{"id":518577,"date":"2018-07-11T09:19:00","date_gmt":"2018-07-11T09:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518577"},"modified":"2020-10-23T09:44:34","modified_gmt":"2020-10-23T09:44:34","slug":"obrador-tutti-gli-investimenti-del-presidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/obrador-tutti-gli-investimenti-del-presidente.html","title":{"rendered":"Obrador: tutti gli investimenti del presidente"},"content":{"rendered":"\n
\"investimenti-messico\"<\/figure>\n\n\n\n

Qualcuno sogna gi\u00e0 una nuova rivoluzione messicana. La vittoria alle elezioni presidenziali di Andr\u00e9s Manuel L\u00f2pez Obrador<\/strong> ha riacceso le speranze di un paese messo in ginocchio dalla guerra ai narcos, ma il nuovo presidente \u2013 oltre allo spirito nazionalista e alla promessa di emancipazione degli strati pi\u00f9 poveri della popolazione \u2013 ha fatto del pragmatismo una cifra della sua campagna elettorale, insistendo sull\u2019importanza di rilanciare lo sviluppo economico del Messico.<\/strong>
Per raggiungere questo obiettivo \u2013 ha ribadito in pi\u00f9 occasioni il nuovo presidente \u2013 il nuovo governo aumenter\u00e0, tra l\u2019altro, gli investimenti <\/strong>nelle infrastrutture<\/strong>, tanto per modernizzare <\/strong>il settore <\/strong>quanto per creare posti di lavoro<\/strong>. Un impegno di cui il paese ha assoluto bisogno come dimostrano le statistiche del Global Infrastructure Hub del G20, secondo le quali il gap infrastrutturale messicano <\/strong>ha raggiunto i 544 miliardi di dollari americani.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il programma del Presidente<\/h2>\n\n\n\n

Andr\u00e9s Manuel L\u00f2pez Obrador, classe \u201953, ex-sindaco di Citt\u00e0 del Messico e conosciuto da tutti con il soprannome di Amlo<\/strong>, si gioca parte della sua scommessa politica <\/strong>sulle infrastrutture<\/strong>. Il suo programma elettorale prevede infatti di raddoppiare <\/strong>la spesa pubblica <\/strong>sulle grandi opere<\/strong>, definite il traino principale per la crescita economica del paese<\/strong>. Nello specifico, Obrador ha annunciato che una cifra pari al 4,1% del Pil <\/strong>sar\u00e0 divisa tra infrastrutture <\/strong>e programmi sociali<\/strong>, proprio al fine di sostenere lo sviluppo economico. Nello specifico dei progetti, l\u2019idea del nuovo Presidente \u00e8 quella di abbandonare <\/strong>le opere faraoniche<\/strong>, per ripartire <\/strong>le risorse su un numero pi\u00f9 elevato di infrastrutture, soprattutto di trasporto<\/strong>.
Cos\u00ec il NAICM, l\u2019ambiziosissimo Nuevo Aeropuerto International de M\u00e9xico<\/strong>, che avrebbe dovuto movimentare 140 milioni di passeggeri all\u2019anno per un investimento di circa 13 miliardi di dollari, potrebbe <\/strong>essere messo da parte<\/strong>. E proprio una delle prime azioni del nuovo presidente \u00e8 stata avviare un audit sui lavori del nuovo aeroporto che dovrebbe sorgere a Citt\u00e0 del Messico. In un\u2019intervista rilasciata al giornale locale \u201cMilenio\u201d, il candidato alla poltrona di ministro delle Infrastrutture, Javier Jim\u00e9nez Espri\u00f9, ha spiegato che l\u2019audit sul progetto riguarda tanto le caratteristiche tecniche quanto i costi.
\u00abSe l\u2019audit dimostrer\u00e0 che il progetto \u00e8 sostenibile \u2013 ha spiegato \u2013 lo accetteremo. Ma siamo convinti che ci siano altre opzioni migliori per rispondere ai bisogni del paese, che sono meno costose e pi\u00f9 veloci da realizzare\u00bb.
La pi\u00f9 probabile, annunciata in campagna elettorale dallo stesso Obrador, \u00e8 modernizzare due scali gi\u00e0 esistenti (l\u2019aeroporto militare di Santa Lucia e il Benito Juarez International Airport), un\u2019operazione meno costosa, ma soprattutto che pu\u00f2 essere completata nel giro di tre anni.  <\/p>\n\n\n\n

\"Obrador<\/figure>\n\n\n\n

La lotta alla corruzione nel settore<\/h2>\n\n\n\n

Indipendentemente dai progetti che il nuovo governo sceglier\u00e0 di far partire, un tema centrale per lo sviluppo del settore \u00e8 la lotta alla corruzione<\/strong>. Partecipando al Congresso nazionale sulle costruzioni, che si \u00e8 tenuto quest\u2019anno nello stato di Jalisco, Obrador ha ribadito l\u2019intenzione di rendere <\/strong>pi\u00f9 trasparenti <\/strong>i processi <\/strong>di assegnazione delle gare<\/strong>, nel tentativo di combattere <\/strong>la corruzione <\/strong>diffusa anche in questo settore. Sul tema \u00e8 intervenuto anche l\u2019OCSE. In un report delle scorse settimane, Jacobo Garc\u00eca, Senior Specialist on Integrity and Procurement dell\u2019OCSE, ha dichiarato: \u00abC\u2019\u00e8 bisogno di prevedere nuovi incentivi affinch\u00e9 il settore sia pi\u00f9 trasparente. E le aziende che rispettano questi requisiti dovrebbero essere premiate per questo. \u00c8 necessario lavorare affinch\u00e9 venga creata una cultura dell\u2019integrit\u00e0 anche nel settore delle costruzioni\u00bb.
Una posizione ribadita recentemente anche dalla societ\u00e0 di consulenza KPMG.
\u00abOltre a rinforzare le partnership pubblico-privato \u2013 ha dichiarato Alejandro Ruiz, Head of Construction di KPMG Mexico \u2013 e a renderle pi\u00f9 attrattive e trasparenti, \u00e8 necessaria una riforma fiscale che convinca i fondi internazionali <\/strong>a investire <\/strong>in Messico<\/strong>\u00bb.
Secondo le analisi di KPMG nel 2017 il settore delle costruzioni in Messico ha fatto segnare un calo del fatturato dell\u20191,1% rispetto al 2016. Tuttavia, se i progetti avviati lo scorso anno saranno portati a termine in questi mesi, nel 2018 \u2013 prevede la societ\u00e0 di consulenza \u2013 il fatturato potrebbe crescere tra l\u20191 e il 3%. <\/p>\n\n\n\n

Infrastrutture: una crescita con luci e ombre<\/h2>\n\n\n\n

Quello tra <\/strong>il Messico <\/strong>e la spesa pubblica<\/strong> per le sue infrastrutture <\/strong>\u00e8 un rapporto segnato<\/strong> da molte luci <\/strong>e ombre<\/strong>. I dati positivi sono stati riportati nelle scorse settimane dalla rivista \u201cForbes Mexico\u201d, secondo la quale l\u2019amministrazione<\/strong> uscente ha completato l\u201985% del piano infrastrutturale <\/strong>lanciato nell\u2019ultima legislatura, con il rifacimento di 80 strade e 50 autostrade<\/strong>. Buoni risultati sono stati ottenuti anche sul fronte del trasporto marittimo, dove la capacit\u00e0 di gestione delle merci dei porti messicani \u00e8 aumentata in modo consistente dal 2012. Tuttavia, a parte queste eccezioni, il problema principale \u00e8 quello della dotazione finanziaria, ancora molto bassa. Tra il gennaio e il novembre <\/strong>del 2017 <\/strong>gli investimenti <\/strong>pubblici sulle infrastrutture <\/strong>sono diminuiti <\/strong>del 34%<\/strong> rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente, e il settore che pi\u00f9 ha sofferto <\/strong>\u00e8 stato quello delle infrastrutture <\/strong>idriche, in particolare per la gestione dell\u2019acqua potabile<\/strong> e dei liquami<\/strong>, dove gli investimenti \u2013 sempre nello stesso periodo \u2013 sono calati <\/strong>addirittura del 51%.<\/strong>
La carenza di dotazione finanziaria \u00e8 oggi il problema centrale per il settore e rende praticamente impossibile il sogno di colmare <\/strong>un gap infrastrutturale da 544 miliardi di dollari<\/strong>. Una cifra enorme per un stato come il Messico, che oggi si affida al suo nuovo presidente nella speranza che possa fare il miracolo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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