{"id":521360,"date":"2019-06-05T05:48:24","date_gmt":"2019-06-05T05:48:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=521360"},"modified":"2024-05-30T15:35:57","modified_gmt":"2024-05-30T15:35:57","slug":"cina-un-nuovo-maxi-collegamento-sul-fiume-pearl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/cina-un-nuovo-maxi-collegamento-sul-fiume-pearl.html","title":{"rendered":"Cina, un nuovo maxi collegamento sul fiume Pearl"},"content":{"rendered":"\n
\"Cina,<\/figure>\n\n\n\n

I numeri sono da record e il termine dei lavori gi\u00e0 annunciato. Il futuro sembra scritto per lo Schenzhen-Zhongshan Bridge<\/strong>, destinato a diventare nel 2024<\/strong> \u2013 anno previsto per la sua inaugurazione \u2013 il pi\u00f9 lungo e pi\u00f9 largo collegamento autostradale al mondo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019opera (per la quale \u00e8 previsto un investimento di 6,69 miliardi di dollari<\/strong>) rappresenta uno dei progetti infrastrutturali pi\u00f9 importanti<\/strong> tra quelli in corso in Cina e avr\u00e0 un impatto significativo sui trasporti del paese anche perch\u00e9 si trova all\u2019interno della Greater Bay Area, la ricca regione cinese della quale fanno parte anche Hong Kong e Macao.<\/p>\n\n\n\n

Il solo tunnel sottomarino raggiunger\u00e0 una lunghezza di 6,8 chilometri<\/strong>, avr\u00e0 una durata di servizio di 100 anni, mentre la velocit\u00e0 massima<\/strong> prevista al suo interno sar\u00e0 di 100 chilometri orari.<\/p>\n\n\n\n

Ma il tunnel \u00e8 solo una parte di un\u2019opera ben pi\u00f9 grandiosa, un collegamento autostradale che collega da est e ovest le citt\u00e0 del Pearl River Delta<\/a> attraverso un percorso lungo 24 chilometri.<\/p>\n\n\n\n

Secondo la stampa cinese, una volta in funzione l\u2019opera garantir\u00e0 una riduzione dei tempi di percorrenza tra Zhongshan e Shenzhen da due ore a 30 minuti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il gigante d\u2019acciaio<\/h2>\n\n\n\n

Sono sufficienti i numeri per capire la grandezza di questa infrastruttura. Secondo il quotidiano China Daily per realizzare la struttura di questo link<\/em> autostradale a 8 corsie e largo 46 metri ci vorranno 320.000 tonnellate di acciaio<\/strong>. Oltre al tunnel, il collegamento \u00e8 costituito anche da 19 ponti, di cui il pi\u00f9 lungo raggiunge i 10 chilometri con una campata di 1.666 metri, e da una serie di raccordi che portano la lunghezza finale del collegamento a circa 50 chilometri.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019insieme si tratta di un\u2019infrastruttura complessa dove tunnel e ponte poggiano le loro fondamentale sul fondale marino, ma anche su isole artificiali che sono state realizzate ad hoc.<\/p>\n\n\n\n

\"Cina,
Shenzhen Bay Bridge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un progetto di lungo termine<\/h2>\n\n\n\n

LL\u2019idea di realizzare un collegamento sul fiume Pearl che avvicinasse alcune delle aree urbane pi\u00f9 produttive e ricche della Cina risale al 2002, quando il governo del Guangdong ha iniziato a verificare la possibilit\u00e0 di costruire un primo ponte tra Shenzhen e Zhuhai<\/strong>. Lo studio di fattibilit\u00e0 del nuovo ponte, quello tra Shenzhen e Zhongshan risale invece al 2008, mentre nel 2015 la National Development and Reform Commission ha approvato ufficialmente la costruzione dell\u2019opera. Tra il 2016 e il 2018 \u00e8 stata avviata la realizzazione delle isole artificiali<\/strong>, ma adesso il cantiere \u00e8 in piena attivit\u00e0 e come prevedono anche le autorit\u00e0 locali entro il 2024 il ponte sar\u00e0 inaugurato<\/strong>. Un altro appuntamento decisivo per lo sviluppo di uno dei conglomerati urbani pi\u00f9 popolosi e ricchi del mondo.<\/p>\n\n\n\n

Un acceleratore di sviluppo per la regione<\/h2>\n\n\n\n

Il nuovo ponte avr\u00e0 un impatto significativo sullo sviluppo della regione.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il China Daily, infatti, il raccordo alimenter\u00e0 gli scambi tra la terraferma e le due regioni speciali di Hong Kong e Macao, rafforzandone cos\u00ec il potere economico. In particolare l\u2019impatto dell\u2019opera sar\u00e0 raddoppiato perch\u00e9 il suo contributo si aggiunge a quello dell\u2019Hong<\/strong> Kong-Zhuhai-Macao Bridge<\/strong>,<\/a> l\u2019altro ponte gi\u00e0 aperto che collega le due citt\u00e0 e sul quale viaggiano ogni giorno 29.100 veicoli e 126.000 persone.<\/p>\n\n\n\n

Ma il nuovo collegamento non contribuir\u00e0 solo a decongestionare il gi\u00e0 affollatissimo Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, ma collegher\u00e0 tra loro le sponde pi\u00f9 lontane dell\u2019estuario del fiume Pearl.<\/p>\n\n\n\n

Le sue corsie saranno cos\u00ec al servizio della Greater Bay Area, dove 11 grandi citt\u00e0<\/a> stanno sviluppando reti di trasporto per accrescere gli scambi. In una regione di 56mila chilometri quadrati dove vivono 70 milioni di persone e che produce il 12% del Pil cinese, gli investimenti nelle infrastrutture di mobilit\u00e0 sono considerati fondamentali. Treni veloci, autostrade, linee metropolitane sono in via di costruzione con un obiettivo chiaro e dichiarato dal governo cinese all\u2019interno dell\u2019Outline Development Plan (il piano di sviluppo presentato al 19\u00b0 Congresso del Partito Comunista della Cina): creare una rete infrastrutturale che permetta di raggiungere qualunque centro urbano della regione in meno di un\u2019ora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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