{"id":518654,"date":"2018-03-14T09:22:00","date_gmt":"2018-03-14T09:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518654"},"modified":"2024-03-08T13:49:31","modified_gmt":"2024-03-08T13:49:31","slug":"miami-sviluppo-e-sicurezza-contro-gli-uragani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/miami-sviluppo-e-sicurezza-contro-gli-uragani.html","title":{"rendered":"Miami: sviluppo e sicurezza contro gli uragani"},"content":{"rendered":"\n
\"miami-infrastrutture\"<\/figure>\n\n\n\n

Mentre nella memoria sono ancora vive le immagini di una Miami <\/a>schiaffeggiata dall\u2019uragano Irma, cos\u00ec come i video che hanno fatto il giro del mondo delle strade trasformate in corsi d\u2019acqua, la citt\u00e0 si sta interrogando su come mettersi al riparo dalle violente precipitazioni di fine estate e insieme modernizzare la sua rete infrastrutturale, a partire dai trasporti<\/strong>. L\u2019obiettivo \u00e8 duplice e il suo conseguimento necessario per sostenere il ruolo della citt\u00e0, non solo come grande attrattore turistico, ma anche come polo logistico e commerciale del Sud degli Stati Uniti d\u2019America.
A questo proposito, i dati della Miami-Dade, la contea di cui Miami \u00e8 capoluogo, sono confortanti: dal 2011 ad oggi il tasso di disoccupazione \u00e8 passato dal 13 al 4,5%, mentre negli ultimi quattro anni sono stati creati 117mila nuovi posti di lavoro. La citt\u00e0 conferma cos\u00ec la sua vitalit\u00e0 e i numeri del turismo sottolineano il suo ruolo di attrattore di persone e capitali su scala mondiale. Quindici milioni di turisti visitano ogni anno la contea, spendendo in media 23 miliardi di dollari e contribuendo a mantenere 130mila posti di lavoro. \u00a0
Dai locali notturni di Miami Beach, alle ville con i loro moli privati per le imbarcazioni nascoste tra la vegetazione dei canali, passando per i grattacieli del centro finanziario, la citt\u00e0 ha tanti volti, ma un\u2019immagine unitaria e riconoscibile in tutto il mondo. Per difenderla e soprattutto per migliorarla, le autorit\u00e0 cittadine hanno avviato una serie di interventi che partono dalle attivit\u00e0 di contrasto al pericolo pi\u00f9 imminente: la natura. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Miami Beach assediata dal mare<\/h2>\n\n\n\n

Secondo quanto riportato dal sindaco della Miami-Dade County, Carlos A. Gim\u00e9nez, nel corso del suo discorso sullo stato della contea, tenuto il 30 gennaio, il Water and Sewer Department (WASD) ha appena completato gli stanziamenti per un piano quadriennale di interventi investendo 1,2 miliardi di dollari in nuove infrastrutture.<\/strong> Attualmente, i progetti conclusi sono 1.019 mentre sono 876 quelli ancora in corso.
Il pericolo legato agli eventi atmosferici \u00e8 sentito in tutta la contea di Miami ma \u2013 come dimostrato anche dai danni causati dall\u2019uragano Irma \u2013 alcune zone rischiano pi\u00f9 di altre.
Il 20 settembre scorso, mentre tutta la citt\u00e0 contava i danni, il sindaco di Miami Beach Philip Levine ha scritto una lettera pubblica richiamando l\u2019importanza di investire nelle infrastrutture per fronteggiare i fenomeni atmosferici.
\u00abCome sindaco della citt\u00e0 \u2013 si legge nella lettera \u2013 ho visto cosa una buona amministrazione pu\u00f2 fare per identificare e investire in soluzioni innovative al fine di contrastare i ritardi ambientali e infrastrutturali. Attraverso un\u2019azione strategica e decisa, Miami Beach sta implementando il piano per rendere la citt\u00e0 pi\u00f9 resistente nei confronti dell\u2019innalzarsi del livello del mare. Ma sia chiaro che la maggior parte delle citt\u00e0 non possono, e non dovrebbero, affrontare da sole questa sfida. Per salvaguardare al meglio il nostro ambiente, il mercato del real estate, e un\u2019economia fondata sul turismo, \u00e8 necessario che anche i leader politici dello stato facciano la loro parte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019allarme del sindaco arriva dopo che l\u2019amministrazione cittadina, nei primi mesi del 2017, aveva gi\u00e0 stanziato 100 milioni di dollari per realizzare interventi di messa in sicurezza dal mare dell\u2019area di Miami Beach. Gli interventi hanno previsto la protezione di alcune strade, l\u2019istallazione di pompe di drenaggio, la manutenzione degli impianti fognari. L\u2019investimento, per quanto consistente, non \u00e8 tuttavia sufficiente. I calcoli dell\u2019amministrazione cittadina stimano<\/strong> infatti che gli interventi ancora da realizzare si aggirino tra i 400 e i 500 milioni di dollari. Risorse necessarie per evitare che tutta la zona costiera di Miami non venga una volta ancora flagellata dagli eventi atmosferici.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"uragano-a-miami\"
Uragano a Miami<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Miami alla prova di un trasporto pi\u00f9 efficiente<\/h2>\n\n\n\n

Inquinata, trafficata, costosa. Questa \u00e8 l\u2019immagine di Miami che emerge dalle statistiche e dalle analisi sulla rete dei trasporti. Secondo l\u2019INRIX, un centro di ricerca globale specializzato nell\u2019analisi sul traffico, Miami \u00e8 la quinta citt\u00e0 negli Usa e la decima al mondo per congestione e ciascun residente trascorre in media ogni anno 65 ore nel traffico. E non \u00e8 un caso se \u2013 come segnala la National Highway Traffic Safety Administration \u2013 la I-95 \u00e8 la Interstate che registra il maggior numero di incidenti mortali negli Usa.
Il traffico congestionato ha un costo molto elevato per i cittadini che \u2013 secondo l\u2019INRIX \u2013 raggiunge i 3,6 miliardi di dollari all\u2019anno. Per far fronte a questo problema, sono stati avviati una serie di progetti che dovrebbero nei prossimi anni aumentare la sicurezza e ridurre i tempi dei trasporti. Il primo e forse pi\u00f9 importante \u00e8 la costruzione del Brightline, una linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 che collegher\u00e0 Orlando a Miami, riducendo il tempo di percorrenza dalle attuali quattro ore a due ore e mezzo. Accanto a questo l\u2019amministrazione ha presentato S.M.A.R.T. (Strategic Miami Area Rapid Transit), costituito da 6 corridoi ferroviari che cumulano insieme 82 miglia di tragitto collegando diverse zone della citt\u00e0.<\/strong>
Il rinnovamento nella rete di trasporto tiene poi conto anche di chi l\u2019automobile o il mezzo pubblico non lo prende, ma preferisce muoversi a piedi o in bicicletta. Sulla scia della ormai celebre High Line di New York City, anche Miami avr\u00e0 presto il suo percorso riservato per pedoni e ciclisti. Nascer\u00e0 cos\u00ec la Underline, 10 miglia ricavate sulle vecchie ferrovie cittadine che saranno trasformate in un vero e proprio parco verde nel cuore della citt\u00e0.
Questa vitalit\u00e0 \u00e8 in linea con la pianificazione strategica dello stato della Florida, al quarto posto negli Usa per valore degli stanziamenti infrastrutturali. Per l\u2019anno in corso lo stato prevede infatti di investire 83,5 miliardi di dollari nelle infrastrutture (di cui 10,8 miliardi nei trasporti), dietro a Texas, California e New York.<\/p>\n\n\n\n

Il porto, una leva per i commerci internazionali<\/h2>\n\n\n\n

Per una grande citt\u00e0 sul mare come Miami il porto ha rivestito e riveste tuttora un\u2019importanza strategica. Uno studio di PortMiami (l\u2019Autorit\u00e0 che gestisce lo scalo marittimo) calcola che l\u2019impatto economico dell\u2019infrastruttura sull\u2019economia cittadina \u00e8 pari a 41,4 miliardi di dollari, e contribuisce a creare in modo diretto e indiretto 324.000 posti di lavoro.
Questo perch\u00e9 il porto riveste un ruolo decisivo che gli viene storicamente riconosciuto anche per via della vicinanza geografica con il Canale di Panama<\/strong>. Ed \u00e8 proprio questa vicinanza, accompagnata alla realizzazione del Nuovo Canale di Panama (portata a termine da un consorzio internazionale di cui era parte Salini Impregilo), che ha convinto la PortMiami a investire 1 miliardo di dollari per adeguare lo scalo ad accogliere le post-panamax, le grandi navi che attraversano il Nuovo Canale. <\/strong>L\u2019investimento ha trasformato il porto nel pi\u00f9 grande hub logistico a sud della Virginia, collegato con un efficiente sistema di scambio intermodale (nave-treno) che permette alle merci che sbarcano a Miami di raggiungere il 70% della popolazione americana in meno di quattro giorni.
Questo risultato \u00e8 stato salutato con entusiasmo anche da Carlos A. Gim\u00e9nez che commenta cos\u00ec sul sito di PortMiami: \u00abIl completamento del Deep Dredge (l\u2019opera di dragaggio che ha aperto il porto alle grandi navi) e dell\u2019Intermodal On-dock Rail (il progetto di scambio logistico con la ferrovia) sono una grande pietra miliare non solo per la Miami-Dade County e per PortMiami, ma per l\u2019intera Florida\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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