono iniziati nel 2009), necessari per portare a termine tre ponti strallati e un tunnel sottomarino lungo 6,7 chilometri che si trova circa a met\u00e0 del percorso, costruito per non ostruire il passaggio delle grandi navi.
Attenzione massima<\/strong> \u00e8 stata posta nell\u2019utilizzo dei materiali e nelle tecniche di costruzione<\/strong> che permettono all\u2019infrastruttura di sopportare venti che raggiungono i 340 chilometri orari, mentre le torri che sorreggono il ponte hanno la forma di delfini, in onore del delfino bianco, una delle specie animali che vivono in quell\u2019area.
Tutto questo ha reso l\u2019Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge<\/strong> un simbolo ingegneristico<\/strong>, anche se la sua realizzazione ha vissuto momenti di grande complessit\u00e0. Il termine dei lavori era inizialmente previsto per il 2016, e diversi incidenti si sono verificati nei cantieri dell\u2019opera, oltre al tempo in pi\u00f9 necessario per fissare le isole artificiali costruite in mezzo al mare.
Problemi superati, secondo le autorit\u00e0 cinesi, che adesso si dedicano a presentare al mondo le eccellenze del ponte, non solo ingegneristiche, ma anche in termini di rispetto dei pi\u00f9 elevati standard di sicurezza. Sono infatti numerosi i controlli cui sar\u00e0 sottoposto chi lo attraverser\u00e0, dai monitori cardiaci per verificare le pulsazioni dei conducenti fino al monitoraggio della stanchezza, realizzato attraverso telecamere<\/strong> che registrano il numero di sbadigli di ciascun automobilista.<\/strong> Se un individuo compie pi\u00f9 di tre sbadigli in 20 secondi, la telecamera manda un segnale di allarme al centro di controllo del ponte e la security interviene.<\/p>\n\n\n\n

\"Ponte
Guangzhou City<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Limiti e restrizioni al passaggio sul ponte Macau <\/h2>\n\n\n\n

Ma non \u00e8 tutto perch\u00e9 il passaggio sul ponte Macau non sar\u00e0 consentito a chiunque. <\/strong>I cittadini che vengono da Hong Kong avranno bisogno di un permesso speciale per attraversarlo, che pu\u00f2 essere ottenuto secondo criteri gi\u00e0 stabiliti, come ad esempio pagare un ammontare elevato di tasse in Cina, fare donazioni consistenti ad attivit\u00e0 caritatevoli attive nella provincia del Guangdong, o essere membri di organizzazioni politiche. Tutti gli altri potranno attraversare il ponte solo avvalendosi di servizi di trasporto privato autorizzati, mentre ad oggi non \u00e8 previsto il passaggio di mezzi pubblici sul ponte.
Nonostante queste restrizioni, la National Reform Commission di Hong Kong ha calcolato che nei primi quattro anni di attivit\u00e0 il percorso sopraelevato sar\u00e0 attraversato da un numero di veicoli variabile tra i 180 e i 240 milioni. <\/strong>Un esercito di mezzi che dovr\u00e0 fare i conti con un\u2019altra questione legata alle corsie di percorrenza: a Hong Kong e Macau gli automobilisti tengono la sinistra, mentre nella terraferma cinese si tiene la destra.
Questo tema ha sollevato molti interrogativi nella fase di progettazione dell\u2019infrastruttura per individuare la soluzione migliore. Alla fine la scelta \u00e8 caduta sul compromesso. A circa met\u00e0 del percorso \u00e8 stato creato un incrocio dove le macchine possono fermarsi e cambiare carreggiata.<\/p>\n\n\n\n

Un ponte unico dal punto di vista ingegrestico e non solo<\/h3>\n\n\n\n


Tutto questo per un\u2019opera incredibile dal punto di vista ingegneristico<\/strong>, e strategica nella volont\u00e0 del governo cinese di avvicinare sempre di pi\u00f9 Hong Kong e Macau (due regioni a statuto speciale) al resto del paese. L\u2019inaugurazione dell\u2019opera, alla quale ha partecipato lo stesso presidente cinese Xi Jinping, arriva infatti un mese dopo la conclusione di un altro grande progetto di collegamento, la linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0. Il suo nome \u00e8 Vibrant Express, \u00e8 costata 11 miliardi di dollari e in soli 20 minuti collega Hong Kong alla terraferma cinese.
La realizzazione del treno, cos\u00ec come quella del ponte pi\u00f9 lungo del mondo, risponde a un\u2019esigenza ben precisa del governo cinese: quella di integrare al massimo Hong Kong con il resto della Cina, dando cos\u00ec una spinta ulteriore allo sviluppo della Greater Bay Area.
La regione \u00e8 infatti uno dei motori economici della Cina: al suo interno vivono 70 milioni di persone con un\u2019economia che vale 1,5 trilioni di dollari, destinati \u2013 secondo le analisi della banca HSBC \u2013 a diventare 2,8 trilioni entro il 2025. Si tratta di un hub mondiale delle tecnologie dove risiedono alcune delle pi\u00f9 prestigiose universit\u00e0 cinesi e dove molte grandi aziende internazionali hanno aperto la loro sede. La ferrovia, prima, e il ponte oggi dovranno contribuire a far crescere ancora di pi\u00f9 questa regione<\/strong>, integrando la finanza e i servizi di Hong Kong, e alimentando cos\u00ec il sogno di leadership mondiale della Cina<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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