{"id":518543,"date":"2018-09-12T09:22:00","date_gmt":"2018-09-12T09:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518543"},"modified":"2025-07-16T14:24:33","modified_gmt":"2025-07-16T14:24:33","slug":"tecnologia-e-sviluppo-i-100-ponti-di-salini-impregilo-n","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/tecnologia-e-sviluppo-i-100-ponti-di-salini-impregilo-n.html","title":{"rendered":"Tecnologia e sviluppo: i 100 ponti di Salini Impregilo"},"content":{"rendered":"\n
\"salini-impregilo-ponti\"<\/figure>\n\n\n\n

Dal ponte Sublicio<\/strong>, costruito dai romani nel 642 a.C., al Qingdao Haiwan Bridge<\/strong>, il ponte cinese pi\u00f9 lungo al mondo (41,6 chilometri), i ponti sono rimasti nei secoli una frontiera dell\u2019ingegneria <\/strong>delle costruzioni al servizio del benessere delle persone.
Il loro impatto sui cambiamenti economici e sociali \u00e8 innegabile e riconosciuto dalle istituzioni pi\u00f9 autorevoli come la Federal Reserve Bank di San Francisco secondo la quale per ogni dollaro speso nella costruzione di un ponte o di una strada corrispondono due dollari di crescita di Pil della regione servita dall\u2019infrastruttura.
E cos\u00ec il ponte, se da un lato unisce<\/strong> (pensiamo al ponte in costruzione tra Hong Kong e Macao<\/a> che ridurr\u00e0 la distanza stradale tra le due citt\u00e0 da 160 a 30 chilometri), dall\u2019altro contribuisce a far crescere gli scambi umani e commerciali<\/strong>, come nel caso del Gordie Howe International Bridge, che collegher\u00e0 Windsor in Ontario con Detroit in Michigan e diventer\u00e0 il ponte con il maggiore impatto sul commercio internazionale mai costruito finora.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impronta di Salini Impregilo<\/h2>\n\n\n\n

Negli ultimi cento anni Salini Impregilo<\/strong> ha dato il suo contributo a questo incredibile sviluppo dell\u2019ingegneria civile realizzando 102 tra ponti e viadotti per una lunghezza totale di 590 chilometri. <\/strong>Tra loro, infrastrutture maestose costruite in giro per il mondo, strategiche per la mobilit\u00e0 delle persone e delle merci e uniche in termini di eccellenza tecnologica.
Dal ponte di Recco<\/a> (il viadotto ferroviario che collegava il Nord con il Centro Italia, costruito prima nel 1914 e poi ricostruito dopo i bombardamenti della Seconda Guerra Mondiale) al secondo ponte sul Bosforo, dal Rosario-Victoria in Argentina fino al Gerald Desmond Bridge attualmente in costruzione negli Stati Uniti d\u2019America, il Gruppo ha realizzato i suoi ponti in oltre 20 stati in giro per il mondo, alcuni di questi al servizio del trasporto stradale altri invece per le linee ferroviarie. Ponti strallati come i viadotti Sfalass\u00e0 a Favazzina sull\u2019autostrada Salerno-Reggio Calabria in Italia; ponti di consistente lunghezza come il \u201cA. Max Brewer\u201d negli Stati Uniti (977 metri); o ancora sezioni autostradali complesse come quella che va da Anchieta a Immigrantes in Brasile, dove sono stati realizzati in successione 9 tra ponti e viadotti di lunghezza variabile tra i 74 e i 1.225 metri. Grandi opere, realizzate seguendo sempre le pi\u00f9 attuali tecniche di costruzione<\/strong>, alle quali si aggiungono oggi alcune eccellenze del panorama ingegneristico mondiale.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"tecnologia-e-sviluppo-i-100-ponti-di-salini-impregilo_02\"<\/figure>\n\n\n\n

Skytrain, un ponte curvo per la metro di Sydney<\/h2>\n\n\n\n

La costruzione della Sydney Metro Northwest<\/strong> (una nuova linea metropolitana che collega Bella Vista e Rouse Hill nella citt\u00e0 australiana) non \u00e8 ancora terminata, ma il viadotto Skytrain <\/strong>ne \u00e8 gi\u00e0 divenuto un simbolo. Sul ponte correr\u00e0 infatti il treno della metro che attraverser\u00e0 Sydney per una lunghezza di 23 chilometri divisi in otto stazioni. La caratteristica del viadotto \u00e8 la sua curvatura che impegna tutta la parte sopraelevata ad una altezza variabile tra i 10 e i 13 metri sul livello del suolo e per una lunghezza complessiva di 4,6 chilometri. La struttura permette ai treni di compiere una ampia curva mentre galleggiano in aria attraverso il sostegno garantito da 120 piloni con una campata standard di 39 metri.<\/p>\n\n\n\n

Gerald Desmond Bridge, un\u2019infrastruttura strategica per Long Beach<\/h2>\n\n\n\n

Il suo sar\u00e0 un compito difficile: sostituire lo storico \u201cGerald Desmond<\/strong>\u201d, il ponte che collegava il porto di Long Beach, in California, con la terraferma, un\u2019arteria fondamentale per gli scambi commerciali perch\u00e9 il 15% delle merci importate negli Stati Uniti via mare passa proprio attraverso questa infrastruttura. Cos\u00ec nel 2013 sono iniziati i lavori per realizzare il nuovo ponte,<\/strong> un ponte strallato con una campata lunga 610 metri posizionata ad una altezza di 62 metri sul livello del mare, necessaria per permettere il passaggio delle grandi navi Post-Panamax. Una volta completato (le previsioni indicano il 2019) con due torri di 157 metri il ponte sar\u00e0 il pi\u00f9 alto degli Stati Uniti nel suo genere<\/strong>, una stazza che gli permette di sostenere carreggiate da tre corsie di scorrimento, garantendo cos\u00ec un traffico giornaliero di 68.000 veicoli, pari a circa 18 milioni di transiti ogni anno.<\/p>\n\n\n\n

Il secondo ponte sul Bosforo<\/h2>\n\n\n\n

Divenuto parte integrante dello skyline di Istanbul<\/strong>, il secondo ponte sul Bosforo \u00e8 prima di tutto esempio concreto di come una grande opera infrastrutturale possa cambiare la vita delle persone e quindi il benessere stesso delle aree che interessa. Il Fatih Sultan Mehmet <\/strong>\u00e8 infatti non solo un\u2019infrastruttura possente, con una luce di 1.090 metri, ma si collega a un\u2019autostrada lunga 247 chilometri che unisce la citt\u00e0 di Kinali, in Europa, a quella di Kazanci, in Asia.
Realizzato tra il 1985 e il 1994, la sua costruzione nasce dalla volont\u00e0 di permettere ai pendolari e ai viaggiatori di attraversare Istanbul senza passare per i suoi quartieri centrali. Un bisogno assoluto per la metropoli turca, come \u00e8 stato dimostrato dai flussi di traffico registrati sul ponte e dall\u2019impatto dell\u2019opera sulle zone adiacenti. Nei sette anni successivi alla inaugurazione del ponte, gli scambi commerciali tra le aree circostanti sono aumentati del 31,8%<\/strong>, mentre dal 1994 ad oggi il conglomerato urbano nato intorno alle sue vie d\u2019accesso \u00e8 passato da 340 a 42.260 ettari.<\/p>\n\n\n\n

Rosario-Victoria, un ponte per il Sud America<\/h2>\n\n\n\n

Il salto che compie sulla valle del Rio Paran\u00e0 non \u00e8 solo un balzo spettacolare, sostenuto dalla struttura lunga 608 metri, con una luce centrale di 350 e due luci laterali di 129, ma una conquista per il traffico commerciale di almeno quattro paesi, il Cile, l\u2019Argentina, l\u2019Uruguay e il Brasile. Il ponte strallato Rosario-Victoria<\/strong><\/a> \u00e8 infatti parte di un collegamento autostradale lungo 59,4 chilometri tra la citt\u00e0 di Rosario (provincia di Santa F\u00e9) e quella di Victoria (provincia di Entre Rios) nel Nord-Est dell\u2019Argentina. La sua realizzazione ha dimezzato il percorso compiuto da macchine e camion<\/strong> che prima si sviluppava verso Nord per una lunghezza di 120 chilometri, utilizzando un tunnel che passava sotto il fiume. L\u2019impatto \u00e8 consistente anche in termini commerciali perch\u00e9 la citt\u00e0 di Rosario \u00e8 il principale centro di produzione di grano in Argentina e proprio la costruzione del ponte ha permesso di creare un corridoio stradale tanto con la costa Pacifica quanto con quella Atlantica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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