{"id":521289,"date":"2017-06-21T04:56:55","date_gmt":"2017-06-21T04:56:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521289"},"modified":"2021-05-25T13:46:30","modified_gmt":"2021-05-25T13:46:30","slug":"il-tunnel-delle-meraviglie-sotto-la-manica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/il-tunnel-delle-meraviglie-sotto-la-manica.html","title":{"rendered":"Tunnel della Manica: nascita e costruzione di un’opera strategica"},"content":{"rendered":"\n
\"Eurotunnel\"<\/figure>\n\n\n\n

Il Riccardo II di William Shakespeare lo definiva il \u201cfossato che difende la nostra casa contro l\u2019invidia di terre meno felici\u201d, e in effetti per l\u2019Inghilterra il Canale della Manica \u00e8 sempre stato un ostacolo naturale, invalicabile contro ogni tentativo di invasione; l\u2019Invincibile Armada spagnola, la Francia di Napoleone, le truppe naziste di Hitler. Una lingua di mare, lunga 560 km e larga 34 nel suo punto pi\u00f9 stretto tra Dover e Calais, che \u2013 attraverso la costruzione del tunnel sottomarino \u2013 \u00e8 divenuta una via per collegare il mondo britannico al continente e un\u2019infrastruttura strategica che ha favorito lo sviluppo economico della regione attraverso la quale transitano ogni anno 21 milioni di persone.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Progettazione dell’Eurotunnel per unire le due sponde del Canale <\/h2>\n\n\n\n

I primi progetti per unire Francia a Inghilterra risalgono al 1750, mentre i primi lavori sono datati 1880, quando si scav\u00f2 su entrambe le sponde per 1.800 metri, prima che il cantiere fosse sospeso per mancanza di fondi.
Altri tentativi andarono a vuoto, poi nel 1957 l\u2019ingegnere francese Louis Armand fond\u00f2 il Channel Tunnel Study Group, una societ\u00e0 che propose un\u2019opera composta da due tunnel ferroviari e una galleria di servizio. I lavori furono abbandonati nel 1975 dopo appena 250 metri di scavi, ma sarebbero divenuti il punto di partenza del progetto definitivo, riproposto da Margaret Thatcher nel 1985. Stavolta i lavori, avviati nel 1987, furono affidati a un consorzio franco britannico di societ\u00e0 private e da allora ebbe inizio la costruzione di un\u2019opera maestosa<\/strong>, partita con un budget iniziale di tre miliardi di sterline, interamente privati, e conclusa con un costo stimato di 10 miliardi di sterline (11,5 miliardi di euro).<\/p>\n\n\n\n

Costruzione e costi del Tunnel della Manica <\/h2>\n\n\n\n

A scavare sotto il mare furono due squadre da 4mila uomini: gli inglesi partirono da Cheriton, un piccolo commune vicino Folkestone nel Kent, i francesi da Coquelles, vicino Calais.
Per realizzare i tunnel vennero utilizzate 12 macchine scavatrici<\/strong>; le pi\u00f9 veloci erano in grado di scavare 75 metri e 36mila tonnellate di roccia al giorno. Le pareti interne del tunnel vennero ricoperte con oltre 750mila lastre di cemento e granito, sufficienti per rivestire oltre cento palazzi. Al cantiere lavorarono in tutto 13mila persone<\/strong>, tra tecnici e ingegneri, fino al 1\u00b0 dicembre del 1990, quando le due gallerie si incontrarono e il tunnel venne unito.
All\u2019inaugurazione dell\u2019opera, avvenuta quattro anni dopo, venne consegnato al mondo un tunnel ferroviario formato da tre gallerie parallele, due per il trasporto su ferro e una su gomma.
Un\u2019opera unica, descritta dall\u2019Associazione Americana degli Ingegneri Civili (ASCE) come una delle sette meraviglie della tecnica moderna.<\/p>\n\n\n\n

\"tunnel<\/figure>\n\n\n\n

Inaugurazione Tunnel della Manica: l\u2019impatto dell\u2019opera <\/h2>\n\n\n\n

Inaugurato il 6 maggio 1994 dal Presidente francese Fran\u00e7ois Mitterrand e dalla Regina Elisabetta II, il tunnel \u00e8 prima di tutto un\u2019infrastruttura strategica con un impatto considerevole sull\u2019economia dell\u2019intera regione e lo sar\u00e0 nei prossimi anni nonostante il referendum che ha sancito la Brexit.
In base al Rapporto della societ\u00e0 internazionale di consulenza Ernst&Young, \u201cEconomic footprint of the Channel Tunnel fixed link\u201d, pubblicato a fine 2016, il volume d\u2019affari delle merci trasportate attraverso il Tunnel vale 91,4 miliardi di sterline all\u2019anno<\/strong> (103 miliardi di euro \u2013 il 25% del commercio tra Regno Unito e Unione europea), di cui quasi 44 per l\u2019export dalla Gran Bretagna all\u2019Ue, il 30% di tutto lo scambio commerciale britannico con l\u2019Europa. <\/strong>Secondo il report, questo giro d\u2019affari crea in UK almeno 220mila posti di lavoro.
Non meno importante l\u2019impatto sul turismo, che garantisce un indotto di circa 1,7 miliardi di sterline in Gran Bretagna e produce 18mila posti di lavoro diretti. Fondamentale anche l\u2019impulso del turismo congressuale con almeno 840mila passeggeri che usano il tunnel per viaggi di affari.  <\/p>\n\n\n\n

\u00abIl Tunnel continuer\u00e0 a essere vitale per collegare la Gran Bretagna con l\u2019Europa e sar\u00e0 un elemento chiave nelle infrastrutture del paese <\/em>\u2013 ha detto Jacques Gounon, Presidente e Amministratore delegato del Gruppo Eurotunnel (la societ\u00e0 privata che ha in gestione l\u2019opera fino al 2086) nel corso della presentazione del report di EY \u2013 il Tunnel non \u00e8 utile solo alle societ\u00e0 di Londra e del sud del Paese ma a tutto il Paese\u00bb.<\/em>
A beneficiare del Tunnel \u00e8 tutto il sistema economico della regione del Nord Europa e in particolare la Gran Bretagna. Il 20% delle merci che passano per il Tunnel verso l\u2019Europa vengono dalle industrie manifatturiere delle West Midlands. Non solo. Il 18% proviene dalle province a Est del Paese, il 7% dal Galles, il 5% dalla Scozia. I pacchi postali trasportati attraverso la Manica rappresentano il volume pi\u00f9 importante per l\u2019export britannico e valgono quasi 10 miliardi di sterline; seguono i beni elettronici (8 miliardi), l\u2019automotive (6 miliardi), l\u2019acciaio (4 miliardi). Infine il food con 2 miliardi e i beni deperibili con 1 miliardo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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