{"id":520931,"date":"2017-07-26T01:24:53","date_gmt":"2017-07-26T01:24:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=520931"},"modified":"2020-10-25T11:41:18","modified_gmt":"2020-10-25T11:41:18","slug":"australia-il-trasporto-ai-privati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/australia-il-trasporto-ai-privati.html","title":{"rendered":"Australia: il trasporto ai privati"},"content":{"rendered":"\n
\"melbourne-tram\"<\/figure>\n\n\n\n

I sistemi di trasporto metropolitani sono sotto pressione ovunque, fra pressione demografica complessiva e incremento dell\u2019urbanizzazione. Servono massicci investimenti, ma le risorse dei governi sono sempre pi\u00f9 limitate: dove trovarle?<\/p>\n\n\n\n

Privatizzare \u00e8 la risposta che arriva dall\u2019Australia<\/strong>. \u00abL\u2019esperienza sia qui sia all\u2019estero dimostra che l\u2019affidamento in concessione dei trasporti pubblici pu\u00f2 offrire servizi migliori per i pendolari e risparmi significativi per i contribuenti. Reinvestire questi risparmi nelle nostre reti di trasporto pubblico contribuir\u00e0 a fornire l\u2019infrastruttura che permetter\u00e0 all\u2019Australia di rispondere alle nostre future sfide di crescita\u00bb<\/em>, ha dichiarato Philip Davies, Chief Executive Officer di Infrastructure Australia, organismo indipendente del Governo Australiano di ricerca e consulenza sugli investimenti infrastrutturali.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019evoluzione prospettica del trasporto australiano, del resto, non sembra lasciare altra via d\u2019uscita, almeno per quanto riguarda le grandi aree urbane. Oggi metropolitane, tram e bus rappresentano il mezzo di trasporto scelto dal 10% di chi vive o lavora nelle citt\u00e0 principali del Paese,<\/strong> come Melbourne e Sydney. Ogni anno questo si traduce in circa 1,6 miliardi di viaggi sui mezzi pubblici.<\/p>\n\n\n\n

Il dato percentuale \u00e8 ancora basso se confrontato con i livelli di New York City, dove oltre il 55% delle persone usa un mezzo pubblico per andare a lavoro, secondo uno studio da University of Michigan Transportation Center. Ma \u00e8 comunque in inesorabile crescita. Le proiezioni diffuse da un rapporto dalla National Transport Commission australiana parlano chiaro: \u00e8 stato stimato che, fra il 2011 e il 2030, i volumi di traffico annuali su mezzi pubblici aumenteranno del 30%, da 19,72 a 25 miliardi di passeggeri-chilometro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Secondo Infrastructure Australia si avrebbe un miglioramento del servizio e una riduzione dei costi a carico dei contribuenti. I risparmi potenziali di spesa pubblica, derivanti da una privatizzazione delle reti di trasporto pubblico nelle otto cosidette capital cities, oscillerebbero fra 11,6 miliardi di dollari australiani (9,1 miliardi di dollari americani) e 15,5 miliardi di dollari australiani (11,8 miliardi di dollari americani) fino al 2040 (PricewaterhouseCoopers).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019affidamento in concessione non implica la vendita delle infrastrutture, che rimarrebbero comunque di propriet\u00e0 del governo nazionale o di quelli locali.<\/strong> Nella competenza delle autorit\u00e0 pubbliche ricadrebbero anche le decisioni strategiche sul trasporto pubblico, come la pianificazione e lo sviluppo della rete, le tariffe e gli orari. Previa gara competitiva, ai privati sarebbe<\/strong> invece affidata la gestione operativa del servizio <\/strong>(per esempio, la metropolitana di Sydney o il tram di Canberra), per un periodo di tempo prefissato e con chiari obiettivi di performance e la previsione di sanzioni in caso di disservizi.<\/p>\n\n\n\n

Il cambio di paradigma, per\u00f2, non \u00e8 facile da attuare. Sarebbe una mezza rivoluzione, e molte sono le resistenze. In Australia, infatti, la quasi totalit\u00e0 delle reti di trasporto pubblico fa capo alle autorit\u00e0 governative, con l\u2019eccezione della metropolitana di Melbourne, privatizzata a fine anni \u201990, e oggi affidata a un consorzio privato guidato dalla MTR, il gestore della metropolitana di Hong Kong, quotato in Borsa, ma tuttora controllato dalla stato di Hong Kong. Sempre MTR, inoltre, \u00e8 capofila del consorzio che sta costruendo e poi guider\u00e0 la Sydney Metro Northwest.<\/p>\n\n\n\n

\"sydney-harbour-bridge\"
Sydney Harbour Bridge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Va anche detto, per\u00f2, che la proposta avanzata da Infrastructure Australia \u00e8 tutt\u2019altro che isolata, inserendosi invece in un trend internazionale. Secondo l\u2019UITP (Unione Internazionale del Trasporto Pubblico), nell\u2019ultimo decennio i sistemi di trasporto pubblico stanno andando nella direzione di un coinvolgimento della comunit\u00e0 imprenditoriale<\/strong>, \u00abcollegando sviluppo immobiliare e trasporto o chiedendo al settore privato di prendere il comando attraverso partnership pubblico-privato\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Infrastructure Australia prevede una road map basata su accountability e trasparenza. Il punto fondamentale di questo approccio \u00e8 che una porzione dei risparmi di spesa pubblica generati da una pi\u00f9 efficiente gestione in mano all\u2019operatore privato debba essere reinvestita in nuovo materiale rotabile, rifacimento delle stazioni, nuove linee, traducendosi in un aumento di qualit\u00e0 percepito dagli utenti. Questo approccio passerebbe per tre momenti: l\u2019identificazione preliminare della misura dei risparmi, costruendo un benchmark basato sulla spesa corrente di gestione e manutenzione dei network pubblici; la decisione preliminare sul reinvestimento dei risparmi; la pubblicazione di tutte le informazioni.  <\/p>\n\n\n\n

La privatizzazione, riconosce Infrastructure Australia, \u00e8 \u00abuna questione controversa per la comunit\u00e0\u00bb.<\/em> Perci\u00f2, prima di tutto, andranno sciolti i dubbi e le perplessit\u00e0 dell\u2019opinione pubblica <\/strong>su una serie di aspetti che vanno dalla qualit\u00e0 alla frequenza del servizio, al prezzo dei biglietti, fino ai rischi di eventuali fallimenti. Anche alla luce delle molte critiche sollevate dalla proposta, \u00abaffrontare le preoccupazioni della comunit\u00e0 riguardo alla privatizzazione dovrebbe essere il primo passo della riforma\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Non va per\u00f2 dimenticato che, privatizzazione o meno, senza investimenti in infrastrutture il trasporto pubblico non potr\u00e0 che peggiorare. <\/strong> \u00abLa combinazione fra domanda crescente e reti esistenti al limite delle loro capacit\u00e0 mette a rischio la qualit\u00e0 del servizio e implica che sono necessari significativi investimenti<\/em> \u2013 si legge nel rapporto di Infrastructure Australia. \u2013 Se non si interviene, gli australiani sono destinati a sperimentare un peggioramento del servizio e un aumento dei costi\u00bb.  <\/em>Australia: il trasporto ai privati<\/a><\/p>\n\n\n\n

INFRASTRUCTURE AUSTRALIA HA ANNUNCIATO UN PIANO CHE PREVEDE L\u2019AFFIDAMENTO IN CONCESSIONE AI PRIVATI DI ALCUNE IMPORTANTI LINEE DEL TRASPORTO URBANO<\/p>\n\n\n\n

OGNI ANNO IL TRASPORTO AUSTRALIANO GARANTISCE 1,6 MILIARDI DI VIAGGI SUI MEZZI PUBBLICI<\/p>\n\n\n\n

ENTRO IL 2030 I VOLUMI DI TRAFFICO SU MEZZI PUBBLICI AUMENTERANNO DEL 30%<\/p>\n\n\n\n

PRICEWATERHOUSECOOPERS HA CALCOLATO CHE I RISPARMI POTENZIALI DI SPESA PUBBLICA DERIVANTI DA UNA PRIVATIZZAZIONE DELLE RETI DI TRASPORTO POTREBBERO RAGGIUNGERE I 15,5 MILIARDI DI DOLLARI AUSTRALIANI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I sistemi di trasporto metropolitani sono sotto pressione ovunque, fra pressione demografica complessiva e incremento dell\u2019urbanizzazione. Servono massicci investimenti, ma le risorse dei governi sono sempre pi\u00f9 limitate: dove trovarle? Privatizzare \u00e8 la risposta che arriva dall\u2019Australia. \u00abL\u2019esperienza sia qui sia all\u2019estero dimostra che l\u2019affidamento in concessione dei trasporti pubblici pu\u00f2 offrire servizi migliori per i […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":520934,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[18971,18984,18996],"yst_prominent_words":[2008,14473,17213,2010,2016,2015,2012,2011,2009],"class_list":["post-520931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage","tag-australia","tag-industria-e-commercio","tag-trasporti"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=520931"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":542395,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520931\/revisions\/542395"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/520934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=520931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=520931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=520931"},{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=520931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}