{"id":518696,"date":"2020-06-17T09:38:00","date_gmt":"2020-06-17T09:38:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=518696"},"modified":"2021-09-06T13:36:07","modified_gmt":"2021-09-06T13:36:07","slug":"seoul-la-megacity-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/seoul-la-megacity-del-futuro.html","title":{"rendered":"Seoul, la megacity del futuro"},"content":{"rendered":"\n
\"seoul-megacity-crescita-sostenibile\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00abSeoul is the soul of Asia\u00bb<\/strong> amano ripetere gli abitanti della capitale sudcoreana<\/strong>. E l\u2019anima di questa citt\u00e0 con 10 milioni di abitanti, che salgono a 25 milioni includendo l\u2019area metropolitana, \u00e8 tutta nella rapidit\u00e0 con cui corre verso il futuro \u2013 un futuro denso di tecnologia e infrastrutture all\u2019avanguardia<\/a> \u2013 mentre, nello stesso tempo, va scalando le classifiche internazionali di qualit\u00e0 della vita.<\/p>\n\n\n\n

Business, tecnologia e infrastrutture di trasporto sono i tre pilastri su cui Seoul ha storicamente costruito il suo successo. Pi\u00f9 recente \u00e8 l\u2019attenzione allo sviluppo sostenibile, resa necessaria da una crescita che aveva portato la citt\u00e0 a essere fra le pi\u00f9 inquinate al mondo. Cos\u00ec, quella che ancora venti anni fa era solo una caotica megalopoli del continente asiatico, si \u00e8 trasformata in una \u201csmart\u201d megacity ricca e potente.<\/p>\n\n\n\n

Seoul: una megacity con un’alta qualit\u00e0 di vita<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2016 Seoul si \u00e8 classificata settima al mondo per qualit\u00e0 della vita<\/strong>, secondo l\u2019Arcadis Sustainable Cities Index. Con un prodotto interno lordo complessivo di 903 milioni di dollari<\/strong> (dati al 2015 riportati dalla societ\u00e0 di consulenza Oxford Economics), pari al 67% dell\u2019intero PIL nazionale, la capitale sudcoreana \u00e8 la quarta megacity a livello mondiale per PIL, secondo la Brookings Institution. Non solo.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il Global Power City Index 2017, elaborato dal Mori Memorial Foundation\u2019s Institute for Urban Strategies tenendo conto di sei parametri (economia, ricerca, cultura, vivibilit\u00e0, ambiente e accessibilit\u00e0), Seoul \u00e8 la sesta citt\u00e0 pi\u00f9 potente del pianeta, battendo una megacity del rango di Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n

Samsung e LG, due colossi mondiali della tecnologia, hanno la loro culla proprio a Seoul. Le iniziative che legano sviluppo urbano e business non si contano. La Digital Media City, un complesso di oltre mezzo milione di metri quadrati per le tecnologie digitali, edificato nel 2002, ha attratto le societ\u00e0 all\u2019avanguardia nel mondo dell\u2019high tech. Il fatto che nel 2015 Google abbia aperto il suo primo campus asiatico per start up nel famoso distretto di Gangnam conferma la vitalit\u00e0 di Seoul. Non pu\u00f2 certo sorprendere che la citt\u00e0 passi anche per essere una delle capitali mondiali della banda larga, e occupi stabilmente i primi posti dell\u2019Ict Development Index delle Nazioni Unite.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e0 sostenibile a Seoul<\/h2>\n\n\n\n

La proiezione della citt\u00e0 nell\u2019innovazione tecnologica e digitale non deve per\u00f2 far dimenticare una cosa: tutto questo non sarebbe possibile se la citt\u00e0 non avesse un sistema di trasporto urbano di massa d\u2019avanguardia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La metropolitana \u00e8 il fulcro della mobilit\u00e0 di Seoul<\/strong>: nella sua rete viaggiano quasi 7 milioni di passeggeri al giorno<\/strong>. Nove linee su 327 chilometri, gestite da quattro distinti operatori \u2013 cui si aggiungono metro leggere, ferrovie suburbane e people mover \u2013 creano un sistema integrato senza soluzione di continuit\u00e0. Il sistema \u00e8 poi connesso con un\u2019estesa flotta di bus (120.000 unit\u00e0) che entro il 2020 sar\u00e0 composta esclusivamente da mezzi a trazione elettrica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Efficienza, affidabilit\u00e0, accessibilit\u00e0, economicit\u00e0<\/strong> e un certo grado di intrattenimento assicurato<\/strong> dai mega schermi posti nelle stazioni e persino lungo le scale mobili, sono i pilastri del trasporto metropolitano di Seoul<\/strong>. La tecnologia \u00e8 stata poi incorporata nelle infrastrutture: dal 2010 \u00e8 attiva la ricezione del mobile<\/em> su treni e banchine della metro.<\/p>\n\n\n\n

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Starfield Library, Seoul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La stessa amministrazione cittadina, all\u2019interno del Rapporto \u201cSeoul Metropolitan Rapid Transit to the World\u201d<\/strong>, dichiara che \u00abla metropolitana di Seoul ha portato all\u2019incredibile sviluppo della citt\u00e0\u00bb ed \u00e8 \u00abuna forza trainante dietro il notevole sviluppo della Corea\u00bb. Per stimolare l\u2019uso del trasporto pubblico, riducendo il ricorso all\u2019auto privata<\/strong>, sono stati previsti forti incentivi economici. Di recente \u00e8 stato introdotto il trasporto gratuito su bus e metro nei giorni di maggior inquinamento dell\u2019aria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le infrastrutture di trasporto sono<\/strong> del resto il punto di forza della citt\u00e0<\/strong>. A marzo scorso, l\u2019avveniristico scalo internazionale di Incheon<\/strong>, un \u00abaeroporto da cui non vorresti mai andartene\u00bb secondo la Cnn, \u00e8 stato designato dall\u2019Airports Council International al primo posto tra i grandi aeroporti dell\u2019Asia Pacifico.<\/p>\n\n\n\n

Tutto \u00e8 dunque perfettamente in linea con la \u2018ppalli-ppalli\u2019 culture<\/em> (letteralmente: sbrigati, muoviti!), quella cultura dell\u2019impazienza che secondo gli osservatori stranieri \u00e8 un tratto tipico della mentalit\u00e0 sudcoreana. Questo non deve tuttavia far pensare che gli abitanti non amino lo svago e il tempo libero, come dimostra la vivace vita culturale della citt\u00e0 e gli investimenti pubblici per migliorare la vivibilit\u00e0 e la qualit\u00e0 della vita<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sostenibilit\u00e0 a Seoul<\/h2>\n\n\n\n

In questo senso, uno dei progetti storicamente pi\u00f9 significativi \u00e8 stato il recupero del torrente Cheonggyecheon<\/strong>, nel distretto di Jongno, attraverso la rimozione di una precedente strada veloce sopraelevata<\/strong>. Inizialmente criticato per il suo costo (900 milioni di dollari nel 2003), a partire dall\u2019inaugurazione, avvenuta solo due anni dopo, il progetto ha subito raccolto un grande successo presso il pubblico<\/strong>. Le sponde del torrente<\/strong>, che corre per oltre 10 chilometri, sono rapidamente diventante un luogo molto amato dalla citt\u00e0<\/strong>. Inoltre, l\u2019operazione ha innescato altri cambiamenti, quali la costruzione di una linea di bus rapid transit<\/em><\/strong> da 14,5 chilometri, che sta contribuendo a ridurre l\u2019uso dell\u2019auto negli spostamenti urbani<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lo stesso spirito ha portato alla costruzione del Seoullo 7017<\/strong>, un giardino pensile lungo circa un chilometro<\/strong>, recentemente inaugurato e progettato dall\u2019architetto olandese Winy Maas dello studio MVRDV. Lo \u201csky garden di Seoul<\/strong>\u201d \u00e8 stato ottenuto attraverso il recupero di una strada sopraelevata e abbandonata nel bel mezzo della citt\u00e0<\/strong>, spendendo solo 50 milioni di dollari.<\/p>\n\n\n\n

A completare il quadro, non va dimenticato lo sforzo del governo metropolitano per trasformare la metropoli in una \u201csharing city\u201d. \u201cSharing City Seoul<\/strong>\u201d \u00e8 infatti il programma lanciato nel 2012 per risolvere i problemi urbani attraverso la filosofia dello sharing<\/strong>. L\u2019iniziativa prevede un pacchetto di misure di innovazione sociale progettate per creare nuove opportunit\u00e0 economiche, ripristinare relazioni affidabili e per ridurre lo spreco di risorse<\/strong>. Recupero degli edifici abbandonati, affitto di abiti per i colloqui di lavoro ai disoccupati<\/strong>, donazione di vestiti per bambini alle scuole, trasporti alternativi e formazione imprenditoriale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019esperienza di Seoul mostra<\/strong> che progetti sostenibili e sviluppo economico non si escludono a vicenda<\/strong>, nemmeno in una megalopoli asiatica. E danno un\u2019ulteriore conferma che lo sviluppo sostenibile pu\u00f2 produrre benefici non solo nel lungo termine<\/strong> ma anche in tempi pi\u00f9 brevi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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