{"id":521126,"date":"2019-05-29T03:33:36","date_gmt":"2019-05-29T03:33:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521126"},"modified":"2020-10-12T18:50:25","modified_gmt":"2020-10-12T18:50:25","slug":"la-prima-metro-di-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/la-prima-metro-di-bogota.html","title":{"rendered":"La prima metro di Bogot\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"La<\/figure>\n\n\n\n

Milioni di pendolari, strizzati come sardine in autobus o pigiati dentro auto che inevitabilmente restano per ore imbottigliate nel traffico caotico, hanno finalmente una speranza: Bogot\u00e0 avr\u00e0 la sua metropolitana. Il sindaco della capitale colombiana, Enrique Pe\u00f1alosa, ha annunciato l\u2019intenzione di dare presto il via ai lavori.
I tempi sono stretti e l\u2019amministrazione cittadina vuole aggiudicare il contratto di costruzione entro la fine di settembre, per iniziare i lavori nel marzo 2020.<\/p>\n\n\n\n

Una grande occasione per Bogot\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Con 8 milioni e mezzo di abitanti in rapido aumento, Bogot\u00e0 \u00e8 una delle citt\u00e0 pi\u00f9 problematiche al mondo in termini di mobilit\u00e0 urbana, pur avendo introdotto nel corso degli anni un servizio di autobus, chiamato TransMilenio, rimasto anch\u2019esso vittima della congestione stradale e del numero crescente dei passeggeri.<\/p>\n\n\n\n

La prima idea della metropolitana risale al 1942, quando la citt\u00e0 contava 400mila abitanti. Venti anni pi\u00f9 tardi l\u2019idea si trasforma in progetto, destinato per\u00f2 a essere abbandonato e poi ripreso pi\u00f9 volte mentre l\u2019urbanizzazione della citt\u00e0, una delle capitali pi\u00f9 alte al mondo con 2.600 metri sul livello del mare (8,660 ft), cresceva in modo caotico e senza freni. La metro di Bogot\u00e0, reclamata a gran voce dai cittadini, non ha mai ottenuto il supporto finanziario, n\u00e9 tanto meno quello politico.<\/p>\n\n\n\n

Stato e amministrazione locale puntano sulla metro<\/h2>\n\n\n\n

Oggi, il progetto Metro sembra avere i fondi, superiori ai 4 miliardi di dollari, e gli appoggi istituzionali necessari. Il nuovo sistema ferroviario sar\u00e0 finanziato con oltre 3 miliardi di dollari dal governo nazionale e 1,3 miliardi di dollari dall\u2019amministrazione di Bogot\u00e0. Banche multilaterali tra cui la Banca Mondiale, la Banca Interamericana di Sviluppo e la Banca Europea per gli Investimenti hanno iniziato a erogare prestiti per il progetto.<\/p>\n\n\n\n

\"La
Vista panoramica di Bogot\u00e0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si partir\u00e0 con la prima linea di circa 24 chilometri (14,8 miglia), interamente elevata, dal distretto occidentale di Bosa fino alla Avenida Caracas, con 16 stazioni, di cui 10 di interscambio con il sistema TransMilenio. Questo primo tratto, secondo i dati dell\u2019amministrazione cittadina, servir\u00e0 a sgravare il traffico nelle aree pi\u00f9 congestionate della capitale che oggi registra ben 12,7 milioni di viaggi quotidiani.<\/p>\n\n\n\n

La prima linea della metropolitana di Bogot\u00e0, dai documenti di selezione, \u00e8 stata concepita con parametri di efficienza energetica e ambientale. Operer\u00e0 infatti con ventilazione leggera e naturale, tanto da rendere possibile un risparmio molto importante nelle fasi di lavoro e di funzionamento, senza costi per l’utente e riducendo a zero l\u2019inquinamento, perch\u00e9 il sistema sar\u00e0 al cento per cento elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Una metro sopraelevata nel centro cittadino<\/h2>\n\n\n\n

A sbloccare i fondi per il progetto ha contribuito anche la scelta tecnica di realizzare una metropolitana elevata (i binari correranno a 13,5 metri di altezza dalla strada, 44 ft), rispetto alla soluzione sotterranea, il cui costo \u2013 secondo i calcoli dell\u2019amministrazione \u2013 sarebbe superiore del 48%. Il risparmio sugli investimenti \u00e8 stimabile in 61 milioni di dollari per ogni chilometro. Anche il costo di funzionamento risulter\u00e0 pi\u00f9 basso del 28% rispetto alla metro sotterranea, n\u00e9 saranno richieste ventilazione meccanizzata o pompaggio per l\u2019estrazione dell\u2019acqua.<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista dell\u2019esecuzione, inoltre, la metro potr\u00e0 essere costruita pi\u00f9 velocemente perch\u00e9 le travi potranno essere prefabbricate in officina e quindi installate rapidamente sulle colonne, comprese le stazioni. Tale soluzione tecnica, secondo il gestore del progetto, ridurr\u00e0 i tempi di costruzione dell\u2019infrastruttura da 66 a 40 mesi.<\/p>\n\n\n\n

Questa volta il progetto metro ha tutti i numeri per diventare realt\u00e0. Pe\u00f1alosa, che nella sua carriera ha ricoperto vari incarichi nella politica dei trasporti, punta a firmare il contratto con il consorzio vincente prima del 27 ottobre, giorno in cui Bogot\u00e0 si presenter\u00e0 alle elezioni per il rinnovo del sindaco e dell\u2019amministrazione cittadina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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