{"id":518685,"date":"2018-01-24T09:27:00","date_gmt":"2018-01-24T09:27:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518685"},"modified":"2020-10-18T19:14:51","modified_gmt":"2020-10-18T19:14:51","slug":"daytona-500-pavimentare-il-tempio-nascar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/daytona-500-pavimentare-il-tempio-nascar.html","title":{"rendered":"Daytona 500: pavimentare il tempio NASCAR"},"content":{"rendered":"\n
\"pavimentazione-daytona-500\"<\/figure>\n\n\n\n

Quando si parla di strade, c\u2019\u00e8 pavimentazione e pavimentazione. Una cosa \u00e8 posizionare l\u2019asfalto per una semplice autostrada, altra \u00e8 ricoprire la superficie di una pista da corsa<\/strong> con una curvatura unica come quella della Daytona International Speedway<\/strong>, la culla del circuito NASCAR negli Stati Uniti<\/strong>.
Costruita nel 1958 a Daytona Beach, in Florida, lungo un percorso di 2,5 miglia, la Daytona 500 \u00e8 l\u2019evento principale della National Association for Stock Car Auto Racing<\/strong> (NASCAR) che apre ogni anno la stagione delle corse.<\/p>\n\n\n\n

Divenuta un tempio per i fan NASCAR<\/strong>, la pista di Daytona \u00e8 entrata nella cultura popolare, avendo ispirato anche un gran numero di pellicole cinematografiche tra cui \u201cGiorni di Tuono<\/strong>\u201d con Tom Cruise, oltre ad aver ospitato negli anni tre visite presidenziali.
Per queste ragioni non dovrebbe sorprendere nessuno se qualunque grande azienda specializzata nel settore si sentisse intimidita dall\u2019idea di lavorare sul circuito dei circuiti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNon si tratta di una comune pista da corse\u00bb si legge all\u2019interno del \u201cThe Daytona Project\u201d, il libro pubblicato dalla Lane Construction Corporation, la controllata statunitense di Salini Impregilo che otto anni fa ha realizzato la nuova pavimentazione del circuito<\/strong>. \u00abDemolire e ripavimentare la Daytona International Speedway non \u00e8 stato un lavoro ordinario, non solo per le sue dimensioni, ma anche per le caratteristiche dell\u2019area, la velocit\u00e0 del tracciato<\/strong> e l\u2019impatto emotivo che suscita con i suoi fan\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La spina dorsale del NASCAR<\/h3>\n\n\n\n

Nonostante Lane vanti nel suo passato diverse esperienze nella pavimentazione di circuiti automobilistici, come il Talladega Superspeedway a Talladega, in Alabama, la complessit\u00e0 del lavoro<\/strong> ha raggiunto in Florida un livello pi\u00f9 elevato, e non solo per l\u2019attenzione forte da parte dei media, dei fan e dei piloti. \u00abQuesto non \u00e8 un semplice circuito \u2013 commenta nel libro il campione 2007 della Daytona 500, Kevin Harvick \u2013 questo \u00e8 la spina dorsale del nostro sport<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Tra i molti compiti che aveva nella preparazione del lavoro, Lane ha dovuto realizzare tre tipi di miscele di cemento e asfalto adatte per il tracciato<\/strong>, e allo stesso tempo trovare un modo per posizionarlo sulle curve paraboliche che hanno un\u2019inclinazione di 31 gradi<\/strong>. E soprattutto ha dovuto fare il tutto in meno di sei mesi in modo da garantire che il tracciato fosse pronto per l\u2019apertura della stagione<\/strong>, che sarebbe iniziata nel febbraio del 2011.
L\u2019inclinazione delle curve \u00e8 cos\u00ec estrema da permettere alle macchine di affrontarle a tutta velocit\u00e0 <\/strong>e la gradazione scelta \u2013 come spiega il libro \u2013 non \u00e8 casuale. \u00abQuando il tracciato \u00e8 stato costruito \u2013 ha spiegato l\u2019ingegnere Bill Braniff \u2013 gli ingegneri hanno notato che l\u2019angolo di riposo della sabbia era di 31 gradi, e cos\u00ec hanno scelto per il sistema di tracciamento un angolo di 31 gradi in modo che fosse in equilibrio sulla massa di terreno sottostante, senza esercitare un\u2019indebita pressione sulla superficie di gara\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Daytona 500: da una buca a un cratere<\/h3>\n\n\n\n

Nel 2010 Lane ha vinto la gara indetta dalla North American Testing Company (NATC), il braccio operativo e ingegneristico della International Speedway Corporation, dopo che una buca sul tracciato era diventata tanto grande da non poter pi\u00f9 essere ignorata<\/strong>. Era iniziata come un piccolo avvallamento tra la curva 1 e la curva 2, ma con il passaggio delle auto durante la Daytona 500 \u00e8 divenuta sempre pi\u00f9 grande fino a obbligare gli organizzatori a sospendere la gara per permettere l\u2019intervento degli operai della manutenzione<\/strong>. Nonostante la gara sia potuta ripartire, la necessit\u00e0 di un intervento sul tracciato era ormai evidente per ciascuno<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una volta al lavoro, il primo intervento \u00e8 stato quello di togliere il vecchio asfalto dal tracciato<\/strong>, questo perch\u00e9, realizzare una nuova pavimentazione sopra la precedente<\/strong> \u2013 come era stato gi\u00e0 fatto nel 1978 \u2013 non era pi\u00f9 un\u2019opzione realizzabile<\/strong>. Per tutto il tempo di apertura del cantiere l\u2019attenzione dall\u2019esterno \u00e8 stata elevatissima. I fan raggiungevano la pista per osservare i lavori sul letto del circuito, le televisioni locali alzavano in cielo elicotteri per riprendere dall\u2019alto<\/strong>. Tale era il livello di interesse dell\u2019opinione pubblica che alcuni pezzi del vecchio asfalto sono stati venduti come souvenir<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Daytona
Daytona Beach<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gli operai hanno poi lavorato alla ricerca della giusta mistura cemento-asfalto-polimeri<\/strong> sottoponendola all\u2019approvazione della NATC. Dal momento che l\u2019idea era quella di mettere uno sull\u2019altro quattro strati<\/strong>, era necessario trovare la mescola giusta per ciascuno dei quattro<\/strong>.
Questa complessit\u00e0 deriva dal fatto che ogni strato ha una sua funzione: il primo facilita il drenaggio<\/strong>, affinch\u00e9 l\u2019umidit\u00e0 che penetra nella pavimentazione possa essere espulsa da questo strato pi\u00f9 profondo di asfalto; il secondo ha invece una funzione respingente<\/strong>, mentre sulla parte esterna ci sono i due ultimi strati<\/strong>, necessari per fare il giusto livellamento alla pista e contenerne l\u2019usura<\/strong>. In definitiva, un\u2019area superiore a 528.000 piedi quadrati \u00e8 stata pavimentata. Considerata la grandezza del progetto, gli operai hanno utilizzato un enorme impianto mobile di mescolamento dell\u2019asfalto<\/strong> in grado di seguire le macchine impegnate nella pavimentazione che si muovevano lentamente lungo il percorso.  
Il processo di mescola \u00e8 iniziato da un lato dell\u2019impianto con quattro contenitori di aggregato, o di rocce di varie misure. Essiccato e riscaldato, l\u2019aggregato \u00e8 stato gettato in una camera di miscelazione e dopo l\u2019approvazione della miscela in laboratorio, l\u2019aggregato veniva portato in un silos di contenimento dove le quantit\u00e0 misurate erano versate in autocarri a cassone ribaltabile. L\u2019impianto era in grado di produrre 400 tonnellate di asfalto mescolato all\u2019ora, equivalenti a oltre tre camion carichi.<\/p>\n\n\n\n

Invece, per pavimentare le curve paraboliche, gli esperti hanno pensato a un innovativo sistema di pavimentazione e rullo in modo da evitare che potessero scivolare verso il basso della pista<\/strong>. Per farlo hanno posizionato i bulldozer fuori dal muro di cinta, sulla parte pi\u00f9 alta delle paraboliche, e li hanno collegati alla finitrice e al rullo con cavi e braccia meccaniche. Una volta unite insieme, le macchine si muovevano all\u2019unisono ad una velocit\u00e0 di 11 piedi al minuto.
In fondo al pendio, una linea di autocarri a cassone ribaltabile alimentava una tramoggia per l’asfalto che inviava il mescolatore di asfalto riscaldato alla finitrice. Il rullo seguiva da vicino, comprimendo il composto caldo.
Inutile dire che il lavoro lento, deliberato e meticoloso  ha prodotto un tracciato la cui qualit\u00e0 ha battuto le aspettative, con i quattro strati di asfalto che assicurano una guida fluida non solo per oggi, ma anche per le gare future<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa superfice \u00e8 veramente eccitante per tutti \u2013 ha detto Harvick \u2013 anche solo per il fatto che \u00e8 veramente liscia, e garantisce una grande presa\u00bb.
Tony Stewart, tre volte campione della Sprint Cup Series, \u00e8 stato ancora pi\u00f9 generoso nel libro. \u00abPuoi letteralmente tenere in mano una tazza di caff\u00e8 piena fino all\u2019orlo e non far cadere una goccia in giro\u00bb.
Una volta concluso il lavoro, tutti i tecnici impegnati si sono sentiti orgogliosi per quello che erano stati capaci di creare<\/strong>. \u00abSi tratta di un\u2019esperienza che ricorderemo per il resto della nostra vita \u2013 ha commentato il project manager John Rauer. \u2013 Dopo tutto, \u00e8 Daytona, il \u201cWorld Center of Racing\u201d. E noi tutti sappiamo che Daytona \u00e8 come un Super Bowl\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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