{"id":521104,"date":"2019-06-19T03:21:49","date_gmt":"2019-06-19T03:21:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521104"},"modified":"2024-02-21T10:45:05","modified_gmt":"2024-02-21T10:45:05","slug":"la-scommessa-giapponese-sul-treno-dei-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/la-scommessa-giapponese-sul-treno-dei-record.html","title":{"rendered":"Chuo Shinkansen, treno a levitazione magnetica: la scommessa del Giappone sull’alta velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"Treni<\/figure>\n\n\n\n

Il treno pi\u00f9 veloce del mondo correr\u00e0 tra Tokyo e Osaka<\/strong>: oltre 400 chilometri da coprire ad una velocit\u00e0 massima di 505 km\/h. Il Giappone, il paese inventore dello Shinkansen e dell\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria, sposta pi\u00f9 in alto l\u2019asticella del possibile e offre una risposta ancora pi\u00f9 innovativa al tema della mobilit\u00e0 sostenibile.<\/strong>
Il Linear Chuo Shinkansen (questo il nome del nuovo treno superveloce) \u00e8 infatti l\u2019evoluzione della tecnologia a levitazione magnetica che la Central Japan Railways Co. sta ormai sperimentando da anni. Oltre mezzo secolo dopo la prima corsa del Tokaido Shinkansen, quello che si vive oggi \u00e8 uno dei momenti di svolta nello sviluppo del trasporto ferroviario in Giappone: il passaggio dal binario alla levitazione.<\/strong> Una evoluzione strategica per la mobilit\u00e0 dove anche la Cina<\/a> gioca un ruolo decisivo, pronta a mettere sul mercato il futuro rivale del nuovo Shinkansen.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019evoluzione del progetto<\/h2>\n\n\n\n

Sul percorso della linea i cantieri sono aperti ovunque, ma il tracciato sar\u00e0 inaugurato in fasi differenti.<\/strong> La prima tratta, operativa dal 2027, collegher\u00e0 Shinagawa Station a Tokyo con la JR Station di Nagoya,<\/strong> coprendo una distanza di 286 chilometri in soli 40 minuti, rispetto all\u2019ora e mezza necessaria oggi con la Tokaido Line.
L\u201980% della nuova linea correr\u00e0 sotto terra e solo nella seconda fase il tracciato sar\u00e0 prolungato fino a Osaka coprendo altri 153 chilometri.<\/strong>
Il percorso sotterraneo attraverser\u00e0 anche le citt\u00e0, tra cui Tokyo dove lo scorso anno sono iniziati i lavori per la costruzione di un tunnel capace di ospitare il passaggio dei nuovi treni. Per avviare gli scavi \u00e8 stato aperto nella citt\u00e0 un buco largo 36 metri e profondo 83 attraverso il quale sono stati calati i macchinari necessari per realizzare il tunnel.
Il 7 marzo scorso la JR Central ha aperto la Nagoya Station alla stampa permettendo ai giornalisti di visitare uno dei cantieri operativi sulla tratta del treno che correr\u00e0 ad una profondit\u00e0 di 40 metri.<\/p>\n\n\n\n

La tecnologia maglev<\/h2>\n\n\n\n

In Giappone la tecnologia maglev \u00e8 sottoposta a test di funzionamento gi\u00e0 dl 1997. <\/strong>Il tracciato di prova \u00e8 stato costruito nella prefettura di Yamanashi, dove i treni \u201cgalleggianti\u201d<\/strong> gi\u00e0 corrono da anni. Il primo record mondiale di velocit\u00e0 \u00e8 stato raggiunto in un test nel dicembre del 2003, quando il treno ha toccato i 581 km\/h, superando poi se stesso nel 2015 con i 603 km\/h raggiunti nei pressi del Monte Fuji.
La nuova tecnologia \u00e8 considerata una conquista per i trasporti nazionali<\/strong>, da condividere con i cittadini. E infatti in diversi punti del tracciato, come ad esempio a Nagoya o vicino alla citt\u00e0 di Otsuki, sono stati allestiti dei centri aperti al pubblico dove \u00e8 possibile assistere ai test della linea. All\u2019interno di questi centri \u00e8 anche possibile provare il nuovo treno. Secondo quanto riporta la JR Central tra il novembre del 2014 e la fine del 2016 oltre 30.000 persone hanno compiuto viaggi di prova sul treno superveloce.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Treno
Yamanashi test line in Giappone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo sviluppo dell\u2019alta velocit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria in Giappone<\/a> \u00e8 considerata un volano strategico per lo sviluppo dell\u2019economia. A sancirne l\u2019importanza che mantiene tuttora \u00e8 stata nel 1970 l\u2019approvazione del\u00a0Nationwide Shinkansen Railway Development Act,<\/strong>\u00a0un provvedimento che sostiene ancora oggi lo\u00a0sviluppo delle linee ad alta velocit\u00e0 nel paese attraverso gli investimenti.<\/strong>\u00a0Il progetto di collegamento ad altissima velocit\u00e0 tra Tokyo e Osaka rientra proprio in questo Atto e risale al 1973, quando per la prima volta venne analizzata la fattibilit\u00e0 dell\u2019opera. Dal 1990 al 2008 sono stati poi realizzati tutti i rilievi topografici sul tracciato individuato, mentre il piano di sviluppo operativo \u00e8 stato approvato in via definitiva solo nel maggio del 2011. Sempre nel 2011 sono state condotte tutte le analisi di impatto ambientale fino all\u2019ottobre del 2014 quando \u00e8 arrivata l\u2019approvazione definitiva alla costruzione e l\u2019avvio dei lavori.<\/p>\n\n\n\n

La competizione con la Cina<\/h2>\n\n\n\n

Quella che per anni \u00e8 stata un\u2019eccellenza tutta giapponese viene oggi insidiata dalla Cina. La scorsa settimana la CNN ha rivelato che nella citt\u00e0 di Qingdao \u00e8 stata completata la costruzione di un nuovo modello di treno a levitazione magnetica,<\/strong> che gallegger\u00e0 su un\u2019unica rotaia viaggiando alla velocit\u00e0 di 600 km\/h, un record raggiunto per ora solo in fase di test che non sembra minacciare il primato giapponese. L\u2019opera porta la firma della compagnia statale China Railway Rolling Stock Corporation<\/strong> e dovrebbe essere commercializzata gi\u00e0 dal 2021.
Come nel caso del Giappone, la supervelocit\u00e0 \u00e8 garantita dalla tecnologia maglev,<\/strong> che la Cina ha gi\u00e0 sperimentato in passato. La Shanghai Maglev Transportation Development Co. ha realizzato il tracciato maglev oggi operativo tra l\u2019aeroporto internazionale di Shanghai e il centro della citt\u00e0, dove i treni raggiungono la velocit\u00e0 di 431 km\/h.
Risultati ottenuti grazie a un piano di investimenti da 550 miliardi di dollari, che il governo cinese ha previsto nel quinquennio 2016-2020 proprio per espandere la rete ferroviaria del paese, in particolare quella ad alta velocit\u00e0, offrendo cos\u00ec una risposta al Giappone e rilanciando la sfida tutta asiatica al treno pi\u00f9 veloce, in nome della sostenibilit\u00e0 e di un nuovo modo di intendere i trasporti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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