{"id":518607,"date":"2023-05-23T09:25:00","date_gmt":"2023-05-23T09:25:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518607"},"modified":"2024-07-24T08:59:59","modified_gmt":"2024-07-24T08:59:59","slug":"florida-passione-per-il-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/florida-passione-per-il-volo.html","title":{"rendered":"Florida, passione per il volo"},"content":{"rendered":"\n
\"aeroporti-florida-investimenti12\"<\/figure>\n\n\n\n

I rally presidenziali per le elezioni di met\u00e0 mandato stanno animando ancora di pi\u00f9 la battaglia che si gioca negli aeroporti americani. La Florida sembra un passo avanti agli altri in questa partita. E non solo perch\u00e9 Donald Trump ha il suo quartier generale a Mar-a-Lago e l\u2019Air Force One fa ormai scalo fisso all\u2019aeroporto internazionale di Palm Beach, una pista collegata con quasi duecento voli giornalieri non-stop a 25 citt\u00e0 di Stati Uniti, Canada e nei Caraibi, per un totale di oltre sei milioni di passeggeri l\u2019anno.
La Florida<\/strong> sta dimostrando infatti negli ultimi anni una passione senza limiti per il volo <\/strong>e per le infrastrutture dedicate al trasporto aereo. Con 873 aeroporti<\/strong>, pubblici e privati, ha raggiunto la California (anch\u2019essa 873) ed \u00e8 ormai seconda solo al Texas (che ne ha ben 2.045). Il solo quadrilatero Miami-Fort Lauderdale-Orlando-Tampa ha prodotto la cifra impressionante di 140 milioni di passeggeri nel 2017, con aumenti tra il 6 e il 12% per i singoli hub internazionali.<\/p>\n\n\n\n

Una tale, frenetica, mobilit\u00e0 deriva dall\u2019aumento del turismo interno<\/strong> dovuto al clima sub-tropicale che richiama visitatori dalle aree pi\u00f9 fredde del Nord America, dalla grande offerta di intrattenimento che spinge la domanda di viaggiatori internazionali e da un fenomeno crescente di delocalizzazione, sia delle famiglie che delle grandi compagnie.<\/p>\n\n\n\n

Se fino a cinque-sei anni fa la Florida<\/strong> era considerata una sorta di \u201cbuen retiro\u201d per classi medie o ricche, oggi \u00e8 vista proprio come una zona a grande sviluppo economico<\/strong>, ad alta tecnologia e forti incentivazioni fiscali. Non a caso, la Florida<\/strong> ha superato nel 2014 lo Stato di New York in termini di popolazione<\/strong>, con la crescita pi\u00f9 veloce per numero di nuovi residenti. Oggi conta 21 milioni di abitanti<\/strong>, al terzo posto dietro la California (circa 40 milioni) e il Texas (28).<\/p>\n\n\n\n

Questa posizione in graduatoria si rifletter\u00e0 immediatamente in ulteriori benefici economici, primo fra tutti un pi\u00f9 ampio introito di fondi federali che verranno trasferiti a ciascun Stato \u2013 proprio in base alla popolazione – dai programmi di ricostruzione dell\u2019America voluti dalla Presidenza Trump. E il miglioramento degli aeroporti rappresenta un capitolo importante del programma di ricostruzione.<\/p>\n\n\n\n

Gli investimenti per gli aeroporti della Florida<\/h2>\n\n\n\n

Il \u201cBlueprint to Rebuild America\u2019s Infrastructure\u201d, elaborato dal Senato, indica uno stanziamento di 30 miliardi di dollari per le infrastrutture aeree<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il documento del Senato, l’aviazione \u00e8 in grado di produrre oltre un trilione di dollari di nuove attivit\u00e0 economiche, con la creazione di oltre 390mila posti di lavoro. Gli investimenti <\/strong>nelle infrastrutture aeroportuali<\/strong> sono rimasti<\/strong> finora significativamente inferiori rispetto al necessario. Stando all’ultima stima della Federal Aviation Administration (FAA), nei prossimi cinque anni<\/strong> ci saranno 32,5 miliardi di dollari <\/strong>in progetti aeroportuali ammissibili per i fondi del programma di miglioramento aeroportuale federale, mentre ai livelli attuali di spesa saranno disponibili solo 16,5 miliardi per soddisfare tali esigenze.
Come in altri settori, ogni Stato attinge alle tasse locali per finanziare i propri progetti. In Florida, l’uso delle tasse sul carburante per l’aviazione per finanziare le costruzioni aeroportuali risale al 1983. Da allora, oltre 3 miliardi di dollari sono stati stanziati dai legislatori della Florida verso il programma Aviation.<\/p>\n\n\n\n

Progetti per i grandi scali<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019insufficienza di fondi federali o statali non ha fermato la rapida corsa del sistema aeroportuale. Percorrendo l\u2019autostrada interstatale I-75 da Tampa a Miami e Fort Lauderdale s\u2019incontrano decine di scali, per aerei di linea o per jet privati. Gli aerei sono sempre pieni e gli aeroporti super affollati. Spesso la natura degli aeroporti \u00e8 legata alla provenienza del turismo <\/strong>o di chi da queste parti possiede abitazioni o imprese.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019aeroporto di Fort Myers<\/strong>, il Southwest Florida International<\/strong>, serve la ricca area di Naples e Marco Island, con collegamenti non-stop stagionali con la Germania e giornalieri con il Canada. Lo scalo \u00e8 tra i primi 50 degli Stati Uniti, con un volume di traffico di quasi 9 milioni di passeggeri nel 2017. \u00abNel mese di febbraio, per la prima volta nella nostra storia di 35 anni, abbiamo avuto pi\u00f9 di un milione di passeggeri\u00bb, ha dichiarato Jeff Mulder, direttore esecutivo dell\u2019Autorit\u00e0 Portuale della Contea Lee. L\u2019aeroporto di Fort Myer<\/strong> ha una sola pista in asfalto, ma nei piani della contea vi \u00e8 la costruzione di una seconda pista entro il 2020.<\/p>\n\n\n\n

\"airport-2_ita\"\/<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019aeroporto internazionale di Tampa<\/strong>, grazie anche collegamenti<\/strong> diretti con grandi hub europei come Londra, Francoforte, Zurigo<\/strong>, ha raggiunto la soglia dei 20 milioni di passeggeri nel 2017. Lo scalo \u00e8 in piena trasformazione infrastrutturale grazie allo stanziamento statale di 1 miliardo di dollari, ottenuto nel 2015. Il piano finale consentir\u00e0 di ospitare fino a 35 milioni di passeggeri ogni anno. Attorno all\u2019aeroporto hanno preso forma anche nuovi svincoli, ponti e strade di scorrimento veloce per decongestionare il traffico attorno alla cintura di Tampa, che ha uno dei pi\u00f9 alti tassi di sviluppo infrastrutturale in tutti gli Stati Uniti. \u00abQuesto \u00e8 un grande giorno per Tampa Bay\u00bb, ha detto l’amministratore delegato dell\u2019aeroporto, Joe Lopano, inaugurando il nuovo sistema SkyConnect, che collega il terminal principale al garage di lungo termine e al nuovo centro per il noleggio delle auto. \u00abQuesto progetto \u00e8 degno della nostra storia e sar\u00e0 ammirato cos\u00ec come ammiriamo i progetti del passato\u00bb. Per il governatore della Florida, Rick Scott, \u00abgli effetti economici del progetto si faranno sentire negli anni a venire\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Miami ha registrato negli ultimi dieci anni un incremento improvviso di traffico e i programmi statali hanno fatto fatica a seguirne lo sviluppo, tanto da renderlo uno degli scali pi\u00f9 congestionati del Nord America. Nel 1994 era stato adottato un master plan che doveva accompagnare lo sviluppo della domanda aeroportuale della contea Miami-Dade, il cui ultimo programma di investimenti <\/strong>ammonta a 6,4 miliardi di dollari <\/strong>per dotare Miami di quattro piste di atterraggio, nuove vie di rullaggio, molti pi\u00f9 imbarchi, parcheggi ampliati, pi\u00f9 efficienti colleganti stradali e di raccolta dei passeggeri. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019aeroporto internazionale<\/strong> di Miami <\/strong>genera circa 35 miliardi di dollari di entrate commerciali per la contea, supporta oltre 280.000 posti di lavoro e muove un traffico di oltre 44 milioni di passeggeri e pi\u00f9 di due milioni di tonnellate di merci l\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n

Miami dovr\u00e0, inoltre, riprendersi dal sorpasso subito l\u2019anno scorso dallo scalo internazionale di Orlando<\/strong>, con circa 45 milioni di passeggeri. Per Orlando<\/a>, la crescita complessiva nel 2017 \u00e8 stata del 6,4%, che rappresenta un aumento di quasi 2,7 milioni di passeggeri rispetto al precedente record del 2016.<\/p>\n\n\n\n

Per alimentare il beneficio economico della regione, nella quale l\u2019aeroporto genera entrate annue per 31 miliardi di dollari<\/strong>, l\u2019ammodernamento delle infrastrutture di collegamento autostradale \u00e8 gi\u00e0 in atto.<\/p>\n\n\n\n

Accanto a Miami, \u00e8 in netta crescita anche lo scalo internazionale di Fort Lauderdale<\/strong>, con 32,5 milioni di passeggeri nel 2017, l\u201911,3% in pi\u00f9 dell\u2019anno precedente. Un trend a doppia cifra che si ripete per il quarto anno consecutivo e che ha portato lo scalo a superare la capacit\u00e0 di Filadelfia o dell\u2019aeroporto La Guardia di New York<\/strong>, ed entrare nei primi 20 degli Stati Uniti. La contea di Broward, che gestisce l\u2019aeroporto internazionale e quello<\/strong> di North Perry<\/strong> dedicato all\u2019aviazione privata e ai voli charter<\/strong>, ha avviato la ricerca di aziende qualificate per ricevere offerte su progetti di design e costruzione per entrambi gli scali.<\/p>\n\n\n\n

Aeroporti come citt\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Degli 873 aeroporti o infrastrutture per il volo, tra impianti pubblici e privati, vi \u00e8 anche il fenomeno crescente delle Comunit\u00e0 Aeree (Fly-In)<\/strong>. Il concetto di aeroporto residenziale ha preso piede dopo la Seconda Guerra Mondiale, periodo in cui gli Stati Uniti avevano un’incredibile abbondanza di aeroporti e piloti. Secondo Living With Your Plane, una directory di un parco aereo online e un centro risorse, ci sono pi\u00f9 di 630 comunit\u00e0 fly-in in tutto il mondo. Tale elenco comprende dalle pi\u00f9 grandi e conosciute aree residenziali dell’aviazione al mondo, alla moltitudine di piccole gemme nascoste sparse vicino e lontano.<\/p>\n\n\n\n

La Florida <\/strong>guida il gruppo con oltre 70 air-parks<\/strong>. Texas e Washington seguono da vicino con pi\u00f9 di 65 e 50, rispettivamente. A Ocala, a Nord di Tampa, vi \u00e8 la pi\u00f9 famosa, non tanto per il traffico aereo, quanto per il suo primo e pi\u00f9 noto residente, John Travolta. L\u2019attore \u00e8 un pilota professionista, \u00e8 ambasciatore per la Qantas e possiede cinque aerei tra cui un Qantas Boeing 707, parcheggiato su un lato della sua casa-aeroporto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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