{"id":521001,"date":"2017-09-27T01:58:25","date_gmt":"2017-09-27T01:58:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521001"},"modified":"2020-10-19T19:15:19","modified_gmt":"2020-10-19T19:15:19","slug":"l-india-si-mette-in-viaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/l-india-si-mette-in-viaggio.html","title":{"rendered":"L\u2019India si mette in viaggio"},"content":{"rendered":"\n
\"mumbai-cityscape26\"<\/figure>\n\n\n\n

L<\/strong>e infrastrutture indiane stanno vivendo un momento di grande sviluppo<\/a>. Da un lato il governo, deciso a investire risorse ingenti; dall\u2019altro i privati, il cui ruolo \u00e8 cresciuto negli ultimi anni. Solo per l\u2019anno fiscale 2017-2018 il governo ha aumentato del 24% gli stanziamenti per la National Highways Authority of India e dell\u20198,2% quelli destinati alle ferrovie.<\/strong>
La maggiore dotazione economica \u00e8 l\u2019ultimo passo di un percorso iniziato da diversi anni e finalizzato all\u2019evoluzione del settore dei trasporti, una politica che ha garantito benefici sulla logistica con riflessi diretti sul commercio internazionale, permettendo all\u2019India nel 2016 di scalare 19 posizioni nel Logistics Performance Index della Banca Mondiale, dove ha raggiunto il 35\u00b0 posto su 160.
E sono proprio alcune infrastrutture di trasporto (strade, ferrovie, porti) quelle su cui si \u00e8 focalizzato il Project Finance International (PFI) 2017<\/strong>, la prestigiosa pubblicazione di settore edita dalla Thomson Reuters, che ne ha analizzato lo stato e i progetti futuri.<\/p>\n\n\n\n

87 miliardi di dollari per strade e autostrade<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019India ha il secondo network stradale pi\u00f9 grande al mondo. La sua rete conta 5,23 milioni di chilometri, la maggior parte dei quali (95%) sono di strade locali e rurali, mentre il restante 5% \u00e8 diviso tra autostrade federali e autostrade statali. Ogni anno l\u201980% del traffico passeggeri e il 65% del traffico merci passa per le strade. 
Sebbene rappresentino una parte minoritaria dell\u2019intera rete, le autostrade<\/strong> stanno per\u00f2 vivendo un periodo di grande sviluppo. Nell\u2019ultima decade sono infatti raddoppiate raggiungendo i 100.000 chilometri e il 25-30% delle nuove costruzioni \u00e8 stato realizzato negli ultimi tre anni.<\/strong>
Si tratta di una vera corsa alla costruzione: nel 2014 in tutto il Paese ne venivano costruiti 11 chilometri al giorno, arrivati a 27 chilometri al giorno nell\u2019anno in corso, un dato ancora insufficiente secondo il ministero dei trasporti indiano che ha previsto di raggiungere una media di realizzazione di 40 chilometri al giorno. 
Il settore delle strade e autostrade ha bisogno nei prossimi tre anni di investimenti per 87 miliardi di dollari. Per reperire questi fondi il ruolo dei privati sar\u00e0 decisivo anche se la difficolt\u00e0 maggiore \u00e8 oggi rappresentata dal supporto che riusciranno a garantire le banche. <\/strong>Secondo PFI gli istituti di credito indiani sono infatti carichi di NPA (non-performing assets), investimenti sbagliati fatti nel passato che causano perdite e sono difficilmente recuperabili. Questo riduce la loro disponibilit\u00e0 il finanziamento dei progetti di sviluppo sulle infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n

\"infografica-ita-india-min\"<\/figure>\n\n\n\n

Ferrovie: un mega investimento con l\u2019aiuto dei privati<\/h3>\n\n\n\n

Con 8,1 miliardi di passeggeri e 1,1 miliardi di tonnellate di merci trasportati in un anno, le ferrovie sono un altro asset per l\u2019India. Tanto importante che il governo tra il 2016 e il 2020 ha previsto uno stanziamento di 1,34 trilioni di dollari<\/strong>, il 60% dei quali saranno destinati al decongestionamento della rete, alla sua espansione e alla messa in sicurezza. 
Il 30% dell\u2019investimento \u00e8 stato gi\u00e0 stanziato, ma il governo \u00e8 oggi alla ricerca di nuovi fondi, magari coinvolgendo il settore privato attraverso le PPP (partnership pubblico-privato), finora molto poco utilizzate per lo sviluppo ferroviario. Tra il 2003 e il 2012 solo il 4% della spesa totale nelle ferrovie \u00e8 stata sostenuta con partnership pubblico-privato.
Un ritardo che deve essere superato rapidamente perch\u00e9 le risorse statali non sono sufficienti per colmare il gap<\/strong> di investimenti che il governo stesso ha calcolato come necessario per modernizzare la rete ferroviaria del Paese.<\/p>\n\n\n\n

Programmi di sviluppo per raggiungere i grandi porti mondiali<\/h3>\n\n\n\n

Le aree costiere contribuiscono per il 60% all\u2019economia indiana, un valore elevato che conferma l\u2019importanza che i porti rivestono per una nazione che ha 7.500 chilometri di coste.
Nonostante questo, le infrastrutture portuali non sono cos\u00ec moderne e sicuramente non in grado di competere con i pi\u00f9 grandi porti internazionali, come quelli cinesi, europei o statunitensi.
Per questa ragione il governo indiano ha lanciato alcuni piani di sviluppo destinati proprio al settore. Il pi\u00f9 recente e significativo \u00e8 il Sagarmala programme<\/strong>, all\u2019interno del quale sono previsti 415 progetti per un investimento stimato di 124 miliardi di dollari. Oltre all\u2019ammodernamento dei porti esistenti e alla creazione di hub dedicati alla logistica, il programma ha individuato sei location per la costruzione di nuovi scali che dovranno essere porti di classe mondiale.<\/strong> La creazione di nuove infrastrutture \u00e8 un passaggio decisivo per molti settori economici legati all\u2019import-export. Nel manifatturiero, ad esempio, il 48% dei costi sostenuti dalle aziende indiane dipende proprio dai costi di importazione, destinati a ridursi drasticamente con l\u2019inaugurazione di porti pi\u00f9 grandi e pi\u00f9 efficienti.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impegno del governo su tutti questi fronti, accompagnato dal sostegno dei privati, avr\u00e0 conseguenze importanti e dirette sullo sviluppo indiano. Secondo BMI Research, una controllata del gruppo Fitch, nel 2017 il valore del settore delle infrastrutture di trasporto crescer\u00e0 del 6,1%, mentre la crescita media annuale da qui al 2021 sar\u00e0 del 5,9%, un dato che basta da solo per confermare la durata del tempo di un processo di rinnovamento che \u00e8 solo all\u2019inizio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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