{"id":521257,"date":"2017-09-27T04:40:33","date_gmt":"2017-09-27T04:40:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521257"},"modified":"2024-04-03T09:11:32","modified_gmt":"2024-04-03T09:11:32","slug":"transiberiana-ultima-fermata-tokyo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/transiberiana-ultima-fermata-tokyo.html","title":{"rendered":"Transiberiana: ultima fermata Tokyo"},"content":{"rendered":"\n
\"trans-siberian-railway\"<\/figure>\n\n\n\n

R<\/strong>ussia e Giappone uniti dalla Transiberiana. Un anno dopo aver celebrato l\u2019anniversario per i cento anni della Transiberiana, la ferrovia raccontata in tanti film come \u201cTranssiberian\u201d del 2008 con Ben Kingsley,\u00a0la Russia ha rilanciato l\u2019idea di ampliare il progetto visionario dello Zar fino a raggiungere il Giappone<\/strong>, un\u2019impresa ingegneristica che rafforzerebbe il ruolo della linea ferroviaria<\/a> che gi\u00e0 oggi \u00e8 la pi\u00f9 lunga del mondo.
Il prolungamento della linea\u00a0<\/strong>precedente su un nuovo tracciato permetterebbe ai passeggeri per la prima volta nella storia di attraversare un quarto della superficie terrestre seduti all\u2019interno di un comodo vagone del treno, e \u2013 cosa ancora pi\u00f9 importante \u2013\u00a0accrescerebbe in modo significativo gli scambi tra la Russia e il Giappone<\/strong>, trasformando la linea in un asset strategico anche per gli scambi commerciali tra Giappone ed Europa.<\/p>\n\n\n\n

Con i suoi 9.289 chilometri, la ferrovia Transiberiana gi\u00e0 oggi copre la parte pi\u00f9 consistente del percorso. Parte da Mosca e compie un lungo viaggio passando attraverso gli Urali, le steppe della Mongolia per arrivare fino a Vladivostok, un porto sulla costa del Pacifico. Secondo quanto riporta Russian Railways, la societ\u00e0 pubblica che controlla il trasporto ferroviario, la linea, costruita in 25 anni di lavori sotto la supervisione di due Zar, Alessandro III e suo figlio, \u00e8 cos\u00ec lunga da coprire sette fusi orari. La sua portata \u00e8 enorme perch\u00e9, grazie alle connessioni ferroviarie che partono da Mosca e una volta completati i lavori, da Tokyo si arriver\u00e0 a Parigi con una linea ferroviaria di 13.600 chilometri, e da l\u00ec a Londra. <\/strong>
Naturalmente si tratta di un progetto complesso perch\u00e9 il Giappone \u00e8 costituito da un arcipelago di isole e quindi l\u2019infrastruttura completa dovrebbe prevedere la realizzazione di ponti e tunnel per permettere al treno di raggiungere la destinazione finale di Tokyo.<\/p>\n\n\n\n

\"info-ita-transiberiana-min\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019idea di un prolungamento della linea \u00e8 stata rilanciata dal Presidente russo Vladimir Putin nel giugno scorso in occasione del Third Eastern Economic Forum che si \u00e8 tenuto a Vladivostok. In quell\u2019occasione le sue dichiarazioni sono state riprese dall\u2019agenzia stampa russa TASS che ha spiegato come lo snodo centrale dell\u2019opera sarebbe <\/strong>stato la realizzazione di un primo collegamento tra la terraferma russa e l\u2019isola di Sakhalin e di un secondo collegamento con l\u2019isola giapponese di Hokkaido.<\/strong>
\u00abL\u2019idea di costruire il ponte per Sakhalin <\/em>\u2013 ha dichiarato Putin secondo quanto riportato da TASS \u2013 era un progetto gi\u00e0 ideato negli anni Cinquanta, anche se questi piani non sono mai stati sviluppati. Noi stiamo adesso riprendendo in mano questi piani e progettando le soluzioni\u00bb.<\/em>
Il Presidente russo ha dichiarato che il costo della realizzazione del ponte potrebbe aggirarsi intorno ai 286 miliardi di rubli (5 miliardi di dollari).
Secondo TASS una seconda opzione prevede la realizzazione di un tunnel, molto simile a quello della Manica<\/a> che supera il Regno Unito dal continente europeo. Sia esso un ponte o un tunnel, l\u2019effetto che la realizzazione di questa infrastruttura avr\u00e0 sull\u2019isola di Sakhalin sar\u00e0 considerevole. <\/p>\n\n\n\n

\"hakodate–hokkaido\"
Hakodate, Hokkaido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Oltre al naturale sviluppo del turismo e del commercio, la nuova infrastruttura garantirebbe una consistente riduzione del costo del commercio estero. \u00abNoi trasportiamo via mare beni di consumo, materiali per le costruzioni e cibo <\/em>\u2013 ha commentato alla TASS Oleg Kozhemyako, Governatore dell\u2019isola \u2013 e questo prevede costi extra che rappresentano un peso per il prezzo di beni e servizi\u00bb.<\/em>
La Russia, da parte sua, spinge molto sulla realizzazione dell\u2019opera, puntando sul ruolo commerciale dell\u2019opera. Un test realizzato un anno fa dall\u2019Associazione degli operatori della Transiberiana (\u201cCoordinating Council on Trans-Siberian Transportation\u201d) ha infatti dimostrato che, mentre le merci trasportate via nave dal Giappone all\u2019Europa impiegano in media 55 giorni, il passaggio attraverso la Transiberiana richiede l\u2019impiego della met\u00e0 del tempo.<\/strong> E questo senza considerare il progetto di prolungamento della linea che abbatterebbe ulteriormente i tempi.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUn collegamento via terra tra Sakhalin e Hokkaido<\/em> \u2013 ha dichiarato il Presidente di Russian Railways, Oleg Belozerov, secondo quanto riportato da TASS \u2013 permetterebbe di dimezzare i tempi di trasporto dall\u2019Europa al Giappone rispetto alle rotte tradizionali\u00bb. <\/em>
Collegare Sakhalin con Hokkaido \u00e8 quindi divenuta una priorit\u00e0 anche per il governo russo, un obiettivo da conseguire nonostante il costo complessivo del progetto possa superare un trilione di rubli (17,3 miliardi di dollari).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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