{"id":521034,"date":"2017-11-29T02:16:28","date_gmt":"2017-11-29T02:16:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521034"},"modified":"2020-10-25T11:39:49","modified_gmt":"2020-10-25T11:39:49","slug":"usa-piu-tasse-sul-carburante-per-finanziare-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/usa-piu-tasse-sul-carburante-per-finanziare-infrastrutture.html","title":{"rendered":"Usa, pi\u00f9 tasse sul carburante per finanziare le infrastrutture"},"content":{"rendered":"\n
\"finanziare-rinascita-infrastrutturale-usa\"<\/figure>\n\n\n\n

La tassa sul carburante negli Usa \u00e8 ferma dal 1993 e la dotazione finanziaria garantita dall\u2019imposta \u00e8 ormai insufficiente per il mantenimento delle infrastrutture. \u00c8 per questa ragione che la Casa Bianca potrebbe appoggiare il primo rialzo<\/strong> dopo decenni delle tasse federali sul carburante al fine di reperire i fondi necessari per sostenere il piano da 1 trilione di dollari <\/strong>che dovrebbe dare nuovo impulso alle infrastrutture americane.<\/strong>
Nel mese di ottobre Gary Cohn, chief economic adviser del Presidente Donald Trump, ha proposto \u2013 in una riunione a porte chiuse con un gruppo di membri del Congresso \u2013 la possibilit\u00e0 di un aumento delle accise<\/strong> da presentare al Congresso all\u2019inizio del 2018.
Nonostante lo stesso Cohn e la Casa Bianca abbiano poi declinato ogni commento, numerose testate giornalistiche come \u201cPolitico\u201d, \u201cThe Hill\u201d e \u201cBloomberg\u201d hanno confermato che nel meeting del 25 ottobre si \u00e8 discusso il tema.<\/p>\n\n\n\n

\u201cThe Hill\u201d ha citato una fonte secondo la quale la Casa Bianca starebbe studiando un aumento di 0,07 dollari per gallone di benzina<\/strong>, e lo stesso Trump, che ha fatto della promessa di rimettere in sesto strade e ponti <\/strong>un cavallo di battaglia della sua campagna elettorale, ha gi\u00e0 espresso interesse per questa ipotesi. Un aumento delle accise<\/strong> potrebbe dare risposta alle richieste che arrivano dal settore dei trasporti e da altri settori<\/strong> di aumentare la dotazione finanziaria dell\u2019Highway Trust Fund, il Fondo che supporta la costruzione e la manutenzione delle strade americane. Il Fondo \u00e8 responsabile per circa un quarto della spesa federale in strade e autostrade, coperta per il residuo dalle amministrazioni statali e locali.<\/p>\n\n\n\n

Avviato nel 1956, il primo compito dell\u2019Highway Trust Fund \u00e8 stato quello di finanziare l\u2019Interstate Highway System<\/strong>, la fitta rete autostradale che collega gli Stati Uniti d\u2019America<\/strong>. In seguito, le sue competenze sono aumentate comprendendo anche i finanziamenti a tutto il sistema dei trasporti di massa<\/strong>. La tassa sul carburante \u00e8 solo uno degli strumenti con cui la dotazione finanziaria di finanziamento del Fondo viene ricaricata, insieme a tasse sul trasporto pesante<\/strong> e sulla vendita dei camion.
Il Congressional Budget Office ha calcolato che il Fondo ricever\u00e0 dalle tasse versate dagli americani 40,9 miliardi di dollari nell\u2019anno fiscale 2017<\/strong>, secondo quanto riportato dal Tax Policy Center, una joint venture tra gli istituti di ricerca Urban Institute e Brookings Institution.<\/p>\n\n\n\n

\"incrocio-autostradale-a-los-angeles\"
Incrocio autostradale a Los Angeles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si tratta di una cifra non sufficiente per rispondere alle esigenze del sistema<\/strong> perch\u00e9, dal momento che l\u2019aliquota sul carburante \u00e8 ferma dal 1993, la quota di trasferimenti garantiti al Fondo \u00e8 andata in proporzione diminuendo negli ultimi anni<\/strong>. L\u2019inflazione e il crescente numero di veicoli energeticamente pi\u00f9 efficienti stanno infatti rendendo l\u2019imposta sul carburante virtualmente insufficiente per rispondere ai bisogni delle infrastrutture.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Attualmente la tassa di vendita della benzina alla pompa \u00e8 pari a 0,184 dollari per gallone<\/strong>. Per il diesel 0,244 dollari. Secondo il Tax Policy Center, se entrambe fossero state indicizzate con l\u2019andamento dell\u2019inflazione, la prima sarebbe aumentata di 0,31 dollari e la seconda di 0,42.
Dal momento che questo non \u00e8 accaduto, il Fondo ha dovuto trovare nuove fonti di finanziamento per evitare di diventare insolvente. Inoltre, la tassazione sul carburante varia da stato a stato<\/strong>. Escludendo la quota federale (uguale per tutti), la pi\u00f9 alta \u2013 ha calcolato Tax Foundation, un centro di analisi non-profit \u2013 \u00e8 in Pennsylvania, mentre la pi\u00f9 bassa in Alaska.<\/p>\n\n\n\n

Nel frattempo alcuni stati<\/strong>, proprio per far fronte alle difficolt\u00e0 finanziarie del Fondo, hanno compiuto un passo in avanti aumentando in modo indipendente le loro accise<\/strong>. Lo scorso anno, per esempio, 24 stati hanno approvato misure fiscali per finanziare con 207 miliardi di dollari <\/strong>la spesa su autostrade, ponti, porti e altre infrastrutture<\/strong> per i prossimi 40 anni.
E quest\u2019anno l\u2019American Road & Transportation Builders Association (ARTBA) stima che gli investimenti nel settore del trasporto cresceranno dell\u20191,3%, raggiungendo i 247,8 miliardi di dollari.
Troppo poco per far fronte alle esigenze di modernizzazione di un settore dove il gap tra la situazione esistente e quella ottimale non \u00e8 mai stato cos\u00ec ampio<\/strong>. Un grande ritardo ampliato anche a causa delle scarse risorse a disposizione dell\u2019Highway Trust Fund.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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