{"id":520971,"date":"2017-09-06T01:45:50","date_gmt":"2017-09-06T01:45:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=520971"},"modified":"2022-06-30T15:04:40","modified_gmt":"2022-06-30T15:04:40","slug":"il-cantiere-new-york-city","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/il-cantiere-new-york-city.html","title":{"rendered":"Il cantiere New York City"},"content":{"rendered":"\n
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D<\/strong>ue lunghe ciglia bianche svettano verso i grattacieli di Downtown. L\u2019Oculus, con due grandi ali di acciaio alte circa 50 metri e con una parte interrata, \u00e8 il terzo transportation hub di New York City. Costruito dove si trovava un centro commerciale distrutto dagli attentati dell\u201911 settembre 2001, nei progetti dell\u2019architetto spagnolo Santiago Calatrava l\u2019Oculus doveva rappresentare una Fenice che risorge. La corsa verso il futuro<\/strong>, in realt\u00e0, \u00e8 in atto da sempre in tutta la Grande Mela<\/strong>, con i suoi 8 milioni e mezzo di abitanti, ed \u00e8 per questo che New York studia un piano di investimenti che contribuisca positivamente allo sviluppo della comunit\u00e0<\/strong> e che, a questa, possa regalare nuove opere simbolo di progresso.<\/p>\n\n\n\n

New York City \u00e8 una citt\u00e0 cosmopolita, un caleidoscopio di umanit\u00e0. La citt\u00e0 continua a vantare una rete economica solida e differenziata, grazie soprattutto al suo ruolo di hub finanziario globale che le permette di essere considerata, insieme a Londra e Tokyo, una delle citt\u00e0 guida dell’economia mondiale. La Grande Mela ha puntato negli ultimi anni a riqualificare quartieri e aree degradate, trasformando infrastrutture in disuso in nuovi emblemi dell\u2019arte, dell\u2019architettura e della sostenibilit\u00e0. Un esempio \u00e8 la High Line<\/strong>, il parco urbano visitato da oltre 5 milioni di persone all\u2019anno e che si estende per circa due chilometri al posto della West Side Line, una linea ferroviaria sopraelevata costruita negli anni Trenta. L\u2019ultimo treno \u00e8 transitato sulla linea nel 1980, sostituita oggi da un giardino urbano divenuto una passeggiata d\u2019obbligo nella citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Come ha confermato anche l\u2019incidente di inizio anno, quando un treno della metro ha deragliato ad Harlem ferendo 34 persone, la necessit\u00e0 di nuovi investimenti in infrastrutture \u00e8 oggi pi\u00f9 centrale che mai. La Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ)<\/strong>, una delle pi\u00f9 importanti istituzioni dell\u2019area metropolitana di New York, ha recentemente proposto un imponente progetto di modernizzazione della rete infrastrutturale dei trasporti della citt\u00e0.<\/strong> Il piano, del valore di 32 miliardi di dollari<\/strong> da distribuire su un arco temporale di 10 anni, punta a sostenere la competitivit\u00e0 dell\u2019area metropolitana che, secondo i piani dell\u2019amministrazione Trump, dovr\u00e0 essere sempre pi\u00f9 orientata verso lo sviluppo di attivit\u00e0 internazionali e di esportazione.<\/p>\n\n\n\n

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HighLine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La PANYNJ, costituita nel 1921, gestisce le pi\u00f9 significative infrastrutture di trasporto degli stati di New York e del New Jersey: aeroporti, ponti, tunnel e porti. Parte fondamentale del suo programma \u00e8 l\u2019ampliamento e la ristrutturazione dell\u2019aeroporto John Fitzgerald Kennedy (JFK).<\/strong> Per far fronte ad un traffico in aumento nell\u2019hub, che nel 2016 ha servito 59 milioni di passeggeri, sono previsti la realizzazione di nuovi terminal, il rifacimento di strade di accesso e parcheggi e l\u2019efficientamento della linea linea ferroviaria AirTrain, con investimenti che ammontano a 10 miliardi di dollari, di cui 7 da finanziati da privati.<\/p>\n\n\n\n

Gli investimenti in citt\u00e0 continuano invece a passare dalla Subway, per cui il governatore dello Stato di New York, Andrew M. Cuomo, ha richiesto seri interventi di manutenzione e riorganizzazione. Attesa da molti anni dai newyorkesi, \u00e8 stata inaugurata recentemente la Second Avenue Subway, che permette di migliorare i collegamenti con l\u2019Upper East Side servita finora solo dall\u2019affollatissima Lexington Avenue.<\/strong> Dopo questo primo investimento, del valore di circa 4,4 miliardi di dollari, adesso si punta ad un\u2019estensione della linea fino alla 125esima Strada, a East Harlem, per un costo totale di circa 6 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

Dalla metro della quotidianit\u00e0 con il caff\u00e8 in mano al tunnel del futuro il passo \u00e8 breve, almeno secondo il patron di Tesla, Elon Musk, che ha annunciato un accordo verbale con il governo statunitense per la costruzione, da parte della societ\u00e0 The Boring Company (TBC), di\u00a0una linea di tunnel sotterranea<\/strong>\u00a0che\u00a0dovrebbe collegare New York a Washington in 29 minuti, per una distanza di 329 chilometri.<\/strong>\u00a0Il progetto si basa sul sistema dell\u2019Hyperloop One, che prevede la levitazione magnetica della “slitta” Hyperloop<\/a> che accelera lungo binari ad oltre 1.000 km\/h, all\u2019interno di appositi tunnel. La realizzazione dell\u2019opera resta lontana, e l\u2019amministrazione cittadina punta intanto alla riqualificazione delle arterie pi\u00f9 trafficate, come l\u2019Unionport Bridge nel Bronx County, che sar\u00e0 sostituito e poi ricostruito nei prossimi due anni dalla Lane Construction Corporation, la controllata statunitense di Salini Impregilo.
Ai viaggi a 1.000 chilometri orari, per il momento i newyorkesi continuano a preferire le passeggiate in bici sull\u2019High Bridge, recentemente riaperto in seguito ai lavori di ristrutturazione. \u00c8 il ponte pi\u00f9 antico di New York City, che collega Washington Heights a Manhattan e Highbridge nel Bronx. Un\u2019opera che si rinnova, ma resta icona di mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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