{"id":521251,"date":"2017-10-04T04:37:18","date_gmt":"2017-10-04T04:37:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521251"},"modified":"2020-10-25T11:47:02","modified_gmt":"2020-10-25T11:47:02","slug":"new-york-100-miliardi-per-le-infrastrut-ture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/new-york-100-miliardi-per-le-infrastrut-ture.html","title":{"rendered":"New York: 100 miliardi per le infrastrutture"},"content":{"rendered":"\n
\"the-old-and-new-goethals-bridge\"<\/figure>\n\n\n\n

Il treno delle 10.43 per Poughkeepsie parte dalla stazione Grand Central di Manhattan<\/strong> in orario. \u00c8 un locale che risale tutta la Hudson Valley, la valle del fiume Hudson, fin su Upstate, la zona montagnosa e rurale a nord di New York. Il convoglio \u00e8 molto spazios<\/strong>o, con posti tipo salotto, ma \u00e8 vecchio, avr\u00e0 almeno 40 anni di vita alle spalle se non di pi\u00f9. Niente prese elettriche; figurarsi la connessione WiFi. Secondo il tabellone che riporta gli orari, la prima fermata dovrebbe essere Tarrytown, citt\u00e0 gi\u00e0 in piena campagna, ma appena partito il treno si ferma per 10 minuti senza motivo<\/strong>; e poi fa una fermata non prevista alla stazione della 125esima strada, in piena Harlem. Quando riparte si va pianissimo<\/strong>, la locomotiva \u00e8 diesel, non elettrica.<\/p>\n\n\n\n

Alla fine ci sono voluti 1 ora e 35 minuti per coprire poco pi\u00f9 di 70 chilometri<\/strong>, e questo perch\u00e9 una delle metropoli pi\u00f9 moderne del mondo si muove ancora con treni a gasolio e non elettrificati e ha un disperato bisogno di intervenire sulle sue infrastrutture<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le infrastrutture dello Stato di New York stanno per cambiare<\/h3>\n\n\n\n

Qualcosa per\u00f2 sta cambiando. Lungo il lento tragitto, panoramico e affascinante per il turista ma snervante per chi si sposta per lavoro<\/strong>, proprio all’altezza di Tarrytown, la vista \u00e8 catturata da un gigantesco ponte: \u00e8 il Tappan Zee, in nome del Governatore dello Stato di New York che lo inaugur\u00f2 nel 1955.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 un’opera colossale<\/strong>, perch\u00e9 collega le due sponde del fiume che in questo tratto \u00e8 largo quasi 5 chilometri, praticamente un lago. Decine di enormi chiatte circondano il ponte, sorreggono gru e pezzi di piloni, cavi, pannelli: un cantiere galleggiante sul fiume. I lavori per la costruzione del nuovo ponte sono iniziati nel 2013<\/strong>, dopo anni di polemiche e di ritardi.<\/p>\n\n\n\n

Il vecchio ponte ormai usurato dai 140mila veicoli che lo attraversano ogni giorno \u00e8 una macchina pericolosa con il pi\u00f9 alto tasso di incidenti dello Stato di New York. Tanto vecchio che la sua manutenzione per i prossimi dieci anni sarebbe costata pi\u00f9 che costruirne uno nuovo. Cos\u00ec \u00e8 nato il progetto del nuovo viadotto che avr\u00e0 8 corsie<\/strong>, pi\u00f9 una dedicata a pedoni e ciclisti. Il nuovo ponte, che prender\u00e0 il nome di Mario M. Cuomo, ex-Governatore dello Stato di New York, ed \u00e8 stato in parte aperto nell\u2019estate scorsa, \u00e8 uno dei progetti pi\u00f9 faraonici dello Stato che da qui ai prossimi 5 anni spender\u00e0 100 miliardi di dollari per le infrastrutture<\/strong>. Si tratta del pi\u00f9 grosso budget tra i 52 Stati dell’America, ma non \u00e8 uno slancio di generosit\u00e0 di Andrew Cuomo, il Governatore e figlio d\u2019arte di Mario, ma solo una necessit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQuesti investimenti \u2013 si legge nel piano di budget esecutivo dello Stato \u2013 permetteranno a New York di ricostruire e modernizzare le sue strade<\/strong>, i ponti, i collegamenti, gli edifici pubblici e tutte le altre infrastrutture critiche dando lavoro a migliaia di persone\u00bb.
Nel suo rapporto del 2015, l\u2019ultimo report biennale pubblicato dall\u2019Asce, l\u2019American Society of Civil Engineers assegna allo Stato di New York il voto C – in una scala da A ad F, dovuto alla scarsa qualit\u00e0 delle sue infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLe infrastrutture di New York \u2013 si legge nel rapporto \u2013 includono tantissimi asset importanti che sono sempre pi\u00f9 vecchi. Fare la dovuta manutenzione e modernizzarli rappresenta una delle sfide pi\u00f9 importanti per il futuro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni dei progetti individuati<\/strong> dallo Stato figurano anche nella lista dei progetti prioritari del programma di lavori pubblici di Donald Trump<\/strong> (Emergency & National Security Projects).<\/p>\n\n\n\n

Uno di questi, ad esempio, \u00e8 il prolungamento fino ad Harlem della Second Avenue Subway<\/a>, la linea della metropolitana di New York City aperta all\u2019inizio di quest\u2019anno<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ancora pi\u00f9 ambizioso, faraonico e importante \u00e8 l\u2019imponente Gateway Program, un mega-progetto da 20 miliardi per rifare la linea ferroviaria che passa attraverso Newark, New Jersey fino alla Pennsylvania Station di Manhattan, ammodernando anche i binari saturi e, in certi casi, vecchi di 100 anni.<\/p>\n\n\n\n

Oltre 16 miliardi messi a budget per il rinnovo delle infrastrutture<\/h3>\n\n\n\n

Per ovviare a questo problema, lo Stato di New York intende costruire una nuova linea ferroviaria compatibile con l\u2019Alta Velocit\u00e0 che raddoppier\u00e0 i binari<\/strong> (arrivando a 25 treni ogni ora). Il punto critico \u00e8 che occorrer\u00e0 scavare un nuovo tunnel sottomarino tra Manhattan e Newark (la citt\u00e0 del New Jersey satellite di New York City dove c\u2019\u00e8 l\u2019altro grande aeroporto internazionale della metropoli).<\/p>\n\n\n\n

Tra i progetti non inclusi nella Priority List<\/em> indicata di Donald Trump, ce ne sono alcuni non meno importanti come ad esempio la realizzazione di un altro ponte: il Goethals Bridge che collega il New Jersey all\u2019isola di Staten Island, uno dei 5 \u201cboroughs\u201d in cui \u00e8 suddivisa New York City. Questa infrastruttura risale al 1928 e necessita di un intervento da 1,5 miliardi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Oltre al Cuomo Bridge, un altro ponte da ricostruire per intero \u00e8 l\u2019UnionPort Bridge del Bronx, uno snodo viario strategico per l\u2019ingresso a Manhattan. Costruito nel 1953, il ponte \u00e8 ormai fatiscente anche se viene attraversato dai 50mila ai 60mila veicoli al giorno<\/strong>. Al posto della vecchia infrastruttura ne sorger\u00e0 una nuova, realizzata da Lane Construction, controllata statunitense di Salini Impregilo, per un investimento di 232 milioni di dollari. La costruzione, che inizier\u00e0 alla fine del 2017 per essere completata nel 2021<\/strong>, avverr\u00e0 in 10 fasi e richieder\u00e0 48 mesi di lavoro, ma la vera sfida consister\u00e0 nel mantenere aperti sia l\u2019autostrada che il canale navigabile durante tutto il tempo dei lavori<\/strong>, costruendo due ponti temporanei <\/strong>e posizionando l’ultima campata, basculante, in posizione aperta per permettere il passaggio alle imbarcazioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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