{"id":520877,"date":"2017-05-10T00:17:14","date_gmt":"2017-05-10T00:17:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=520877"},"modified":"2020-03-27T12:10:23","modified_gmt":"2020-03-27T12:10:23","slug":"porte-aperte-ai-privati-nelle-grandi-opere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/leader-futuro\/porte-aperte-ai-privati-nelle-grandi-opere.html","title":{"rendered":"Porte aperte ai privati nelle grandi opere"},"content":{"rendered":"\n
\"interstate-10–usa\"<\/figure>\n\n\n\n
Le infrastrutture negli Stati Uniti sono vecchie e in cattive condizioni. Cosa pensa del piano presentato dall\u2019amministrazione Trump da 1.000 miliardi di dollari? Crede creer\u00e0 nuovi posti di lavoro e crescita economica?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abCome prima cosa devo dire che la maggior parte delle infrastrutture degli Stati Uniti si trova in buone condizioni o ancora meglio. Le infrastrutture che si trovano in cattive condizioni sono quelle finanziate principalmente con le tasse dei cittadini, mentre le opere in buone condizioni sono quelle finanziate attraverso il pagamento di un pedaggio.<\/strong> La ragione di tutto questo \u00e8 che i politici amano finanziare nuovi progetti, ma non la loro manutenzione, mentre i manager, le cui entrate dipendono dai pedaggi, sanno che devono mantenere le infrastrutture in buone condizioni.
In questa luce, il piano di Trump \u00e8 ottimo. Trump<\/strong> non propone di spendere mille miliardi di dollari federali per le infrastrutture. Invece, propone di garantire crediti d’imposta ai gruppi privati che investono in infrastrutture.<\/strong> Una delle principali fonti di reddito per i privati sar\u00e0 il canone di utenza, in questo modo saranno incentivati a investire anche nel mantenimento delle infrastrutture\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Crede sia positivo finanziare le infrastrutture attraverso una partnership tra pubblico e privato<\/a>?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abCi sono due tipi di partnership tra settore pubblico e privato: una si chiama \u201crischio di domanda\u201d<\/strong>, in cui il privato investe il denaro, raccoglie i pedaggi e si prende il rischio che questi ultimi potrebbero non essere sufficienti a rimborsare l\u2019investimento fatto. Mi piace questo tipo di collaborazione, perch\u00e9 si basa solo sul denaro proveniente dai pedaggi e si traduce in una infrastruttura ben mantenuta. Molte strade in Europa sono finanziate in questo modo.
Il secondo tipo si chiama \u201cdisponibilit\u00e0 di pagamento\u201d<\/strong>: prevede che l\u2019azienda privata investa il denaro e costruisca le infrastrutture, ma poi si affidi a un ente pubblico da cui riceve una tassa mensile o annuale di dollari per rimborsare il costo del progetto. Non mi piace questo tipo di partnership perch\u00e9 nessuno si preoccupa di capire se i cittadini stanno in realt\u00e0 usando l’infrastruttura o la trovano utile. In questo modo vengono costruiti molti progetti che non sono realmente necessari\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Crede che le infrastrutture siano un modo per spingere la crescita globale?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abLe infrastrutture portano alla crescita economica quando stimolano nuove attivit\u00e0 economiche.<\/strong> Si pensi di costruire un’autostrada che permette alle persone di andare due volte pi\u00f9 veloci rispetto alle strade precedenti. A causa delle velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, pi\u00f9 persone viaggeranno, pi\u00f9 beni saranno spostati, e cos\u00ec le nuove attivit\u00e0 economiche che nasceranno porteranno alla crescita\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"pay-for-using-highway\"
Caselli autostradali<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Qual \u00e8 la strategia migliore per dare una risposta al problema del traffico?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abFinanziare le autostrade solo con il pagamento di pedaggi in base al chilometraggio – tutti pagano per ci\u00f2 che usano e non di pi\u00f9 – e pensare costi variabili per le strade pi\u00f9 congestionate, in modo che costi di pi\u00f9 usarle durante i momenti della giornata di traffico pi\u00f9 intenso. Questo virtualmente dovrebbe eliminare il traffico.
Il vero vantaggio di queste politiche? Permettere a pi\u00f9 persone di spostarsi quando le strade sono libere rispetto a quando sono trafficate. Una corsia di una autostrada pu\u00f2 muovere 2.000 auto all’ora quando \u00e8 libera, ma solo 1.000 quando \u00e8 trafficata.<\/strong> Con la riscossione di pedaggi e la fine della congestione, in realt\u00e0 si dar\u00e0 la possibilit\u00e0 a pi\u00f9 persone di viaggiare sulle strade trafficate durante le ore di punta della giornata\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Come ci ha appena spiegato lei \u00e8 un forte sostenitore del pagamento di pedaggi. Pu\u00f2 spiegarci meglio la sua posizione?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abCi sono due motivi principali per far pagare per quello che si usa: equity ed efficienza. La questione legata all\u2019equity \u00e8 semplice: chi ottiene il beneficio dell\u2019utilizzo deve pagarne il costo. Non \u00e8 giusto che la classe media paghi le tasse per costruire e gestire treni ad alta velocit\u00e0, quando i principali utenti di quei treni sono persone con un reddito elevato.
Il tema dell\u2019efficienza prevede che se il trasporto \u00e8 finanziato dalle tasse, vengono costruite molte opere che non hanno alcun senso economico. Gli Stati Uniti sovvenzionano aeroporti che non attirano passeggeri. Si fanno funzionare treni passeggeri che sono quasi vuoti. Il finanziamento attraverso i pedaggi assicura che siano costruite solo le infrastrutture di cui abbiamo veramente bisogno.<\/strong>
Un motivo ulteriore \u00e8 quello che ho accennato poco fa: i politici amano finanziare nuovi progetti, ma non la loro manutenzione, per questo motivo le opere pagate con le tasse tendono a essere in cattivo stato\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Quali infrastrutture (strade, ponti, ferrovie etc.) hanno maggiore bisogno di investimenti?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abLe autostrade statali (che sono finanziate con le imposte sul carburante, con i pedaggi e con altri canoni di utenza) sono in buona forma, ma le strade locali (che sono finanziate principalmente con le tasse sulle propriet\u00e0) non lo sono. I nostri sistemi ferroviari sono in condizioni terribili<\/strong>, ma al di fuori di New York la maggior parte delle linee ferroviarie dovrebbe essere sostituita con autobus, e non riparata. Le nostre ferrovie private tendono a essere in condizioni migliori. Gli aeroporti dovrebbero essere privatizzati<\/strong>, come hanno gi\u00e0 fatto in Europa. Detto questo si trovano in condizioni abbastanza buone\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Crede ci sia un modo per evitare lo spreco di denaro nel settore dei trasporti e delle infrastrutture?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abCerto. Finanziando solo i progetti che potranno essere rimborsati attraverso pedaggi, tariffe, o altri canoni di utenza. Qualsiasi altro denaro sarebbe sprecato\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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