{"id":518554,"date":"2018-08-24T09:02:00","date_gmt":"2018-08-24T09:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518554"},"modified":"2020-10-25T10:49:34","modified_gmt":"2020-10-25T10:49:34","slug":"chiude-il-terminal-3-nell-aeroporto-jfk-l-ultima-notte-di-worldport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/chiude-il-terminal-3-nell-aeroporto-jfk-l-ultima-notte-di-worldport.html","title":{"rendered":"Chiude il Terminal 3 nell’aeroporto JFK: l’ultima notte di Worldport"},"content":{"rendered":"\n
\"worldport-jfk\"<\/figure>\n\n\n\n

Nel mondo dell\u2019architettura tutto lo chiamano il \u201cdisco volante<\/strong>\u201d, ma per gli amanti dell\u2019aviazione civile che ricordano con nostalgia gli anni del boom dei viaggi in aereo, il Terminal 3 dell\u2019aeroporto JFK di New York City<\/strong> rimarr\u00e0 per sempre la casa della Pan Am.<\/p>\n\n\n\n

La costruzione dell\u2019opera fu finanziata proprio dalla compagnia aerea che la ribattezz\u00f2 \u201cWorldport<\/strong>\u201d, anche se il nomignolo di \u201cdisco volante\u201d gli rimase attaccato addosso per via della forma del tetto, sottile e rotondo, progettato per proteggere gli aerei e i passeggeri dalla pioggia e dalle intemperie.<\/p>\n\n\n\n

A descrivere con accuratezza cosa prevedeva il progetto, ci pens\u00f2 nel 1957 Richard Witkin sul \u201cNew York Times\u201d, che scrisse: \u00abIl terminal eliminer\u00e0 gli effetti negativi del mal tempo estendendo il suo tetto come un enorme ombrello sopra gli spazi di parcheggio degli aeromobili\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

E cos\u00ec \u00e8 stato. Inaugurato<\/strong> nel 1960<\/strong> e progettato dagli studi di architettura Ives, Turano & Gardner Associated Architects e Walther Prokosch of Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton, il terminal<\/strong> nasceva<\/strong> proprio per rispondere<\/strong> ad una nuova filosofia<\/strong> del viaggio<\/strong> aereo<\/strong>, in cui gli aeromobili avrebbero dovuto avvicinarsi il pi\u00f9 possibile ai passeggeri. Con la sua forma a raggera e un tetto molto pi\u00f9 ampio della base dove attendevano i viaggiatori, il terminal 3 permetteva<\/strong> ai piloti<\/strong> di parcheggiare<\/strong> gli aerei<\/strong> sotto<\/strong> il tetto<\/strong> sospeso<\/strong> e di essere raggiunti a piedi attraverso scale o ponti coperti. Inoltre all\u2019interno del terminal era stata allestita una sala panoramica dove mangiare e un museo sulla storia della Pan Am.<\/p>\n\n\n\n

Il nome di \u201cWorldport<\/strong>\u201d gli \u00e8 stato assegnato<\/strong> dalla Pan<\/strong> Am<\/strong> nel 1971<\/strong> quando la struttura \u00e8 stata ampliata per ospitare<\/strong> anche il Boeing<\/strong> 747<\/strong>, divenendo cos\u00ec il terminal pi\u00f9 grande al mondo.<\/p>\n\n\n\n

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Vista aerea sul terminal 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per oltre 50 anni il disco volante ha fatto il suo lavoro raggiungendo il massimo<\/strong> della popolarit\u00e0<\/strong> proprio nel periodo d\u2019oro della Pan Am<\/strong>, considerata per molto tempo la compagnia<\/strong> aerea<\/strong> pi\u00f9 importante<\/strong> degli<\/strong> Stati<\/strong> Uniti<\/strong>. La fortuna dell\u2019infrastruttura<\/strong> \u00e8 crollata<\/strong> per\u00f2 nel 1991<\/strong> con il fallimento<\/strong> della Pan<\/strong> Am<\/strong>. Da quell\u2019anno la Delta Airlines ha cominciato ad usare il \u201cWorldport\u201d come terminal di riferimento, ma fin da subito sono emerse le prime inefficienze della struttura e sono divenuti sempre pi\u00f9 concreti i progetti di costruzione di nuovi terminal. E infatti proprio la Delta<\/strong> inizia a investire<\/strong> nell\u2019espansione del terminal<\/strong> 4<\/strong>, che sceglie<\/strong> come suo quartier<\/strong> generale<\/strong> al posto dello storico disco volante. I lavori durano diversi anni, fino a quando tutte le attivit\u00e0 del terminal<\/strong> 3 vengono<\/strong> spostate<\/strong> altrove<\/strong>. Il 23 maggio del 2013<\/strong>, alle 23:25 dal Gate 6 parte il volo 268. \u00c8 un Boeing 747 in partenza per Tel Aviv, e \u2013 dopo 53 anni di servizio \u2013 \u00e8 l\u2019ultimo<\/strong> volo<\/strong> decollato<\/strong> dal terminal<\/strong> 3 del JFK<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La sua demolizione non \u00e8 immediata, anzi l\u2019infrastruttura \u00e8 considerata un simbolo<\/strong> cos\u00ec significativo<\/strong> per l\u2019aeroporto<\/strong> di New<\/strong> York<\/strong> che, prima il movimento \u201cSave<\/strong> the Worldport<\/strong>\u201d poi una petizione<\/strong> online<\/strong> alla quale aderiscono oltre 3.000 persone, chiedono la sua tutela. Addirittura nel 2013 il National Trust for Historic Preservation inserisce il terminal all\u2019interno degli \u201cEleven Most Endangered Historic Places\u201d (gli 11 luoghi storici in maggior pericolo nel paese).<\/p>\n\n\n\n

Ma a freddare le aspettative dei sostenitori del terminal, ci pensa anche la Port Authority of New York and New Jersey, l\u2019ente proprietario e gestore del JFK. Ron Marsico, portavoce dell\u2019Authority, dichiara in un comunicato ufficiale: \u00abIl vecchio Worldport della Pan Am ha servito questo aeroporto per oltre mezzo secolo, ma \u00e8 ormai obsoleto per l\u2019aviazione del 21\u00b0 secolo. Sfortunatamente il JFK<\/strong> \u00e8 un aeroporto<\/strong> con uno spazio<\/strong> vitale<\/strong> limitato<\/strong>, e l\u2019area occupata dal Worldport non pu\u00f2 essere preservata, perch\u00e9 \u00e8 necessaria per altre compagnie aeree che intendono creare posti di lavoro e assicurare crescita economica\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le parole del rappresentante dell\u2019Autorit\u00e0 che controlla l\u2019aeroporto sono chiare e anticipano la demolizione<\/strong> del vecchio<\/strong> terminal<\/strong>, avvenuta nel 2014<\/strong>, al posto del quale viene allestito un grande parcheggio per gli aeromobili. Nel caso del Worldport<\/strong> la sua fine<\/strong> non \u00e8 stata<\/strong> accompagnata<\/strong> dalla costruzione<\/strong> di qualcosa<\/strong> di nuovo<\/strong>, ma il rinnovamento<\/strong> ha coinvolto<\/strong> i terminal<\/strong> vicini<\/strong>: il 4 e il 2 intorno quali la Delta Airlines si \u00e8 costruita una posizione di leadership nel trasporto dei cieli.<\/p>\n\n\n\n

Dopo tanti anni \u00e8 calato cos\u00ec il sipario sul terminal 3, l\u2019infrastruttura che insieme alla Pan Am ha rappresentato per il mondo un simbolo degli anni d\u2019oro dell\u2019aviazione civile. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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