{"id":521199,"date":"2017-11-08T04:10:58","date_gmt":"2017-11-08T04:10:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521199"},"modified":"2020-10-13T16:21:12","modified_gmt":"2020-10-13T16:21:12","slug":"rete-autostradale-trans-africana-strade-e-ferrovie-per-le-merci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/rete-autostradale-trans-africana-strade-e-ferrovie-per-le-merci.html","title":{"rendered":"Rete autostradale trans-africana: strade e ferrovie per le merci"},"content":{"rendered":"\n
\"rete-autostradale-trans-africana\"<\/figure>\n\n\n\n

Il peso delle infrastrutture inefficienti<\/strong> ha un costo elevato per il commercio africano<\/strong>. E in questo continente pi\u00f9 che in altri la strada dello sviluppo \u00e8 segnata dalle infrastrutture<\/strong>, soprattutto da quelle che collegano pi\u00f9 stati in modo strutturale, come la Trans-African Highway.
Come riporta il rapporto \u201cAid for Trade at a Glance 2017\u201d, pubblicato dall\u2019Ocse e dall\u2019Organizzazione Mondiale del Commercio, prendendo come riferimento i costi necessari per attraversare il fiume Congo tra Kinshasa e Brazzaville, \u00e8 come se i cittadini californiani pagassero 1.200 dollari per un viaggio di andata e ritorno lungo il Bay Bridge tra San Francisco e Oakland.
Spese che devono essere abbattute, costruendo nuove infrastrutture<\/strong>, modernizzando quelle esistenti e favorendo il commercio interno al continente. Quest\u2019ultimo punto \u00e8 oggi ad una fase di svolta perch\u00e8 entro la fine del 2017 \u00e8 prevista la nascita della Continental Free Trade Area (CTFA), un\u2019area di libero scambio per l\u2019intera Unione Africana (il pi\u00f9 grande mercato unico al mondo per estensione) dove saranno abbattuti i dazi, semplificate le pratiche doganali, ridotti i costi di trasporto con la conseguenza che \u2013 secondo i calcoli dell\u2019UNECA (United Nations Economic Commission for Africa) \u2013 nei prossimi cinque anni gli scambi commerciali interni al continente aumenteranno del 52%, per una cifra pari a 35 miliardi di dollari.
Una grande occasione che tuttavia pu\u00f2 essere colta al meglio solo realizzando lungo le pi\u00f9 importanti direttrici del commercio interno una rete infrastrutturale efficiente.<\/strong>
\u00c8 questa la sfida pi\u00f9 difficile oggi per l\u2019Africa chiamata a investire risorse in ambiziosi progetti<\/strong> di trasporto. A partire dal pi\u00f9 ambizioso di tutti: la Trans-African Highway<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Trans-African Highway: l\u2019autostrada trans-africana<\/h3>\n\n\n\n

Il pi\u00f9 grande progetto di mobilit\u00e0 stradale dell\u2019Africa<\/strong> ha oltre 45 anni. Lanciata nel 1971 dalla UNECA, la Trans-African Highway \u00e8 un network di 9 autostrade <\/strong>che \u2013 secondo l\u2019idea iniziale \u2013 avrebbero dovuto intersecarsi l\u2019una con l\u2019altra andando a costituire una rete di scorrimento da 60mila chilometri<\/strong>.  Tra le direttrici previste ci sono oltre 8mila chilometri<\/strong> tra Il Cairo e Dakar e Il Cairo e Cape Town; 6.200 tra Lagos e Mombasa; 4.700 tra Dakar e Lagos.
Attualmente solo una autostrada \u00e8 stata completata ed \u00e8 la cosiddetta Trans-Sahelian Highway, quella che \u2013 per 4.500 chilometri \u2013 collega Dakar in Senegal con N\u2019Djamena in Ciad. Per le altre i lavori vanno avanti, anche se a rilento. La met\u00e0 dell\u2019intero tracciato \u00e8 stato pavimentato, ma le autorit\u00e0 dei singoli stati sono riuscite ad aprire solo brevi tratti. Secondo la African Development Bank, uno dei soggetti finanziatori del progetto, le ragioni di questi ritardi sono in parte dovute alle condizioni climatiche<\/strong>, ma soprattutto ai conflitti civili che, in paesi come l\u2019Angola o la Repubblica Democratica del Congo, hanno in molti casi danneggiato anche le vie gi\u00e0 realizzate.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I costi delle infrastrutture vecchie in Africa<\/h3>\n\n\n\n

A pochi mesi dall\u2019apertura dell\u2019area di libero scambio, il ritardo infrastrutturale dell\u2019Africa<\/strong> rischia di far sfumare una grande opportunit\u00e0  <\/strong>e soprattutto continua a rappresentare un costo elevatissimo per gli scambi commerciali.<\/strong>
Kpmg ha calcolato che il costo dei trasporti in Africa \u00e8 in media tra il 50 e il 175% pi\u00f9 elevato che nelle altre parti del mondo. <\/strong> 
Secondo \u201cAid for Trade at a Glance 2017\u201d, in alcuni paesi africani ci vogliono 1.600 documenti tra permessi e licenze per passare con un camion che trasporta merci da uno stato all\u2019altro.
Tornando invece all\u2019impatto delle vecchie infrastrutture<\/strong>, una catena della grande distribuzione in Sud Africa denuncia che ogni giorno almeno uno dei suoi camion accumula un ritardo al confine che costa all\u2019azienda<\/strong> 500 dollari.
Questo enorme ostacolo allo sviluppo del continente \u00e8 un tema centrale nell\u2019agenda delle istituzioni internazionali e degli stati africani, che hanno avviato negli ultimi anni una serie di progetti con l\u2019ambizione di invertire la tendenza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"rete-autostradale-trans-africana_03\"<\/figure>\n\n\n\n

Africa: i trasporti che funzionano<\/h3>\n\n\n\n

Ma ci sono anche esempi di efficienza e soprattutto di una nuova visione<\/strong> che sta contagiando i Paesi del continente africano.
Uno dei progetti di mobilit\u00e0 pi\u00f9 importanti<\/strong> \u00e8 la Ethiopia-Djibouti Rail Link.<\/strong> Si tratta della prima linea ferroviaria totalmente elettrica dell\u2019Africa<\/strong> ed \u00e8 stata inaugurata quest\u2019anno per collegare la capitale etiope Addis Abeba con Djibouti City. La sua realizzazione \u00e8 costata 4,2 miliardi di dollari ma l\u2019impatto per gli scambi \u00e8 significativo. Ogni treno \u00e8 infatti in grado di trasportare un carico equivalente a quello di 200 camion<\/strong> e, per coprire i 750 chilometri della linea, impiega 12 ore rispetto alla media di tre giorni necessaria prima della sua apertura.
Il secondo grande progetto di trasporto \u00e8 la East African Rail Master Plan<\/strong>, una linea ferroviaria che, partendo dal Kenya, dovrebbe collegare Uganda, Ruanda, Sud Sudan ed Etiopia<\/a>. L\u2019intera realizzazione coster\u00e0 13,8 miliardi di dollari, ma la prima tratta della linea \u00e8 stata gi\u00e0 inaugurata nel giugno scorso e copre la distanza tra Nairobi e il porto di Mombasa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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