{"id":518533,"date":"2018-09-26T09:28:00","date_gmt":"2018-09-26T09:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518533"},"modified":"2020-10-20T16:54:41","modified_gmt":"2020-10-20T16:54:41","slug":"le-merci-navigano-verso-new-york-city","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/le-merci-navigano-verso-new-york-city.html","title":{"rendered":"Le merci navigano verso New York City"},"content":{"rendered":"\n
\"trasporto-merci-newyork\"<\/figure>\n\n\n\n

Sulle acque dell\u2019East River le chiatte navigano lente mentre lo skyline di Manhattan sfila alle loro spalle. Sono partite dal Red Hook Container Terminal di Brooklyn, il porto cittadino che fa da scalo per tantissime derrate alimentari destinate ai negozi della citt\u00e0. Dal suo enorme waterfront, per fare un esempio, ogni settimana vengono movimentate 20 milioni di banane. Una mano santa per il trasporto cittadino che \u2013 sfruttando le acque \u2013 permette ogni anno di eliminare 30.000 camion<\/strong> dalle strade di New York City<\/strong>. Le chiatte navigano invece in mare, nei due grandi fiumi, l\u2019Hudson e l\u2019East River e trasportano merci nei vari boroughs della citt\u00e0, da Brooklyn al Queens, dal Bronx all\u2019isola: 198 milioni di tonnellate nel 2016 che diventeranno \u2013 secondo i calcoli della NYC Economic Development Corporation \u2013 312 nel 2045.
Un\u2019ottima opportunit\u00e0 per il pi\u00f9 grande mercato di consumatori degli Stati Uniti d\u2019America che il sindaco Bill de Blasio vuole rilanciare modernizzando il trasporto via acqua<\/strong> e collegandolo ad una pi\u00f9 efficiente rete ferroviaria cittadina. <\/strong>Ad oggi l\u201989% del trasporto merci si muove lungo la rete stradale con costi enormi per la metropoli e nel 2017 il congestionamento del traffico \u00e8 costato all\u2019economia locale 862 milioni di dollari (destinati a diventare 1,1 trilioni entro il 2045), mentre gli investimenti nel trasporto ferroviario e in quello marittimo sono rimasti al palo per tanti anni.<\/p>\n\n\n\n

\"Le<\/figure>\n\n\n\n

Un nuovo sistema di trasporto urbano<\/h2>\n\n\n\n

La situazione rischia di diventare critica gi\u00e0 nei prossimi anni. Un pericolo ben noto all\u2019amministrazione cittadina che ha annunciato l\u2019intenzione di correre presto ai ripari. E cos\u00ec nel mese di luglio il sindaco de Blasio ha presentato al pubblico un nuovo piano per il rilancio del trasporto marittimo<\/strong> promettendo un investimento di 100 milioni di dollari.<\/strong>
Investimenti che, secondo il NYC Department of Transportation, hanno quattro obiettivi: creare 5.000 posti di lavoro<\/strong> nei prossimi dieci anni; cambiare le vie d\u2019accesso delle merci <\/strong>alla citt\u00e0, spostando il focus sul trasporto intermodale marittimo\/ferroviario; modernizzare gli scali; ridurre l\u2019inquinamento cittadino <\/strong>e favorire cos\u00ec uno sviluppo sostenibile dell\u2019economia.
Per realizzarli, oltre all\u2019implementazione<\/strong> del trasporto marittimo<\/strong>, gli investimenti <\/strong>saranno destinati <\/strong>anche alla modernizzazione di quello ferroviario<\/strong>. In particolare saranno creati collegamenti <\/strong>nel Queens <\/strong>e a Brooklyn <\/strong>con la rete ferroviaria nazionale che, secondo i calcoli della NYC Economic Development Corporation, permetteranno di tagliare 500.000 viaggi di camion dentro la citt\u00e0.<\/strong>
Ma la vera forza del progetto \u00e8 quella di integrare le due forme di trasporto attraverso la creazione di hub intermodali presenti in tutti e cinque i boroughs di New York (Manhattan, Brooklyn, Staten Island, Queens, Bronx). Secondo il progetto due hub saranno nel Queens, uno a Brooklyn, due a Staten Island, uno nel Bronx e uno a Manhattan. Nel complesso si tratta di infrastrutture gi\u00e0 esistenti<\/strong> che hanno bisogno di essere rilanciate<\/strong> e connesse in modo efficiente con la rete dei trasporti. Un compito da portare a termine entro <\/strong>i prossimi dieci anni<\/strong>, prima che la citt\u00e0 venga soffocata dai camion.<\/p>\n\n\n\n

\"Le<\/figure>\n\n\n\n

Investimenti urgenti per il futuro della citt\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Senza una riforma del trasporto commerciale, i rischi <\/strong>per la vivibilit\u00e0 <\/strong>di New York City <\/strong>sono elevatissimi<\/strong>. Il punto di partenza \u00e8 sfruttare al meglio la capillare rete logistica<\/strong> di cui la citt\u00e0 dispone: 90 miglia di ferrovie <\/strong>adibite al trasporto merci, nove stazioni ferroviarie, 1.300 miglia <\/strong>di percorsi per i camion, tre terminal marittimi<\/strong> e il grande scalo aeroportuale rappresentato dal JFK International Airport. <\/strong>Una grande variet\u00e0 che fino ad oggi \u00e8 stata sfruttata solo in parte, perch\u00e9 il grosso del trasporto si \u00e8 concentrato sulle strade, anche se le vie battute dai camion per entrare in citt\u00e0 sono sempre le stesse: il George Washington Bridge, il Goethals Bridge, il Lincoln Tunnel e le arterie di scorrimento che arrivano dal New Jersey. A queste si aggiunger\u00e0 anche il nuovo UnionPortBridge del Bronx, un altro snodo strategico per l\u2019ingresso a Manhattan. Il ponte originario<\/strong>, costruito nel 1953<\/strong>, viene attraversato ogni giorno da circa 55mila veicoli ma \u00e8 ormai fatiscente. Per questo al posto della vecchia infrastruttura ne sorger\u00e0 una nuova<\/strong>, per un investimento di 232 milioni di dollari, <\/strong>realizzata da Lane Construction, controllata statunitense di Salini Impregilo.
Ma nonostante l\u2019impegno dell\u2019amministrazione, il traffico \u00e8 divenuto uno dei problemi maggiori per la citt\u00e0, seconda solo a Los Angeles per il tempo trascorso da ogni cittadino in automobile (89,4 ore nel 2016). E a rendere le strade invivibili sono <\/strong>soprattutto i camion<\/strong>: nel 2016 14,5 milioni di tir hanno portato merci dentro la citt\u00e0 e 3,5 milioni le hanno invece trasportate al di fuori della metropoli. \u00c8 questo il problema che frena lo sviluppo commerciale di New York City, un grande mercato retail che cresce di anno in anno portandosi dietro il bisogno di una rete logistica pi\u00f9 moderna ed efficiente. Quella rete che oggi vive nel progetto dell\u2019amministrazione cittadina, convinta di poter dotare la Grande Mela <\/strong>di un nuovo sistema di trasporto.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sulle acque dell\u2019East River le chiatte navigano lente mentre lo skyline di Manhattan sfila alle loro spalle. Sono partite dal Red Hook Container Terminal di Brooklyn, il porto cittadino che fa da scalo per tantissime derrate alimentari destinate ai negozi della citt\u00e0. Dal suo enorme waterfront, per fare un esempio, ogni settimana vengono movimentate 20 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":522575,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[18969,18984,18996],"yst_prominent_words":[6885,6881,6879,17733,17735,17731,17729,15182,15184,6883,17328,17734,14991,14940,64,6884,6882,6880,17732,17730],"class_list":["post-518533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage","tag-america","tag-industria-e-commercio","tag-trasporti"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=518533"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518533\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":541739,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518533\/revisions\/541739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/522575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=518533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=518533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=518533"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=518533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}