{"id":518659,"date":"2018-03-07T09:45:00","date_gmt":"2018-03-07T09:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518659"},"modified":"2020-10-25T12:03:22","modified_gmt":"2020-10-25T12:03:22","slug":"il-treno-proiettile-tra-dallas-e-houston","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/il-treno-proiettile-tra-dallas-e-houston.html","title":{"rendered":"Il treno proiettile tra Dallas e Houston"},"content":{"rendered":"\n
\"treno-proiettile-texas11\"<\/figure>\n\n\n\n

Un gruppo di ambiziosi imprenditori sta cercando di ottenere il supporto pubblico e i permessi necessari per la costruzione di un treno ad alta velocit\u00e0 in Texas<\/strong>, un progetto da 12 miliardi di dollari <\/strong>primo nel suo genere negli Stati Uniti d\u2019America.
\u00abSi tratta \u2013 dichiara sul suo sito il Gruppo Texas Central Partners LLC, la societ\u00e0 che sovrintende il progetto \u2013 di un investimento multimiliardario senza precedenti per il futuro dello stato\u00bb.
Presentandolo come il pi\u00f9 grande progetto infrastrutturale nella storia del Texas<\/strong>, la Texas Central Partners (TCP) intende realizzare un \u201cbullet train\u201d<\/strong>, un treno proiettile<\/strong> che collegher\u00e0 Houston con Dallas\/Fort Worth<\/strong>, riducendo in modo significativo il tempo necessario per collegare due delle citt\u00e0 che crescono pi\u00f9 rapidamente nel paese.
Ad una velocit\u00e0 di 300 chilometri orari<\/strong>, il treno coprir\u00e0 il percorso in meno di 90 minuti. In confronto le automobili possono impiegare perfino 5 ore sulla Interstate 45, che il giornale \u201cHouston Chronicle<\/a>\u201d descrive come la seconda peggiore negli Usa per gli incidenti mortali. Inoltre, il traffico dovrebbe peggiorare cos\u00ec tanto nei prossimi venti anni da richiedere 6 ore per lo stesso tragitto.
\u00abIl treno \u2013 spiega la Texas Central \u2013 garantir\u00e0 un tragitto pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 sicuro rispetto a quello delle automobili\u00bb, ancora pi\u00f9 essenziale se si considera che ogni anno 14 milioni di persone viaggiano tra le due citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impatto economico del treno proiettile<\/h2>\n\n\n\n

Permettendo alle persone di utilizzare meno la macchina, il treno non solo abbatter\u00e0 la congestione sull\u2019autostrada, ma contribuir\u00e0 a ridurre l\u2019inquinamento atmosferico. Un peso infrastrutturale significativo al quale si aggiunge l\u2019impatto economico che deriver\u00e0 dalla realizzazione del progetto, nella quale \u00e8 prevista anche la costruzione di tre stazioni<\/strong>.
Rispetto all\u2019investimento di circa 12 miliardi di dollari, l\u2019impatto<\/strong> sar\u00e0 ben pi\u00f9 elevato e pari \u2013 secondo i calcoli di analisti indipendenti \u2013 a 36 miliardi di dollari tra il 2015 e il 2040<\/strong>.
Un effetto consistente anche dal punto di vista del lavoro: saranno circa 10.000 l\u2019anno i posti di lavoro creati<\/strong> nei quattro anni necessari per realizzare l\u2019infrastruttura, ai quali si aggiungeranno le migliaia di posti di lavoro creati dall\u2019indotto.<\/p>\n\n\n\n

\"treno-proiettile-texas\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00abNei prossimi 25 anni la costruzione avr\u00e0 un impatto economico pari a 180 Super Bowls (la finale del campionato NFL di football americano N.d.r.)\u00bb si legge nella lettera aperta pubblicata sul sito web da Drayton McLane Jr., Presidente del consiglio di amministrazione di Texas Central Partners. Inoltre, da qui al 2040 entreranno nelle casse dello stato e delle amministrazioni locali 2,5 miliardi di dollari extra legati alla tassazione.
\u00abL\u2019impatto economico complessivo \u00e8 incredibile e reale \u2013 spiega Tim Keith, il presidente del Gruppo sul sito internet. \u2013 Il progetto porter\u00e0 infatti benefici per ogni contea lungo il percorso e metter\u00e0 a disposizione risorse addizionali allo stato e alle comunit\u00e0 locali per sostenere progetti di trasporto e qualunque altra necessit\u00e0 e bisogno sia necessario finanziare\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Finanziamenti privati e tecnologia giapponese<\/h2>\n\n\n\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 significativi del progetto \u00e8 poi il suo finanziamento. Texas Central Partners enfatizza il fatto che la costruzione<\/strong> sar\u00e0 sostenuta interamente da investitori privati, rinunciando a sovvenzioni statali e federali<\/strong>.
Sebbene TCP abbia individuato Fluor Corporation e Lane Construction Corporation come partner nella progettazione e nella costruzione, ricorrer\u00e0 alla tecnologia giapponese ispirandosi al sistema utilizzato sul N700-I Bullet, il treno ad alta velocit\u00e0 della Central Japan Railway Company, la compagnia che opera il famoso Shinkansen tra Tokyo e Osaka.
Il treno<\/strong> sar\u00e0 cos\u00ec formato da 8 carrozze<\/strong>, capace di trasportare circa 400 passeggeri<\/strong>, e dotato dei pi\u00f9 elevati standard di sicurezza. L\u2019infrastruttura \u00e8 innovativa anche dal punto di vista energetico, perch\u00e9 l\u2019energia cinetica prodotta dal convoglio in movimento sar\u00e0 conservata e convertita in energia elettrica da utilizzare per far rallentare il convoglio. Secondo i calcoli gi\u00e0 nei primi anni di attivit\u00e0 il treno arriver\u00e0 a trasportare 5 milioni di viaggiatori all\u2019anno<\/strong>.
Tutte queste caratteristiche hanno permesso a Texas Central Partners di ottenere il consenso di moltissimi sostenitori.
\u00abLa citt\u00e0 sta ovviamente dando il suo supporto. E noi siamo completamente vicini al progetto\u00bb ha commentato nel gennaio scorso al \u201cThe Dallas Morning News\u201d Lee Kleinman, un membro del consiglio della citt\u00e0 di Dallas. \u00abE siamo molto eccitati di vedere gli effetti sull\u2019economia<\/strong> e sulla riduzione del traffico che si avranno tanto a Dallas quanto a Houston<\/strong>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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