{"id":520913,"date":"2017-06-14T01:17:36","date_gmt":"2017-06-14T01:17:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=520913"},"modified":"2024-01-29T15:20:33","modified_gmt":"2024-01-29T15:20:33","slug":"l-autostrada-panamericana-il-sogno-di-unire-le-americhe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/l-autostrada-panamericana-il-sogno-di-unire-le-americhe.html","title":{"rendered":"L’autostrada Panamericana: il sogno di unire le Americhe"},"content":{"rendered":"\n
\"Panamericana:<\/figure>\n\n\n\n

Spesso \u00e8 a due corsie, separate solo da una striscia arancione, senza spartitraffico n\u00e9 corsie d\u2019emergenza ai lati. A volte \u00e8 congestionata, occupata da pullman e tir sovraccarichi. Per molti tratti impervia come quando dai ghiacciai di Ushuaia in Argentina si arrampica lungo le Ande fino alla Colombia, oppure attraverso le foreste pluviali e le spiagge caraibiche del Centro America. Tutto questo \u00e8 la<\/strong> Panamericana<\/strong>, non una semplice strada, ma una grande infrastruttura costituita da una rete stradale di circa 30mila km<\/strong> (pu\u00f2 raggiungere i 48mila considerando anche tutte le sue diramazioni) che taglia le Americhe da Prudhoe Bay in Alaska a Ushuaia in Argentina<\/strong>, interrotta solo per 87 km al confine tra Panama e Colombia nel Tap\u00f3n de Dari\u00e9n, una regione nel pieno della foresta pluviale, prima di riprendere la sua corsa nel paesino colombiano di Turbo.
Secondo il Guinness dei Primati \u00e8 il sistema stradale pi\u00f9 esteso del mondo, anche se ogni tratta nazionale \u00e8 diversa dall\u2019altra per caratteristiche tecniche, lunghezza e manutenzione, e la gestione dipende unicamente dal paese di competenza.<\/p>\n\n\n\n

Fin dall\u2019Ottocento molti stati americani hanno coltivato il sogno di unire il continente con una rete stradale e ferroviaria unica, da Nord a Sud. Il primo progetto fu lanciato dal governo degli Stati Uniti nel 1880 e prevedeva la realizzazione di una linea ferroviaria da New York a Buenos Aires lunga quasi 11mila miglia.
L\u2019idea di realizzare una ferrovia transcontinentale sopravvisse solo sulla carta perch\u00e8 nel 1923 la V Conferenza Panamericana, tenuta a Santiago del Cile, cancell\u00f2 il progetto e lo sostitu\u00ec con la costruzione di una superstrada, che inizialmente avrebbe dovuto collegare Nuevo Laredo, in Messico, fino a Col\u00f3n, Panama. Il costo previsto era di circa 55 milioni di dollari americani e per costruirla gli Usa, su spinta del Presidente John Calvin Coolidge junior, promisero un sostegno economico ad alcuni governi dell\u2019America centrale. Nel 1936 gli stati americani firmarono a Buenos Aires il \u201cPan American Highway\u201d, il trattato che<\/strong> \u2013 tra le altre cose \u2013 diede il via libera definitivo al progetto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Panamericana:<\/figure>\n\n\n\n

Ma la Panamericana non \u00e8 mai stato un progetto comune in grado di unire il continente anche dal punto di vista politico. I primi interventi di costruzione si concentrarono in Alaska e in Messico. Quest\u2019ultimo fu il primo a inaugurare la sua tratta nel 1943 con l\u2019apertura di un percorso stradale lungo 960 chilometri. Proprio in Messico la strada divenne presto un\u2019attrazione al punto da ospitare a partire dal 1950 la \u201cCarrera panamericana\u201d, una corsa automobilistica internazionale, chiusa nel 1954 anche per l\u2019alto numero di incidenti mortali.
Cos\u00ec come il Messico, anche i paesi del Sudamerica si mossero in modo indipendente. Venezuela, Colombia ed Ecuador erano gi\u00e0 collegati tra loro attraverso la \u201cCarretera Bolivariana\u201d, che ha continuato ad essere gestita in modo autonomo da ciascun paese. Negli anni Trenta anche il governo peruviano inizi\u00f2 la costruzione di una strada per collegare il paese da Nord a Sud, integrata con la superstrada fino a Santiago del Cile. Da qui partiva la via per Mendoza, in Argentina, attraverso il passo di Uspallata a quasi 4mila metri sulle Ande, coperta dalla neve per sei mesi l\u2019anno.
Un percorso frammentato che<\/strong> \u2013 nel suo insieme \u2013 attraversa 14 paesi, dal Canada all\u2019Argentina, e zone climatiche differenti, dalla tundra artica alla foresta boreale, dalle praterie ai deserti fino alla giungla tropicale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019area nord-americana la Panamericana non \u00e8 individuata ufficialmente, ma vengono prese in considerazione le autostrade<\/a>, a partire dalla Alaska Highway, che \u2013 attraverso una serie di collegamenti \u2013 conducono fino a Nuevo Laredo in Messico. Tra queste le Interstate 35, che passa per Dallas, o la Interstate 25 che invece attraversa Denver (Colorado) fino a Las Cruces, in New Mexico.
Una volta raggiunto il Messico, la strada taglia tutti gli stati del Centro America passando per le loro capitali (Guatemala City, San Salvador, Managua, San Jos\u00e9 e Panama City) con l\u2019unica eccezione della capitale dell\u2019Honduras. \u00c8 in questa fase del percorso che la Panamericana diventa impervia e incarna quell\u2019immagine avventurosa che la narrativa le ha assegnato nel tempo. In Costa Rica sale fino a 3.335 metri di altezza raggiungendo il picco chiamato il \u201cCerro de la Muerte\u201d, anche se il punto di passaggio pi\u00f9 alto \u00e8 stato per molti anni il Passo di Uspallata in Argentina (3.832 metri), sostituito nel 1980 dal Tunnel del Cristo Redentore che passa sotto la montagna ad un\u2019altitudine di 3.200 metri.
In terra argentina inizia il tratto finale, \u201cl\u2019ultimo miglio\u201d\u00a0<\/strong>che in questo caso per\u00f2 \u00e8 lungo ben 3.045 chilometri e\u00a0che parte dalla capitale del Paese fino a Ushuaia, situata nella Isla Grande, l\u2019isola pi\u00f9 estesa nella Terra del Fuoco<\/strong>, e considerata dal governo argentino la citt\u00e0 pi\u00f9 a sud del mondo.
Percorrerla tutta \u00e8 un atto di coraggio. In tanti ci hanno provato e qualcuno \u00e8 stato pi\u00f9 rapido di altri. Nel 1987 Tim Cahill e Garry Sowerby hanno completato l\u2019intero tragitto in ventitre giorni, ventidue ore e quarantatre minuti, mettendo a segno il record di tempo in automobile, poi raccontato nel libro \u201cRoad Fever\u201d.
La loro impresa \u00e8 scritta nel Guinness dei Primati, anche se sembra poca cosa in confronto alla conquista epica dell\u2019avventuriero britannico George Meegan che \u2013 tra il 1977 e il 1983 \u2013 percorse l\u2019intera distanza a piedi in 2.425 giorni. Un\u2019avventura senza tempo che ricorda la fuga inarrestabile di Forrest Gump da un lato all\u2019altro degli Stati Uniti al grido di: \u00abCorri Forrest, corri!\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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